CATL und GM machen sich auf den Weg zu einer gemeinsamen Batteriefabrik

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Angesichts der wachsenden Besorgnis darüber, dass chinesische Unternehmen den Markt für Elektrofahrzeuge in den USA, Europa und vielen anderen Teilen der Welt dominieren, führen GM und CATL Gespräche, die zum Bau einer gemeinsamen Batteriefabrik in Nordamerika führen könnten . Die Leser werden sich erinnern, dass CATL seit Jahren versucht, in Nordamerika Fuß zu fassen, aber die Anti-China-Stimmung hat die Umsetzung dieser Pläne verhindert.

Letztes Jahr hielt der Gouverneur von Virginia, Glenn Youngkin, ausführlich über die Gefahr einer CATL-Fabrik in seinem Bundesstaat dar. Offensichtlich bemühte sich Youngkin so sehr er konnte, die Taktiken der Magalomane von Mar-A-Lago nachzuahmen, und griff das Thema der „gelben Gefahr“ scharf an, als er Reportern nach seiner jährlichen Rede zur Lage des Staates vor der Generalversammlung von Virginia sagte: „Wir hielt es für das Richtige, Ford nicht als Frontmann für China nach Amerika zu rekrutieren.“ In seiner Rede verwies er auf die Gefahren der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh), die er als „eine diktatorische politische Partei, die nur ein Ziel hat – globale Vorherrschaft auf Kosten der Vereinigten Staaten“ beschrieb. Er sagte, er führe Virginia „aus der Dunkelheit heraus“, so die Zeitung Washington Post.

Um mit dem politischen Klima umzugehen, gründeten Ford und CATL eine ganz einzigartige Struktur, in deren Rahmen Ford eine neue Fabrik in Michigan besitzen würde, die CATL-Technologie nutzen würde. Dennoch wehren sich einige Menschen in Michigan gegen jede Präsenz von CATL in ihrem Bundesstaat. Seit der Ankündigung vor fast einem Jahr hat Ford Schwierigkeiten, Kunden für seinen F-150 Lightning zu finden, und hat die Produktionsziele mehrfach gekürzt. Über diese CATL-Fabrik hat seit einiger Zeit niemand mehr ein Wort verloren, daher ist unklar, ob es Fortschritte gibt oder nicht. Ursprünglich sollte es eine Jahreskapazität von 35 GWh haben, es wird jedoch allgemein angenommen, dass das Ziel auf nur 20 GWh gesenkt wurde

Joint Venture zwischen CATL und GM vorgeschlagen

Angesichts all dieser Hintergrundinformationen berichten chinesische Medienquellen diese Woche, dass CATL mit General Motors über den Bau einer gemeinsamen Fabrik für LFP-Zellen in Nordamerika verhandelt. Die jährliche Produktionskapazität würde mindestens der des geplanten Werks-Joint-Ventures mit Ford entsprechen, aber ob das 35 GWh oder 20 GWh bedeutet, ist nicht bekannt.

Letztes Jahr, Tu Le, Geschäftsführer eines in China und den USA ansässigen Beratungsunternehmens Sino Auto Insightssagte in einem Interview mit Bloomberg„Der Deal hat bereits einen Präzedenzfall geschaffen. Für das zweite oder dritte chinesische Unternehmen wird es nicht so schockierend sein.“ Seine Worte waren prophetisch, wie die Gespräche zwischen CATL und GM deutlich machen. Laut der chinesischen Veröffentlichung Später Beitrag, das GM-Werk wird wahrscheinlich in den USA oder Mexiko liegen. Abgesehen von der Aussage zur Produktionskapazität in Bezug auf das Ford-Werk wurden jedoch keine weiteren Details bekannt gegeben. Autonachrichten China spekuliert, dass die Fabrik „wahrscheinlich um 2027 eröffnet wird“.

Günstigere LFP-Batteriezellen

Wie bei Ford ist das Top-Management von GM offenbar am Zugang zu günstigeren LFP-Zellen interessiert. Für NMC-Zellen hat GM bereits das Joint Venture Ultium Cells mit LG Energy Solution gegründet, das mehrere US-Batteriefabriken betreibt und baut. Allerdings setzen sich LFP-Zellen derzeit für günstigere Elektroautos durch – eine Zellchemie, die südkoreanische und japanische Zellhersteller weitgehend ignoriert haben. Anders sei die Situation in China, wo Unternehmen wie CATL und BYD mit seiner Blade-Batterie als führend im LFP-Sektor gelten, heißt es Elektriv.

Später Beitrag behauptet, CATL habe die Kosten für seine LFP-Batterien auf 400 Yuan (55 US-Dollar) pro kWh gesenkt, während NMC-Zellen immer noch 600 Yuan (83 US-Dollar) pro kWh kosten. Rechnet man diesen Unterschied auf ein 50-kWh-Paket hoch, ergibt sich für dieses theoretische Fahrzeug ein Kostenunterschied von 1.400 US-Dollar für die Batteriezellen. Sollte es CATL und GM gelingen, eine Lizenzvereinbarung abzuschließen, wäre es die größte derartige Vereinbarung zwischen CATL und einem US-Unternehmen.

CATL und die IRA

Unter den aktuellen Subventionsbedingungen des Inflation Reduction Act in den USA sind chinesische Batteriehersteller wie CATL faktisch vom US-Markt ausgeschlossen, da Elektrofahrzeuge mit chinesischen Batterien keinen Anspruch auf die darin vorgesehenen Subventionen haben. Wie sich die im IRA enthaltenen Beschränkungen auf die von einem Joint Venture zwischen CATL und GM hergestellten Batterien auswirken werden, ist derzeit unklar. Wenn die Materialien und Komponenten der Batterie gemäß den Regeln des Finanzministeriums beschafft werden, sollten sie für US-amerikanische Anreize für Elektrofahrzeuge in Frage kommen. Man geht davon aus, dass die beiden Unternehmen lange und intensiv über solche Fragen nachgedacht haben und Antworten parat haben, mit denen sie zufrieden sind.

CATL-CEO Robin Zeng sagte kürzlich in einem Interview mit: Bloomberg dass sich das Lizenzmodell zu einem wichtigen Geschäftsfeld entwickelt hat. CATL liefert die Betriebsausrüstung und die Produktionstechnik und schult das Personal. Dennoch ist der Lizenzinhaber auf dem Papier alleiniger Eigentümer der Batteriefabrik – auch wenn ohne CATL-Eingabe nichts geht. Da CATL keine Anteile an der Fabrik hält, muss das Unternehmen zudem deutlich weniger investieren und erhält Einnahmen aus den Lizenzgebühren für Patentnutzung und Servicegebühren.

Zeng gab in dem Interview an, dass das Unternehmen mit 10 bis 20 anderen Automobilherstellern in den USA und Europa über ähnliche Vereinbarungen verhandelt. Tesla will mit Hilfe von CATL auch seine Batterieproduktion in Nevada für die netzgroßen Megapack-Batteriespeichersysteme erweitern

Das wegnehmen

Egal wie sehr sich die USA und Europa auch bemühen, Handelshemmnisse für chinesische Unternehmen zu errichten, das Gebot niedriger Preise wird sich letztendlich durchsetzen. Die USA unternahmen in den 1960er Jahren heldenhafte Anstrengungen, um japanische Automobil- und Technologiekonzerne fernzuhalten, scheiterten jedoch. Der Damm des Protektionismus ist undicht und droht zu platzen.

CATL ist der weltweit größte Batteriehersteller und lässt sich nicht leugnen. Andere chinesische Batterieunternehmen wie Gotion bauen bereits Fabriken in den USA und erhalten heftigen Widerstand von Amerikanern, die sich gegen mehr Arbeitsplätze für die lokale Bevölkerung und mehr Steuereinnahmen für die lokalen Gemeinden aussprechen. Diese Art von selbstzerstörerischer Albernheit wird nicht lange anhalten.