Amazon hat sich in mehrere lukrative Unternehmen diversifiziert – könnte Tesla eine ähnliche Leistung erzielen?

Ursprünglich veröffentlicht am EV Anhang.
Durch Charles Morris

In der Geschäftswelt integriert ein Unternehmen manchmal vertikal ein Produkt oder eine Dienstleistung, die es zur Unterstützung seines eigenen Betriebs benötigt, und stellt schließlich fest, dass die Bereitstellung dieses Produkts oder dieser Dienstleistung genauso lukrativ ist wie sein ursprüngliches Kerngeschäft oder noch mehr. Stellen Sie sich ein Restaurant vor, das anfängt, sein eigenes Brot zu backen und so üppige Brote herstellt, dass es bald Backwaren an andere Restaurants und Lebensmittelgeschäfte liefert. Oder ein Hersteller, der eine LKW-Flotte aufbaut, um seine eigenen Produkte zu liefern, und sich schließlich zu einer Spedition entwickelt.

Amazon hat dieses Phänomen in großem Umfang demonstriert. Das Unternehmen begann mit dem Verkauf von Büchern und verkauft jetzt alles unter der Sonne. Es hat seine Online-Einzelhandels-Engine so gut entwickelt, dass es jetzt einen ordentlichen Gewinn erzielt, wenn es diese Einzelhandelsplattform anderen, kleineren Einzelhändlern zur Verfügung stellt (einige sagen, dass es in unfairem Wettbewerb mit diesen sogenannten Partnern steht, aber wir werden diese Kontroverse anderen überlassen ). Eine noch größere Geschichte: Das Unternehmen hat sich zum dominierenden Akteur im wachsenden Bereich des Cloud Computing entwickelt. Andere Internetgiganten, darunter Google, Microsoft und einige aufstrebende chinesische Unternehmen, haben Nischen in der Cloud geschaffen, aber der Service von Amazon ist der Goldstandard und dominiert den Online-Infrastrukturmarkt so, wie Tesla den US-amerikanischen EV-Markt dominiert.

Hier ist eine andere Sache, die Tesla mit Amazon gemeinsam hat: Der Disruptor of Detroit hat mehrere Seitenlinien, die geschaffen wurden, um sein Kerngeschäft im Bereich der Automobilherstellung zu unterstützen (oder einfach während seines morgendlichen Pendelverkehrs in den fruchtbaren Geist von Elon Musk geraten zu sein), und einige davon haben dies getan das Potenzial, zu lukrativen Unternehmen zu werden, die Produkte oder Dienstleistungen für andere Unternehmen anbieten.

Das ist schon passiert mit Tesla Energy, das Privat-, Gewerbe- und Versorgungskunden stationären Batteriespeicher bietet. Musk hat darüber nachgedacht, dass das Lagergeschäft von Tesla eines Tages das Autogeschäft überschatten könnte.

Teslas Kompressornetzwerk ist ein weiteres Beispiel. Die Supercharger-Technologie ist der derzeitige Goldstandard für das DC-Schnellladen. Es kann zwingende Gründe dafür geben, dass eine Gemeinde, ein Autohersteller oder ein Anbieter von Flotten- oder Arbeitsplatzladungen die Tesla-Technologie lizenziert. Tatsächlich haben wir bereits Anzeichen dafür gesehen – es gab einige staatliche Projekte, bei denen Tesla Superchargers in die Einführung von Ladesystemen einbezogen wurden.

Ein weiterer möglicher Spinout ist der Tesla Gigafactory Marke. Tesla hat viele Innovationen bei der Gestaltung und dem Layout von Fabriken implementiert. Zahlreiche andere Hersteller haben den Namen "Gigafactory" bereits übernommen, und einige finden es möglicherweise vorteilhaft, auch einige der Konstruktionsprinzipien von Tesla zu verwenden.

Ein weiteres Konzept, das in der Blogosphäre verbreitet wurde: a Tesla App Store, unter denen Entwickler von Drittanbietern Apps schreiben können, die auf der Benutzeroberfläche von Tesla im Auto ausgeführt werden (oder vielleicht sogar neue Funktionen für die Fahrzeuge selbst hinzufügen?), wobei Tesla genau wie Apple im App Store eine Kürzung vornimmt.

Das bevorstehende Robotaxis sind ein offensichtlicher Kandidat für eine völlig neue Art von Geschäft. Sobald Tesla selbstfahrende Robotaxis auf den Straßen hat, wird erwartet, dass einzelne Autobesitzer auf der ganzen Welt ihre Fahrten stundenweise vermieten, wobei Tesla einen Teil ihrer Maßnahmen ergreift. Dies könnte enorme Einnahmen generieren, nicht nur aus den Lizenzgebühren, sondern auch aus erhöhten Autoverkäufen und möglicherweise einer Reihe von Supportleistungen, die Tesla Robotaxi-Betreibern anbieten könnte. Und diese Betreiber werden wahrscheinlich nicht nur Einzelpersonen sein. Unternehmen verschiedener Größen haben heute Flotten von Autos, die sie auf der Turo-Plattform mieten, genau wie große und kleine Einzelhändler ihre Geschäfte bei eBay und / oder im Amazon Sellers-Programm abwickeln.

Nicht jede Nebenbeschäftigung wird ein Erfolg. In den frühen Tagen Tesla lizenzierte seine Antriebsstränge an Daimler (für den Smart EV) und Toyota (für den RAV4 EV), aber diese Branchenriesen beendeten die Partnerschaften, sobald Tesla zu einem potenziellen Konkurrenten heranwuchs (sie erzielten auch enorme Gewinne aus dem Verkauf ihrer TSLA-Aktien). Während die Autoindustrie elektrisiert, wollen die Autohersteller ihre eigenen elektrischen Antriebe entwickeln und ihre eigenen Batterieversorgungsketten sichern. Ebenso sind OEMs möglicherweise nicht daran interessiert, die Full Self-Driving-Technologie von Tesla zu lizenzieren, da sie ihre eigenen Autonomiesysteme als die besten im Geschäft bewerben möchten.

Die Strategie von Tesla, so viele Produkte und Dienstleistungen im eigenen Haus zu produzieren, unabhängig davon, ob sie intern konsumiert oder gegen eine Gebühr mit anderen geteilt werden, verschafft Tesla einen großen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Unternehmen im Transport- und Energiesektor.

Jeden Tag können Sie einen neuen Artikel in der Finanzpresse lesen, in dem Sie sich darüber beschweren, dass es für ein Unternehmen, das weniger Autos als GM oder Ford produziert, keinen Sinn macht, eine Marktkapitalisierung zu haben, die größer ist als beide zusammen. Ein Klick entfernt in der Teslaverse können Sie einen Antwortartikel lesen, in dem der mittlerweile bekannte Hinweis wiederholt wird, dass Tesla „mehr als nur eine Autofirma“ ist.

Diese Aussage ist eigentlich eine enorme Vereinfachung. Tesla (und seine Familie verwandter Unternehmen – SpaceX et al.) Wird am besten als Innovationsmotor beschrieben, eine Ideenfabrik, die ein Ökosystem von Unternehmen ausgründet, von denen einige nur tangential mit ihren Kernaktivitäten im Bereich der Automobilherstellung zusammenhängen. Unternehmen wie Amazon und Apple verkörpern dieses Konzept ebenfalls. Unternehmen wie GM und Ford tun dies nicht.