2. August 2020 durch Loren McDonald
Werden Verbraucher BEVs mit einer Reichweite von weniger als 250 Meilen kaufen, basierend auf dem EPA-Testzyklus?
Elon Musk, CEO von Tesla, glaubt das nicht – oder glaubt zumindest nicht, dass sie angeboten werden sollten – und erklärte kürzlich, dass 300 Meilen die neue Normalität seien. Unter meinem letzten Artikel zu diesem Thema heißt es: „Ist Elon Musk falsch in Bezug auf ein Modell Y mit einer Reichweite unter 250 Meilen?"Ich würde es wagen, dass die überwiegende Mehrheit der über 200 Kommentare mit Musk übereinstimmte.
Während sich mein Artikel und meine Argumente (sowohl für als auch gegen) hauptsächlich auf den US-Markt und die Verbraucher konzentrierten, war einer meiner Punkte, dass sich eine kürzere Reichweite (Äquivalenz von weniger als 250 Meilen EPA-Reichweite) Modell Y in Europa wahrscheinlich gut verkaufen würde. Ich hab geschrieben:
Die Europäer brauchen weniger Reichweite: Ein Modell Y mit geringerer Reichweite könnte in europäischen Ländern, in denen Züge und Regionalflüge eine bequeme Alternative zu langen Straßenfahrten im Auto darstellen, ein großer Erfolg sein. Mit dem Zugang zu großartigen Zugsystemen können die meisten Europäer eindeutig mit einem BEV mit geringerer Reichweite auskommen. Obwohl sie überraschenderweise Erwarten Sie mehr Reichweite als NordamerikanerLaut einer kürzlich durchgeführten CleanTechnica-Umfrage.
Während ich eine anständige Menge in Europa gereist bin und meine Tochter derzeit in London lebt (ohne Auto), habe ich dort nie wirklich gelebt und CleanTechnica Der Chefredakteur Zachary Shahan, der mehr als 10 Jahre in Europa lebte, teilte mehrere konträre Gedanken, darunter:
Wenn es um Straßenfahrten geht, neigen Europäer mit Autos dazu, weit entfernte Straßenfahrten in ihren Autos zu unternehmen – wenn sie nicht fliegen oder seltener einen Zug nehmen.
Daher war ich fasziniert, die Diagramme im Artikel von José Pontes vom 29. Juli zu betrachten: „Rekordverkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa. ” In den ersten sechs Monaten (Januar bis Juni) des Jahres 2020 wurde der europäische Verkauf von Elektrofahrzeugen vom Renault Zoe angeführt, der eine WLTP-Reichweite von 245 Meilen (ungefähr 219 Meilen im EPA-Testzyklus) aufweist.
Hmm. Nicht weit hinter der Zoe und wahrscheinlich in den nächsten Monaten wird sie das Tesla Model 3 übertreffen. Soweit ich weiß, gibt es keine Daten zum Umsatz der verschiedenen Varianten des Model 3 (und anderer Elektrofahrzeuge mit unterschiedlichen Akkupackoptionen) mit drei Reichweitenoptionen von 348, 329 und 254 WLTP-Meilen Reichweite. Daher habe ich den für alle BEVs verfügbaren Spitzenbereich verwendet, wenn sie in zwei oder mehr Akkupackoptionen erhältlich waren.
Von den Top 10 der vollelektrischen Fahrzeuge (BEVs) in Josés Tabelle hatten 7 der BEVs eine Reichweite von weniger als 280 Meilen (WLTP), die grobe Äquivalenz zu 250 EPA-Meilen bei den meisten BEVs unter Verwendung des aus der Analyse von abgeleiteten Umwandlungsverhältnisses von 1,121 InsideEVs.
Mit einer WLTP-Reichweite von nur 144 Meilen hat der VW e-Golf in diesem Jahr die drittmeisten Einheiten verkauft. Ich habe dann das Verkaufsvolumen der drei BEVs mit einer WLTP-Reichweite von mindestens 280 Meilen (Modell 3, Hyundai Kona EV und Kia Niro EV) mit den anderen 7 BEVs mit einer WLTP-Reichweite von weniger als 280 Meilen verglichen.
Und diese 7 BEVs mit niedrigerem Bereich verkauften die anderen 3 um mehr als zwei zu eins – 109.509 bis 53.186. Der durchschnittliche Umsatz für den Zeitraum von 6 Monaten und die Reichweite für die 3 BEVs mit größerer Reichweite beträgt 17.729 Einheiten / 307 Meilen gegenüber 15.644 / 204 für die 7 BEVs mit kürzerer Reichweite.
Was ist nun mit dem Preis? Das Modell 3 und der Audi e-Tron hatten den zweit- und viertgrößten Absatz seit Jahresbeginn, waren aber auch die beiden teuersten Elektrofahrzeuge der Top-10-BEVs. Das Modell 3 Long Range hat aber auch 100 Meilen mehr Reichweite als der Audi e-Tron.
BEVs mit niedrigerer Reichweite und niedrigeren Kosten schneiden auf ganzer Linie gut ab, wobei der Zoe und der e-Golf die ersten und dritten Plätze belegen und der Peugeot 208 EV und der Nissan LEAF in Bezug auf die meisten Absatzzahlen in diesem Jahr auf den Plätzen 5 und 6 liegen. In den USA haben in den letzten Jahren Modelle mit einer Reichweite von mehr als 250 bis 300 EPA von Tesla die Spitze der Verkaufstabelle dominiert, während die Verkäufe von BEVs mit niedrigerer Reichweite im Allgemeinen zurückgegangen sind oder einfach nie auf ein signifikantes Niveau gestiegen sind.
Was sagen uns die europäischen Verkaufsdaten?
Was bedeuten die Daten, wenn überhaupt? Es hängt wahrscheinlich davon ab, wie Sie es interpretieren.
Für mich deutet die Tatsache, dass die Elektrofahrzeuge mit niedrigerer Reichweite die Langstrecken-Elektrofahrzeuge insgesamt mindestens 2 zu 1 übertreffen, darauf hin, dass es in Europa tatsächlich einen bedeutenden Markt für BEVs mit kürzerer Reichweite gibt. Die BEVs mit geringerer Reichweite verkaufen sich zum Teil gut, weil sie natürlich günstiger sind und viele europäische Verbraucher mit dem Kompromiss zwischen geringerer Reichweite und einem viel niedrigeren Preis eindeutig zufrieden sind.
Und genau darum ging es in meinem vorherigen Artikel über ein Modell Y mit niedrigerer Reichweite – zu einem niedrigeren Preis könnte es möglicherweise in viel größerem Umfang verkauft werden, insbesondere in Europa.
Es ist natürlich auch möglich, dass diese anderen Modelle mit niedrigerer Reichweite, wenn sie mehr Reichweite hätten, auch in höheren Mengen verkauft werden.
Es ist jedoch schwierig, zu viele konkrete Erkenntnisse aus den Preis-, Umsatz- und Sortimentskorrelationen zu gewinnen, da die Verfügbarkeit von Modellen, die Markenattraktivität und andere Faktoren das Verkaufsvolumen ebenfalls stark beeinflussen können.
In einem Jahr werden die Verkaufscharts jedoch wahrscheinlich eine ganz andere Mischung aufweisen, wobei BEVs mit größerer Reichweite wie das Modell Y, VW ID.3 und ID.4 wahrscheinlich die Spitze der Verkaufscharts dominieren werden.
Aber wenn BEVs mit größerer Reichweite von 300 Meilen oder mehr EPA-Reichweite (die Äquivalenz von ungefähr 336 Meilen unter dem WLTP-Testzyklus) die neue Normalität (wie Musk erklärte) in Europa wären, würden die Europäer meistens die kaufen nur BEV, das dieses Mindestmaß erreicht hat – die Langstreckenversion (einschließlich Leistung) des Modells 3. (Ja, ich weiß, dass es für das Modell 3 Versorgungsprobleme gibt.)
Wie ich in meinem vorherigen Artikel dargelegt habe, gibt es für Tesla mehrere Geschäfts- und Markengründe nicht bieten ein Modell Y Standard Range. In Europa könnte eine Modell-Y-Standardreihe mit einem anderen Wettbewerbsmix aus Elektrofahrzeugen und Marken in Kombination mit einer möglicherweise anderen Einstellung der Verbraucher möglicherweise die Verkaufscharts für die nächsten Jahre dominieren.
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Über den Autor
Loren McDonald schreibt über die Faktoren, die die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen antreiben, und über die Chancen und Herausforderungen, die der Übergang zu Elektrofahrzeugen Unternehmen und Unternehmern in den Branchen Auto, Versorgung, Energie, Einzelhandel und anderen Branchen bietet. Seine Forschungen und Inhalte werden auf CleanTechnica, seinem eigenen Blog / seiner eigenen Website www.EVAdoption.com und in seinem kommenden Buch "Gas Station Zero" über die enormen Veränderungen und Veränderungen in verschiedenen Branchen veröffentlicht, die durch den Übergang zu batterieelektrischen, autonomen und autonomen Technologien verursacht werden gemeinsame Fahrzeuge.