5. August 2020 durch Kyle Field
Diese Woche schloss ChargePoint eine massive inkrementelle Eigenkapitalfinanzierungsrunde in Höhe von 127 Mio. USD ab, um die Expansion in die Flottenaufladung voranzutreiben und den Vorstoß nach Europa fortzusetzen. Wir haben mit gesprochen Pat Romano, Präsident und CEO von ChargePointüber die neue Finanzierungsrunde, um besser zu verstehen, wie das Unternehmen sie in den kommenden Monaten und Jahren nutzen will.
ChargePoint drängt weiter auf Flotten und Europa
Börsennotierte Unternehmen im Bereich Elektrofahrzeuge und im Bereich der sauberen Technologie haben in diesem Jahr ein beispielloses Interesse und Wachstum verzeichnet, selbst angesichts der Coronavirus-Pandemie. "Die gesamte Branche verzeichnet jetzt ein beispielloses Investitionsniveau", sagte Pat. Angesichts des aktuellen Investitionsklimas und der anhaltenden Expansion des Unternehmens war es für ChargePoint an der Zeit, eine weitere Kapitalrunde aufzunehmen. "Wir sind bereits in 18 Ländern in Europa und jedes Mal, wenn wir ein Land aktivieren, werden Ressourcen verbraucht."
Mit freundlicher Genehmigung von ChargePoint. Bildnachweis: Maria Hedrick
ChargePoint hat seit seiner Gründung vor 13 Jahren 660 Millionen US-Dollar gesammelt. Mit der Zunahme von Elektrofahrzeugen auf der ganzen Welt ist die Chance für ChargePoint, den Betrieb in neuen Regionen und neuen Marktsegmenten weiter auszubauen, erheblich. Dementsprechend plant ChargePoint, den Vorstoß in Neuland in Europa fortzusetzen und den weiteren Vorstoß in das Flottensegment zu finanzieren.
Intelligentes, vernetztes Laden für Flotten
Flotten stellen eine einzigartige Herausforderung für ein Ladeunternehmen dar. Die traditionellen Budgets sind auf den Kauf kostengünstigerer Fahrzeuge ausgerichtet, was durch höhere monatliche Treibstoffkosten ausgeglichen wird. Elektrofahrzeuge verwirren diese Gleichung vollständig, wobei Fahrzeuge mehr Startkapital benötigen, was durch niedrigere monatliche Stromkosten ausgeglichen wird.
Das heißt, wenn der Strom richtig verwaltet wird. Dies kann leicht außer Kontrolle geraten, wenn Flottenmanager einfach eine Reihe nicht inspirierter, nicht angeschlossener, unintelligenter Ladegeräte installieren, die Strom aus dem Netz ziehen und in die Fahrzeuge pumpen, ohne Rücksicht auf die augenblicklichen Stromkosten und den Ladezustand des Fahrzeugs , die Anzahl der Meilen, die am nächsten Tag gefahren werden, oder wie lange es aufgeladen werden muss. „Nicht angeschlossene Hardware ist uninteressant", Sagte Pat zu mir. "Du kannst nichts damit anfangen. Sie können die Energie nicht verwalten, Sie können die Zugriffskontrolle nicht verwalten. Es ist eine Haftung für den Kunden. "
Eine ChargePoint DC-Schnellladegerät-Installation. Bild mit freundlicher Genehmigung von ChargePoint
ChargePoint hat 2018 eine strategische Akquisition der Flottenmanagementlösung Kisensum getätigt und baut seitdem aktiv auf dieser Lösung auf. Das Ergebnis ist eine vollständig integrierte Energiemanagementlösung, die alle relevanten Metriken aus den unterschiedlichen Datensystemen für diese Flotte berücksichtigt und eine Symphonie der Aufladung aller Fahrzeuge in der Flotte durchführt, um sicherzustellen, dass alle zum Zeitpunkt ihrer Aufladung aufgeladen werden werden als nächstes benötigt. Oder vielleicht klang es für mich genau so, als Pat mich durchredete.
„Nicht verbundene Hardware
ist uninteressant “
"Sie geben Ihnen einen Routenplanungs-Feed, sobald sie die Routen des nächsten Tages kennen", sagte er. „Sie kennen Temperatur, Wetter, Sie kennen den Fahrzeugtyp, Sie kennen die historischen Elektronenkilometer für das Fahrzeug, Sie können genügend Puffer lassen. Dies sind alles Parameter im System. Sie kennen auch Energiekostenkurven. Wenn diese also über die Zeit abgestuft sind, wissen Sie alles über die Struktur der Nachfragegebühren usw. Dann führen Sie eine Optimierung durch, die im Grunde sagt: „Okay, ich kenne die Fahrgestellnummern aller Fahrzeuge und wie viel Energie sie benötigen.“ Wenn sie hereinkommen, muss ich den Ladezustand des Fahrzeugs entweder über die Telematik oder über den Stecker ablesen, je nachdem, wie Sie es empfangen möchten. “
Es ist kompliziert und erfordert eine Menge Arbeit von ChargePoint, eine ständig wachsende Anzahl von Anwendungen zu integrieren, die möglicherweise über eine öffentliche Anwendungsprogrammierschnittstelle (API) verfügen oder nicht, um dies zu vereinfachen. Sobald im Backend alles zusammengeknöpft ist, können die Systeme von ChargePoint funktionieren. „Wenn ich mir alle Fahrzeuge ansehe, die ich aufladen muss, kann ich, wie beim Spielen von Tetris, im Wesentlichen den Ladeplan mit allen Lastwagen, Bussen, Lieferwagen, was auch immer sie sind, ausfüllen, um sicherzustellen, dass sie kurz vor dem Verlassen abfahren oder irgendwann bevor sie gehen müssen, bekommen sie ausreichend Energie zu den niedrigsten Kosten. “
Das Ergebnis ist eine umfassende Lösung, die die Kosten für das Laden von Flotten optimiert und sicherstellt, dass jedes einzelne Fahrzeug die ideale Ladung hat, wenn es das nächste Mal benötigt wird. Dies ist ein enormer Vorteil für Flottenmanager, die die Möglichkeit verstehen, die Kraftstoffkosten für ihre Fahrzeuge zu senken, aber nicht die Zeit, den Wunsch oder die Fähigkeit haben, die einzelnen Ladezyklen für jedes Fahrzeug in der Flotte zu verwalten. Automatisierung ist der Schlüssel zum Musizieren. ChargePoint verfügt über eine automatisierte Flottenladung, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen für Flottenmanager schmerzlos zu gestalten.
DC vs. AC Aufladung für Flotten
Eine ChargePoint-Ladestation mit Wechselstrom bei Whole Foods. Foto von Zach Shahan, CleanTechnica.
Bei so vielen Variablen beim Laden habe ich mich mit dem Unterschied zwischen AC- und DC-Laden für Flotten mit Pat befasst. Was ist besser und warum? ChargePoint hat alles in seinen 13 Jahren gesehen und hat eine großartige Perspektive auf die Nuancen des Flottenladens. "Im Allgemeinen möchten wir eine flexible Gleichstromarchitektur sehen, die alles von einer sehr niedrigen bis zu einer sehr hohen Leistung abgeben kann", sagte er. Von dem Typ zu kommen, der Ladegeräte verkauft, scheint es die offensichtliche Antwort zu sein, sich für das teurere Ladegerät zu entscheiden, aber die Gründe dafür sind tatsächlich tief in der Software vergraben: Flexibilität.
„Vielleicht möchten Sie heute dort ein Fahrzeug parken, das mehr oder weniger Kapazität benötigt. Morgen möchten Sie Ihr Depot nicht neu verkabeln müssen, wenn sich dies ändert “, fuhr er fort. "DC bietet Ihnen eine sehr hohe Flexibilität bei der Nutzung eines Parkplatzes und muss den Teil der Parkzuweisung der Gleichung nicht auf die Energiemenge beschränken, auf die Sie begrenzt sind, oder auf den Stil, dh AC oder DC." Im Wesentlichen ist die Installation eines etwas teureren Gleichstromladegeräts im Depot zukunftssicher und gibt der Ladeoptimierungssoftware einen größeren Spielraum, um auf der Seite der Ladegeschwindigkeit zu arbeiten.
"Es ist eine kleine Prämie, aber wenn Sie über die Gesamtlebensdauer Ihres Depots und die Flexibilität nachdenken, ist es in vielen Fällen kostengünstiger, in diese Richtung zu gehen", sagte er. Es ist sinnvoll, wenn Flottenmanager genug Budget herausholen können, um das Depot richtig aufzubauen. Wer weiß, welche Größe die Fahrzeuge der Batterieflotte in 3, 5 oder 10 Jahren haben werden? Wenn wir uns auf eines verlassen können, ist es die Tatsache, dass die Batterien wahrscheinlich nicht kleiner werden. Warum also ein Ladegerät installieren, das dies möglicherweise nicht kann?
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Über den Autor
Kyle Field Ich bin ein Technikfreak, der leidenschaftlich nach umsetzbaren Wegen sucht, um die negativen Auswirkungen meines Lebens auf den Planeten zu verringern, Geld zu sparen und Stress abzubauen. Lebe absichtlich, treffe bewusste Entscheidungen, liebe mehr, handle verantwortungsbewusst, spiele. Je mehr Sie wissen, desto weniger brauchen Sie. Als aktivistischer Investor besitzt Kyle langfristige Beteiligungen an BYD, SolarEdge und Tesla.