Candela stellt 24-Stunden-Streckenrekord für Elektroboote auf – 777 Kilometer!

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Im Januar teilte uns Jake Richardson mit, dass Candela, das schwedische Unternehmen, das Elektroboote herstellt, damit begonnen habe, die 69-kWh-Batterie des Polestar 2 für den Antrieb seines C-8 für acht Passagiere anstelle der 44-kWh-Batterie zu verwenden, die bei der Produktion verwendet wurde Modell begann. Neben der Batterie liefert Polestar auch die gesamte DC-Ladehardware und -software für den C-8.

Kürzlich wollte Candela-Geschäftsführer Gustav Hasselskog beweisen, dass die C-8 Langstreckenfahrten bewältigen kann, und richtete daher eine 20-Seemeilen-Schleife zwischen Frihamnen und der Insel Tynningö ein. Innerhalb von 24 Stunden legte das C-8-Testboot 777 km (483 Meilen) zurück, was mittlerweile der offizielle Tagesstreckenrekord für Elektroboote ist. Der bisherige Rekord lag bei 79 Meilen, die in 20 Stunden zurückgelegt wurden.

Der C-8 wurde nach jeder Runde aufgeladen. Jeder Ladevorgang dauerte etwa 18 Minuten, in denen der Akku von etwa 13 % auf 66 % geladen wurde. In den 24 Stunden hat der C-8 insgesamt 313 Minuten geladen und insgesamt 615 kWh Strom zu einem Preis von rund 120 Euro bezogen. Ein herkömmliches benzinbetriebenes Boot würde etwa 750 Liter Benzin verbrauchen und etwa 1400 Euro kosten.

Die durchschnittliche Ladegeschwindigkeit betrug etwa 118 kW. Das Boot hielt während dieses 24-Stunden-Zeitraums, einschließlich Ladepausen, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwas mehr als 17 Knoten. Während der Fahrt lag die Zielgeschwindigkeit laut a bei 27 Knoten Candela-Blogbeitrag.

Die zurückgelegte Strecke würde es einem Boot wie der C-8 ermöglichen, die Hin- und Rückstrecke zwischen London und Amsterdam an einem Tag zurückzulegen. Oder eine C-8 könnte in diesem 24-Stunden-Zeitraum 20 Mal den Ärmelkanal zwischen Dover und Calais überqueren. Sie könnte auch in 13 Stunden von Stockholm nach Finnland reisen – drei Stunden schneller als die Finnland-Fähre.

„Diese Leistung zeigt, dass ein schneller, elektrischer Wassertransport über weite Strecken heute möglich ist und keine ferne Zukunft mehr ist“, sagt Hasselskog, der die C-8 während des Rekordversuchs steuerte.

Die Candela C-8 & Effizienz

Bei hoher Geschwindigkeit wird die Candela C-8 auf Tragflügelbooten über das Wasser gehoben, was den Energieaufwand für die Vorwärtsbewegung des Bootes im Vergleich zu einem herkömmlichen Verdrängerrumpf um 80 % reduziert. Dadurch ergibt sich eine zwei- bis dreimal größere Reichweite als bei einem herkömmlichen Elektroboot. Darüber hinaus kann der C-8 dank der Partnerschaft von Candela mit Polestar, die sowohl Batterien als auch Ladegeräte für den C-8 liefert, mit Gleichstrom schnell aufgeladen werden. Zusammengenommen sind damit erstmals auch ausgedehnte Fahrten im Batteriebetrieb möglich.

Voltpack und Stecker laden die Candela C-8 auf

Der Rekordlauf wurde ermöglicht durch Voltpack, ein mobiles Batteriespeichersystem von Northvolt, mit dem der C-8 während der Rekordfahrt mit Gleichstrom schnell aufgeladen wurde. Auf dem Dock befanden sich ein 281-kWh-Voltpack-System und ein Gleichstrom-Ladegerät einstecken.

Voltpack ist ein tragbares Energiespeichersystem, das entwickelt wurde, um elektrische Energie überall dort bereitzustellen, wo sie benötigt wird – in einem Konzertsaal, auf einer Baustelle oder an anderen Ladestandorten, an denen die Aufrüstung der Stromversorgung für schnelles Laden unerschwinglich teuer ist. Laut Northvolt ist das Voltpack mobil und skalierbar.

Jedes Voltpack enthält drei flüssigkeitsgekühlte Batteriekerne in Industriequalität. Der Hub dient auch als Schnittstelle für Anwendungen und beherbergt einen Wechselrichter und Hilfssysteme. Wird weitere Strom- oder Speicherkapazität benötigt, kann dies einfach durch die Parallelschaltung von bis zu fünf Voltpack Mobile Systemen erfolgen. Jedes Voltpack wiegt 3000 kg.

SteckerDas in Norwegen ansässige Unternehmen stellt Hochleistungsladegeräte unter anderem für Kunden aus der Schifffahrt her. Es heißt, dass Elektroboote bereits im Handel erhältlich seien, darunter langsame Doppelendboote und Daycruiser bis hin zu Hochgeschwindigkeits-Rib-Booten. Unterschiedliche Batterie- und Motorgrößen bedeuten unterschiedliche Anforderungen an das Laden.

Für ein langsames Boot mit einer großen Batterie reicht das Aufladen mit Wechselstrom im örtlichen Yachthafen aus. Für Hochgeschwindigkeitsboote ist eine Hochleistungs-Gleichstromladung erforderlich. Das Unternehmen gibt an, eine Vielzahl von Ladelösungen für private Yachthäfen und kommerzielle Einrichtungen anzubieten.

Plug stellt außerdem Landstromanlagen her, die es größeren Schiffen ermöglichen, ihre Dieselgeneratoren im Hafen abzuschalten, wodurch Emissionen reduziert und Schiffseigner Geld gespart werden. Eines seiner Gleichstrom-Schnellladegeräte wurde verwendet, um den Candela C-8 aufgeladen und bereit für die nächste Runde seiner 24-Stunden-Herausforderung zu halten.

Ladenetze für die Schifffahrt erforderlich

Der Rekordstreckenlauf bot mehrere Einblicke darüber, was mit den elektrischen Folienschiffen von Candela und einem Netzwerk von Gleichstrom-Ladestationen erreicht werden kann. Ein Grund für das rekordverdächtige Unterfangen war, zu zeigen, wie zukünftige Gleichstrom-Ladenetze für Boote in Archipelen und abgelegenen Küstengebieten aussehen könnten. Anstatt große Investitionen in die Modernisierung des lokalen Stromnetzes zu tätigen, können Inseln Batteriesysteme wie Voltpack einsetzen, um sicherzustellen, dass genügend Strom für schnelles Laden zur Verfügung steht.

„Mit einer relativ geringen Investition könnten Ladestationen gebaut werden, um den Seeverkehr im Stockholmer Archipel vollständig zu elektrifizieren. Für ein paar Hundert Millionen Euro würde ein Ladenetz für den europäischen Küstenpersonenverkehr Wirklichkeit werden“, sagte Hasselskog.

In diesem Herbst wird Candela sein neues Passagierschiff vorstellen, den Candela P-12 Shuttle für 30 Personen. Dieses Schiff kann auf den meisten Küstenwasserstraßen der Welt eingesetzt werden und bietet gleichzeitig eine nachhaltige und viel kostengünstigere Alternative zum heutigen Schiffsverkehr mit fossilen Brennstoffen, der 3 % der globalen Treibhausgasemissionen ausmacht. „Wir müssen nicht auf morgen warten. Wir verfügen jetzt über die Technologie, um auf einen nachhaltigen Seetransport umzusteigen“, erklärte Hasselskog.

Im August, CleanTechnicaKyle Field durfte eine Probefahrt in einer Candela C-8 in der Bucht von San Francisco machen. Hier ist, was er über die Erfahrung zu sagen hatte: „Die Erfahrung war transformativ. Das EV-Lächeln, das mein Gesicht eroberte, als ich zum ersten Mal ein vierrädriges Elektrofahrzeug fuhr, war zurück. Die Zukunft des Bootfahrens ist elektrisch angetrieben und Tragflächenboote sind Wunderwerke der Ingenieurskunst. Die Wellen wurden auf geringfügige Störungen reduziert, da die Tragflügelboote lautlos ein paar Meter unter der Oberfläche gleiten.“

Kyle fügte hinzu: „Bei der C-8 fühlten sich 22 Knoten wie nichts an. Wir flogen mit nur den geringsten Unebenheiten durch die automatischen Anpassungen der Folien, um das Gleichgewicht aufrechtzuerhalten. Ihre Augen können die Bewegung spüren, aber das Flugerlebnis auf der C-8 ist so leise und sanft, dass es täuscht. Man kann sich leicht vorstellen, dass Erstbesitzer etwas Zeit brauchen, um sich an die Geschwindigkeit zu gewöhnen, mit der sie auf den Folien unterwegs sind.“ Es hört sich an, als hätte Kyle die Erfahrung sehr genossen!

Das wegnehmen

Die Candela C-8 ist ein Premiumboot zu einem Premiumpreis. Wie in der Welt der Elektroautos zahlen Käufer für das vollelektrische Bootserlebnis einen Aufpreis. Stellen Sie sich dieses fliegende Elektroboot als das Äquivalent des Tesla Model S von 2012 vor – ein bahnbrechendes Fahrzeug, das ein Vorbote der Zukunft war.

Wie bei Elektroautos geht es auch bei Elektrobooten weniger um die Reichweite als vielmehr um die Ladeinfrastruktur. Mit der Unterstützung von Northvolt und Plug werden diese Bedenken bald im Rückspiegel verschwinden – und zwar schnell!