Die Niederlande sind in vielerlei Hinsicht einzigartig, vor allem, weil ihre Existenz vom Ozean bestimmt wird. Fast ein Drittel des Landes liegt unter dem Meeresspiegel, was die Niederlande gezwungen hat, innovative Wege zu finden, um mit der Natur zu koexistieren, anstatt zu versuchen, sie zur Unterwerfung zu zwingen, wie es so viele andere Nationen tun. Kürzlich berichteten wir über einen innovativen Milchviehbetrieb, der auf der Oberfläche des Rotterdamer Hafens schwimmt. Das ist ziemlich kreativ, aber letzte Woche eröffnete Amsterdam einen neuen Abstellplatz für Fahrräder in der Nähe des Hauptbahnhofs – dem wichtigsten Verkehrsknotenpunkt der Stadt. Es kostete 65 Millionen Dollar und der Bau dauerte vier Jahre, aber das ist hier nicht die Geschichte.
Eine Unterwassergarage für Fahrräder
Diese neue Anlage ist unter Wasser. Nun, das ist nicht ganz korrekt. Die Garage selbst ist nicht mit Meerwasser überschwemmt, was die Gäste dazu zwingt, rein und raus zu schwimmen und ihre Fahrräder am Lenker zu ziehen. Die Garage wird unter dem Meeresspiegel mit Techniken gebaut, die von niederländischen Ingenieuren über viele Generationen perfektioniert wurden. Es hat sogar Rolltreppen, die Fahrräder und Mitfahrer zwischen der Garage und dem Straßenniveau hin und her transportieren. Hier ist ein interessantes Zeitraffervideo, das die Garage im Bau zeigt.
Der Rand Mitwirkender Thomas Ricker besuchte kürzlich das neue Unterwasser-Parkhaus. Er berichtet, dass das „Projekt alles – und nichts – mit dem Automobil zu tun hat“. In einem Land, in dem es mehr Fahrräder gibt als die Bürger, wurden Daten von der Global Cities Bicycle Index zeigt durchgängig, dass etwa 35 % der Amsterdamer täglich ihr Fahrrad benutzen. In Utrecht ist das fast die Hälfte aller Einwohner.
Amsterdams Metamorphose von einer autozentrierten Stadt in ein Wunderland des multimodalen Transports begann in den 1970er Jahren, berichtet Ricker. Mit Hilfe von Einheimischen und aufgeklärten Politikern, die kooperativ für eine lebenswertere Stadt arbeiten, wurde der Privatbesitz von Autos zugunsten sauberer und zuverlässiger Carsharing-Dienste, die bevorzugt behandelt werden, entmutigt. Elektroautos gelten nicht als Rettung in der Stadt, wo Platz zum Parken von Autos praktisch nicht vorhanden ist. Der Bau einer Unterwasser-Fahrradgarage ist für niederländische Städte ganz normal, die private Autos systematisch in Relikte einer fehlgeleiteten Vergangenheit verwandeln, als Städte um die Bedürfnisse von Autos und nicht von Menschen herum gebaut wurden.
100.000 Fahrräder pro Tag
Bild mit freundlicher Genehmigung der Dutch Cycling Assembly
Etwa 200.000 Reisende kommen täglich mit Bahn, Fähre, Straßenbahn, Bus und U-Bahn am Amsterdamer Hauptbahnhof an – die Hälfte davon mit dem Fahrrad. Verlassene Fahrräder waren früher ein großes Problem, aber das neue Parkhaus wird alle Ein- und Aussteiger im Auge behalten, was das Problem der verwaisten Fahrräder erheblich reduzieren sollte. Laut Ricker ist die neue Einrichtung makellos und hat eine ausgeprägte „2001: Odyssee im Weltraum“-Vibe.
Das Parken in der Garage ist die ersten 24 Stunden kostenlos, danach 1,35 € für jeden weiteren Tag. Das ist sowohl praktisch für den täglichen Pendler als auch eine hervorragende Motivation für die Leute, ihre Fahrräder schnell abzustellen. Um einzutreten, ziehen Sie Ihre OV-chipkaart – eine niederländische Transportkarte, die mit Ihrem Bankkonto verknüpft ist – durch oder lassen einen Fietstag („Fahrradanhänger“) an Ihrem Fahrrad anbringen. Das gechipte Tag ist für Abonnenten kostenlos und es dauert nur wenige Minuten, um es in der Garage zu erhalten.
Ein Radweg auf Straßenniveau führt direkt zum oberirdischen Eingang, der durch ein großes blaues Schild mit einem Fahrradlogo gekennzeichnet ist. Das Schild zeigt die Anzahl der noch verfügbaren Parkplätze an, damit die Fahrer eine Alternative suchen können, wenn der Parkplatz voll ist. Vom Eingang aus transportieren zwei Rollbänder Fahrräder und Besitzer in den Untergrund. Rote und grüne Lichter an den vertikalen Säulen in der Garage machen es einfach zu erkennen, welche Reihen von Fahrradständern freie Plätze haben. Sobald ein Fahrrad geparkt ist, bietet eine Rolltreppe am anderen Ende der Garage direkten Zugang zum Amsterdamer Hauptbahnhof.
Operation am offenen Herzen für Amsterdam
Pieter Visser, Fahrradprojektleiter der Stadt Amsterdam, ist besonders stolz auf die Architektur und Beleuchtung des Neubaus sowie auf Kunstwerke, die die Geschichte der Stadt darstellen. „Es war ein technischer, sehr schwierig zu bauender Fahrradpark, weil er unter Wasser steht , so dass die Planung lange gedauert hat und die Umsetzung lange gedauert hat. Einige sagen, es sei wie eine Operation am offenen Herzen im Bereich des Amsterdamer Hauptbahnhofs. Das ist eine ziemliche Leistung.“
Das sagte ein Sprecher der Stadt Städte heute„Das Abstellen von Fahrrädern ist jetzt nur noch in den Parkhäusern und nicht auf der Straße erlaubt, daher werden die Ständer entfernt.“ Früher waren die oberirdischen Fahrradständer ein Dorn im Auge einer Stadt, die stolz auf ihr sauberes, modernes Aussehen ist. Sobald diese Gestelle entfernt sind, was in den nächsten Wochen geschehen sollte, werden Fußgänger viel mehr Platz haben, um in der Nähe des geschäftigen Bereichs des Hauptbahnhofs herumzulaufen.
Im Februar wird auf dem IJboulevard hinter der Station eine zweite Unterwasserstation für 4.000 Fahrräder für 25 Millionen Euro eröffnet. In einer Mitteilung sagt die Stadt: „Die Eröffnung des Neuen [garages] markiert den Beginn einer neuen Ära, in der der Amsterdamer Hauptbahnhof ein bisschen wie um 1900 wird: zugänglich und angenehm, ohne Autos und Fahrräder, die überall und nirgendwo geparkt sind.“ Die neuen Fahrradparkhäuser sind Teil einer umfassenden Sanierung des Areals, die Instandhaltungsarbeiten an Stegen und Brücken, die Schaffung breiterer Fuß- und Radwege sowie den Austausch von Gleisen und Kabeln umfasst.
Ein paar Spitzfindigkeiten
Thomas Rickers schreibt, das Parkhaus sei nicht perfekt. „Es gibt keine ausgewiesenen Parkplätze für Lastenräder, die in Amsterdam für Familien mit kleinen Kindern sehr verbreitet sind. Es gibt auch keine Ladepunkte für E-Bikes, was in einem Land, in dem mehr als die Hälfte aller verkauften neuen Fahrräder elektrisch sind, ein echtes Versäumnis ist.“ Er sagt auch, dass der Fietstag nicht fest an jedem Fahrrad montiert ist, was bedeutet, dass „es leicht gestohlen und von jedem benutzt werden kann, um heimlich in die Garage einzuchecken oder aus der Garage auszuchecken, wobei alle Rechnungen automatisch meinem Konto belastet werden.“ er sagt.
„Trotzdem sind das so kleine Nitpicks, dass ich mich fast schäme, sie zu erwähnen. Aber moderne Städte wie Amsterdam erreichten diesen Punkt nur durch jahrzehntelange kontinuierliche Verbesserung. Das Projekt rund um den Hauptbahnhof hat vielleicht 2019 begonnen, aber der Grundstein wurde schon vor langer Zeit gelegt.“
„Zugegeben, nicht jede Stadt kann wie Amsterdam sein“, sagt Ricker. „Aber auch neue Fahrradstädte wie Paris haben bewiesen, dass die Radfahrer kommen, wenn man die Fahrspuren baut.“ Wie beim Umstieg auf Elektroautos muss man irgendwo anfangen. So wie eine EV-Ladeinfrastruktur benötigt wird, um die EV-Revolution voranzutreiben, ist ein bequemes und sicheres Parken für Fahrräder erforderlich, um mehr Menschen davon zu überzeugen, mit einem Fahrrad in die Stadt zu fahren, anstatt ein Auto zu fahren. Amsterdam hat ein Symbol für urbane Mobilität geschaffen, das andere Weltstädte dazu inspirieren wird, diesem Beispiel zu folgen.
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