Bloomberg fragt, warum Elektroautos heute so riesig sind

Das Vereinigte Königreich hat eine lange Tradition von Kleinwagen, wie zum Beispiel der Original-Mini, aber auch eine Reihe von MGs, Triumphs, Humbers, Hillmans, Cortinas, Austins und dergleichen. Meistens waren sie klein, weil die Rohstoffe nach dem Zweiten Weltkrieg knapp waren, aber auch, weil Großbritannien Autos auf Basis der PS-Zahl besteuerte. Kleinere Autos waren leichter und konnten daher mit schwächeren Motoren auskommen. Obwohl dies alles historisch zutrifft, erklärt es nicht, warum die meisten heute in Großbritannien verkauften Elektroautos so groß und schwer sind.

Bloomberg Die Korrespondenten Olivia Rudgard und Kyle Stock fuhren einige Zeit am Steuer eines Ora Funky Cat durch London. Mit einer Länge von etwas mehr als 4 Metern (13 Fuß) erwies sich das viertürige Fließheckmodell mit fünf Passagieren als leistungsfähiges und effizientes Fahrzeug für den Einsatz in dieser Umgebung. Zur Veranschaulichung der Größe: Der Maxda MX5 – in Nordamerika als Miata bekannt – misst 12,8 Fuß in der Länge. [Note: The Funky Cat appears to be very similar in size to a first-generation Nissan LEAF.]

Von den 72 in Großbritannien erhältlichen Elektroautos verfügen neun über Batterien mit einer Kapazität von weniger als 50 kWh. (Nur zwei Elektrofahrzeuge in den USA verfügen über solch kleine Batterien.) Zwischen 2013 und 2022 gingen die Neuverkäufe aller Autotypen im Vereinigten Königreich zurück – mit Ausnahme von SUVs, deren Verkäufe in diesem Zeitraum nach Angaben der Society of Motor Manufacturers um 75 % gestiegen sind Händler (SMMT). Im August Tests von Welche?eine Verbrauchergruppe, identifizierte 161 Autos, die zu groß für Standardparkplätze im Vereinigten Königreich sind, gegenüber 129 im Jahr 2018.

Kleine Autos wie der Fiat Punto und der Ford Fiesta wurden in den letzten Jahren eingestellt und durch SUVs ersetzt, sagt Ralph Palmer, UK-Beauftragter für Elektrofahrzeuge und Flotten bei Verkehr & Umwelt, das die Neu- und Gebrauchtwagenmärkte verfolgt. „Sie sehen, dass sich große Gewinnspannen erzielen lassen, wenn man einen riesigen SUV für eine viel höhere Marge verkauft, aber weniger davon verkauft“, sagte er.

Elektroautos – Wie viel ist genug?

Diese Marktverschiebung, insbesondere bei Elektroautos, führt zu einem Mangel an Optionen für Pendler, die nur so viel Auto kaufen möchten, wie sie benötigen. Der Ora Funky Cat hat mit seinem 48-kWh-Akku eine Reichweite von 320 Kilometern (ca. 200 Meilen). Wie Rudgard und Stark herausfanden, ist das eine mehr als ausreichende Reichweite für den Stadtverkehr. Nach einem Einkaufswochenende und dem Transport von Möbeln von IKEA war der Ladezustand der Autobatterie immer noch bei fast 50 %. Aufgrund seiner Abmessungen ähnelt das Auto eher den legendären britischen Autos früherer Zeiten, was in überfüllten städtischen Umgebungen von Vorteil ist, wo ein Auto eher ein logistischer Albtraum als eine Annehmlichkeit sein kann.

Trotz seines ansprechenden Aussehens, der großen Bein- und Kopffreiheit und der Möglichkeit, Sachen zu transportieren, insbesondere wenn eine oder beide Rücksitzlehnen umgeklappt sind, hat der Ora Funky Cat einen Nachteil. Es kostet 31.995 £ (39.000 $). Im Vergleich dazu kostet der batterieelektrische MINI 32.550 £, das sind 42 % mehr als die benzinbetriebene Version.

Es ist der Preis, Dummkopf

Darin liegt das Problem, das der EV-Revolution zugrunde liegt. Der Preis für erneuerbare Energien sinkt immer weiter. Infolgedessen verdrängen erneuerbare Energien fossile Brennstoffe auf dem Stromerzeugungsmarkt. Doch bei Elektroautos hat sich das Versprechen, dass sie mit steigenden Produktionsmengen günstiger werden würden, nicht so sehr erfüllt wie erhofft.

Dafür gibt es viele Gründe, allen voran massive Störungen in den Lieferketten aufgrund der Covid-19-Pandemie. Aber es gibt auch andere Faktoren. Batterien nehmen pro Energieeinheit viel mehr Platz ein als Benzintanks, was die Elektrifizierung größerer Autos erleichtert.

Darüber hinaus glauben Autofahrer, dass sie eine Reichweite von mindestens 300 Meilen benötigen, obwohl sie an einem durchschnittlichen Tag tatsächlich nur ein Zehntel davon fahren. Andere Ladenetze als Teslas Supercharger-System sind miserabel, sodass das Fahren von Elektroautos für Fahrer eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen ist.

Dann gibt es Gier, einen Grundbestandteil der menschlichen Natur, der niemals ignoriert werden kann. Die Hersteller erzielen mit großen Fahrzeugen größere Gewinne als mit kleinen Fahrzeugen und geben daher Millionen aus, um die Faszination größerer Fahrzeuge anzupreisen. Außerdem haben sie ihre Modellpalette beschnitten, um kleinere, weniger rentable Autos zu eliminieren.

Limousinen sind aus den Ausstellungsräumen amerikanischer Hersteller verschwunden. Vorbei sind der Impala und der Malibu, der Focus und der Fiesta sowie der Dart. Heutzutage trinken Amerikaner lieber einen Eimer warme Spucke, als eine kleine Limousine zu fahren. Der Honda Accord ist heute doppelt so groß und wiegt doppelt so viel wie das Original. Der Toyota Corolla und der Hyundai Elantra machen weiter, aber ihre Verkäufe gehen zurück.

Die Vergrößerung von Automobilen

All diese Faktoren führten zu was Bloomberg nennt das „Embiggening“ von Automobilen, insbesondere Elektroautos. Das durchschnittliche Fahrzeug, das letztes Jahr in den USA verkauft wurde, wog 4.329 Pfund, während das durchschnittliche Auto in Großbritannien etwa 1.000 Pfund leichter war, so die RAC Foundation im Vereinigten Königreich.

Fahrzeuge für Amerikaner werden immer größer. Die Hersteller beeilen sich, dreireihige SUVs in Produktion zu bringen, denn man weiß nie, wann man die gesamte Startaufstellung einer Eishockeymannschaft zur nächsten Eisbahn transportieren muss. Mittlerweile tun die meisten dieser übergroßen Fahrzeuge das, was Fahrzeuge schon immer getan haben: Sie transportieren ein oder zwei Personen zur Arbeit, zur Schule oder zum Einkaufszentrum und wieder zurück.

Wenn es um Elektroautos geht, sind diese größeren Fahrzeuge ein Segen, da sie viel Platz für den Einbau größerer und schwererer Batteriepakete bieten. Dadurch steigen natürlich die Preise, was dazu führt, dass mehr Menschen, die grundlegende Transportmittel benötigen, vom Markt verdrängt werden. US-Bundesstaaten und viele Nationen erlassen Vorschriften, die vorschreiben, dass ein bestimmter Prozentsatz der Neuwagenverkäufe Elektroautos sein sollen. Aber werden sich genügend Menschen diese leisten können, insbesondere angesichts der steigenden Zinssätze?

Elektroautos und die unsichtbare Hand

Die Hersteller wollen nur die profitabelsten Autos bauen, um den Übergang zu Elektroautos zu finanzieren, aber irgendwann werden sie sich aus dem Markt verdrängt haben, und was dann? Sie werden keine günstigeren Modelle zu verkaufen haben, da sie alle eingestellt wurden. Die Chinesen haben viele dieser Elektroautos. Das meistverkaufte Elektrofahrzeug in China war in letzter Zeit lange Zeit der Wuling Mini, der für schlappe 5.000 US-Dollar verkauft wird. (Das Tesla Model Y ist jetzt die Nummer 1, aber ein Wuling Mini der dritten Generation kommt auf den Markt in 10 Tagen.)

In einer perfekten Welt würden Adam Smith und seine berühmte „unsichtbare Hand“ dieses Problem mit chirurgischer Effizienz lösen. Im Laufe einer bestimmten Anzahl von Jahren würden sich Millionen einzelner Akteure auf dem großen Theater des wirtschaftlichen Wettbewerbs auf das perfekte Verhältnis von Größe und Preis einigen. Das wäre in Ordnung, wenn es nicht eines gäbe: Die Erde wird durch menschliches Verhalten, vor allem durch die Gewinnung und Verbrennung fossiler Brennstoffe, gefährlich destabilisiert.

Die Menschen nutzen die Luft, das Wasser und das Land als Gemeinschaftstoilette, von der erwartet wird, dass sie die Abwässer aufnimmt, die aus dem unaufhörlichen Streben nach Wachstum entstehen Ad infinitum. Wir haben einfach keine Zeit für diese unsichtbare Hand, um das alles zu regeln und die Chips fallen zu lassen, wo sie wollen.

Entsprechend BloombergEs gibt bereits Hinweise darauf, dass britische Verbraucher mehr kleinere, günstigere Elektroautos begrüßen würden. Laut a Umfrage, die Anfang des Jahres von Transport & Environment veröffentlicht wurde, Weitere 9 % der Autofahrer im Vereinigten Königreich würden ein kleines Elektrofahrzeug kaufen, wenn es 21.000 £ kostet und eine Reichweite von 250 bis 300 Kilometern hätte.

Die Abrechnung steht vor der Tür und sie beinhaltet wahrscheinlich nicht, dass die meisten von uns für alle Ewigkeit immer größere Ungetüme fahren müssen. Was die Welt jetzt braucht, sind Batterien, die halb so viel kosten und doppelt so viel Energie haben wie die heute verfügbaren Batterien. Dann und nur dann wird die EV-Revolution abgeschlossen sein.