Belastungen in der Lieferkette dürften den Aufschwung der Luftfahrtindustrie belasten Von Reuters

Von Xinghui Kok, Lisa Barrington und Brenda Goh

SINGAPUR (Reuters) – Teileknappheit und Lieferverzögerungen, die die globale Luftfahrtindustrie plagen, lassen nach, aber es könnte bis zu zwei Jahre dauern, bis sie behoben sind, sagten Unternehmen auf der Singapore Airshow, was den Druck verstärkte, der eine Erholung der Reisenachfrage nach der Pandemie trübte.

Der europäische Flugzeughersteller Airbus sagte, er schicke „Dutzende und Aberdutzende“ Ingenieure tief in die Lieferketten, um Engpässe zu beseitigen, und Flugzeugwartungsfirmen wie Lufthansa Technik sagten, sie würden mehr Ersatzteile auf Lager halten, um Verzögerungen abzumildern. Aber alle sagten, der Sektor sei in einer schwierigen Lage.

Die Reisenachfrage nach der Pandemie ist weltweit wieder gestiegen, was Fluggesellschaften dazu veranlasst hat, neue, effizientere Flugzeuge zu bestellen, um ihr Netzwerk zu erweitern und Kosten zu senken, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum.

Die Giganten Airbus und Boeing (NYSE:) haben Schwierigkeiten, die Nachfrage zu befriedigen.

„Die Auslieferungen im nächsten Jahr werden neun Monate zu spät zur vereinbarten Zeit erfolgen“, sagte Michael Szucs, Vorstandsvorsitzender der philippinischen Billigfluggesellschaft Cebu Pacific, am Rande von Asiens größtem Luftfahrtgipfel gegenüber Reuters und bezog sich dabei auf neue Airbus-Flugzeuge.

Die Vorlaufzeiten für die Beschaffung von Artikeln wie Metallen und Windschutzscheiben können im Vergleich zu vor 2020 zwei- bis fünfmal länger sein, sagten Unternehmen gegenüber Reuters, was auf die verringerte Produktion von Luft- und Raumfahrtmaterialien, den Verlust qualifizierter Arbeitskräfte während der Pandemie und die durch die Pandemie verursachten verringerten Lieferquellen zurückzuführen ist Krieg in der Ukraine.

„Der Mangel an Titan in Luft- und Raumfahrtqualität begann mit dem Ukraine-Krieg“, sagte Roberto Tonna, Geschäftsführer des Luft- und Raumfahrt-Lieferkettenunternehmens ALA. Außerdem gebe es einen Mangel an Materialien wie Inconel und Stahl sowie an qualifizierten Arbeitskräften, fügte er hinzu.

„Wir erhielten ein Angebot von 72 Wochen für ein Produkt, das wir normalerweise in 36 bis 40 Wochen erhalten würden … Ich denke, es würde 18 bis 24 Monate dauern, bis es wieder so ist, wie es vorher war“, sagte Tonna.

Die Preise für einige Teile seien in die Höhe geschossen, sagte Paul Bolton, Chief Operations Officer des Wartungsunternehmens First Aviation Services, und sagte, er habe bei einigen Teilen Steigerungen von 20 bis 30 Prozent verzeichnet, verglichen mit den typischeren jährlichen Steigerungen von 3 bis 6 Prozent.

Einige Metalle seien aufgrund der erhöhten Nachfrage aus Ländern, die ihre Verteidigungsfähigkeiten ausbauen, schwierig und teuer zu beschaffen, sagte Joseph Yun von Bibus Metals, einem Anbieter von Hochleistungsmetallen.

Seit Ende 2023 müssen Hunderte von Flugzeugen mit GTF-Triebwerken der RTX-Tochtergesellschaft Pratt & Whitney wegen Triebwerksinspektionen vorübergehend am Boden bleiben, was bis zu einem Jahr dauern kann und voraussichtlich noch Jahre andauern wird.

Das zum deutschen Luftfahrtkonzern Lufthansa gehörende Wartungsunternehmen Lufthansa Technik gab bekannt, dass es mehr Personal einstellt, mehr Teile in großen Mengen kauft und eigene Reparaturlösungen entwickelt, um Kundenvereinbarungen pünktlich zu erfüllen.

„Das bisherige Versorgungskonzept war wohl ‚just in time‘, ich bestelle, wenn ich es brauche. Das ist vorbei“, sagte Dennis Kohr, Leiter Konzernvertrieb Asien-Pazifik bei Lufthansa Technik.

Cebu Pacific hält mehr Ersatzteile vor Ort, sagte Szucs.

„Wir müssen in Bezug auf unseren Betrieb widerstandsfähiger als je zuvor sein“, sagte er, einschließlich einer höheren Anzahl an Bereitschaftsflugzeugen und Besatzungsmitgliedern. „Das ist einer der Kosten der Unsicherheit.“

„Es ist großartig, wieder Geld zu verdienen, aber, Junge – es ist eine Herausforderung“, fügte Szucs hinzu.