Batterien
Veröffentlicht auf 15. August 2020 |
von Johnna Crider
15. August 2020 durch Johnna Crider
DeepGreen ist ein Tiefsee-Bergbauunternehmen mit der Vision einer kohlenstoffarmen Kreislaufwirtschaft. Ziel ist es, Metalle mit den geringsten ökologischen und gesellschaftlichen Auswirkungen zu beschaffen. Ich habe das Unternehmen bemerkt, als sein Social-Media-Vermarkter mich zu einer Twitter-Liste hinzufügte.
DeepGreen Metals hat einen interessanten Namen und erregte meine Aufmerksamkeit mehr, als ich sein Profil überprüfte und mir freundlicherweise die Gelegenheit bot, den CEO, Gerard Barron, zu interviewen. Ich finde die Welt der Mineralien, Metalle und Edelsteine faszinierend, und DeepGreens Geschichte mit einer Technik mit Mineralien zur Gewinnung von Seltenerdmetallen (Seltenerdelementen oder REEs) hat meine Neugier geweckt.
Interview mit Gerard Barron von DeepGreen Metals
Johnna Crider: Ich möchte das Interview damit beginnen, dass Sie Ihre Geschichte teilen können. Jeder hat eine Geschichte darüber, wie er auf die aktuelle Arbeit gekommen ist, die er tut. Welches ist deines?
Gerard Barron: Ich habe mein erstes Unternehmen an der Universität gegründet und bin seitdem auf einem alles fressenden unternehmerischen Weg. Ich habe Unternehmen in den Bereichen Finanzen, Verlagswesen, Herstellung von Autobatterien, Telekommunikation und Software-as-a-Service aufgebaut. Alle fühlten sich wie sinnvoll, Wert– –Unternehmungen schaffen in ihren Nischen … aber dann vor ein paar Jahren ein ernster, Planetenskala drückend Problem hat mich gepackt und Ich bin seitdem in seinem Griff.
Die Probleme sind komplex und nuanciert, Lösungen sind hart und emotional aufgeladen – aber es ist wichtig, also lohnt es sich ausdauernd. Für mich diese Geschichte begann ungefähr 2Vor 0 Jahren, als ich Samenfondsed eines Freundes weit hergeholt, aber faszinierend wagens das Potenzial von Metallablagerungen auf das Tiefseeboden. Ich war nicht direkt daran beteiligt seine Unternehmungen wie ich war beschäftigt Ausführen meiner Software-as-a-Service Unternehmen, aber ich war auf jeden Fall aufmerksam.
Wie die meisten Menschen beschäftigte ich mich zunehmend mit dem Klimawandel und dem umwerfenden, kolossalen Ausmaß des Übergangs, der erforderlich ist, um aus fossilen Brennstoffen auszusteigen. Und dann traf es mich eines Tages: Wir spielen ein Spiel von wack-a-Maulwurf mit Rohstoffindustrie! In unserem Bestreben, aus fossilen Brennstoffen auszusteigen, sind wir es massiv Steigerung der weltweiten Nachfrage nach einer anderen Rohstoffindustrie – der Mineralgewinnung. Erneuerbare Kraftwerke, elektrische Übertragungsinfrastruktur, Energiespeicherbatterien und Elektrofahrzeuge benötigen zum Bau viel Metall. Angesichts dieses aggressiven globalen Anstiegs der Metallnachfrage habe ich gestartet Untersuchung, woher diese Metalle heute stammen und wie sich ihre Produktion auf die Umwelt auswirkt.
So habe ich angefangen verfolgen, was in passiert Länder mögen der Kongo, Indonesien, Südafrika, Russland, Chile … und da wurde mir das klar das Unternehmen ich passiert ist investieren in könnte eine bessere Lösung haben. T.Schlauch reichlich, bemerkenswert Felsen sitzen auf dem tiefen Meeresboden könnte ein sein weniger umweltschädlich Weg, um die zu liefern clEnergie Transition. Es war auch klar, dass a Neu Weg des Denkens über Metalle war notwendig, um dies richtig zu machen und zu vermeiden, eine neue Rohstoffindustrie aufrechtzuerhalten. Dann bin ich wurde mehr beteiligt und schließlich übernahm DeepGreen vor etwa drei Jahren.
JC: Ich gebe zu, als ich den Abschnitt "Steinbatterie" auf Ihrer Website gesehen habe, Meine Mineraliensammlerseite war aufgeregt. Was hat Sie und DeepGreen dazu inspiriert, über polymetallische Knötchen als Lösung für die Bereitstellung kritischer Metalle nachzudenken, die in der EV-Batterietechnologie benötigt werden?
GB: Wir schauten auf die Spezifisch Metallbedürfnisse der Klima Übergang zu verstehen wo die vier in polymetallischen Knötchen enthaltenen Metalle (Ni, Mn, Co, Cu) werden am meisten benötigt. Eine Windkraftanlage braucht viele Tonnen Mangan. E.Elektrische Übertragungsdrähte erfordern Kupfer. Alle Stahlkonstruktionen benötigen Nickel.
Und dann haben wir uns EV-Batterien angesehen und festgestellt, dass sich die Batteriekathodenchemie nicht nur in Richtung nickelintensiver Chemie, sondern speziell in Richtung NMC-Chemie bewegt N.ickel, M.anganese und C.Obalt, mit dem Nickel-Kobalt-Verhältnis im ultimativen NMC 811 Chemie sehr nahe an dieses Verhältnis in Tiefseeknötchen. Es war unheimlich. T.er Begriff "NMC-Batterie in einem Felsen" selbst war nicht geprägt von uns aber ein EV-Hersteller, der Wir haben uns an uns gewandt, um zu verstehen, wie weit wir dabei waren.
JC: Ich habe gelesen, dass DeepGreen die Metalle so umweltfreundlich wie möglich vom Meeresboden bezieht. Können Sie mir Einzelheiten dazu geben, wie das ist und warum es funktioniert?
GB: Zuerst IchEs ist wichtig dass wir real sind: sammeln polymetallische Knötchen vom tiefen Meeresboden bedeutet immer noch, dass wir von nehmen Der Planet ist eine Ressource, die auf menschlicher Zeitskala nicht erneuerbar ist. Diese Gesteine fällen Metalle aus, die im Ozean in Lösung sind und deren Bildung Millionen von Jahren dauert. Es gibt etwas Tierwelt auf und in der Nähe leben diese Felsen. So, diese Metalle kommen mit Umweltkosten. Aber sie auch bieten eine Gelegenheit zu dramatisch reduzieren die Umweltauswirkungen im Vergleich zu dem, was wir heute tun – Abbau von Metallvorkommen an Land in einigen der artenreichsten Ökosysteme der Erde. Diese dramatische Komprimierung ist aufgrund zweier Faktoren möglich: das Eigentum von die Steine selbst und dann die Entscheidungen, die wir treffen können machen als ein Steward von these rocks. Lass uns beginnen mit das rockt sich::
- Sie sitzen unverbunden auf dem Meeresboden. Dies bedeutet, dass wir nicht das tun müssen, was wir an Land tun: Regenwälder roden, Mutterboden entfernen, hartes Gestein bohren und sprengen, um das Erz abzubauen. Wir müssen 4 km unter die Oberfläche des Ozeans gehen und sie mit Wasserstrahlen sammeln, die parallel zum Meeresboden auf die Felsen treffen, Verwendung der „Coanda bewirken„ zu kanalisieren Sie sie vorsichtig in einen Sammler und dann in einen geschlossenen 4 km– –langes Rohr, das sie zum Oberflächengefäß bringt.
- T.Hallo enthalten hoch Noten von vier Metallen alle in ein einzelner Stein. An Land müssten Sie ausgraben mindestens drei Erzarten aus drei verschiedenen Minen und verarbeite viermal mehr Masse, um die gleiche Menge Metall zu erhalten.
- Was sie nicht enthalten, ist genauso wichtig wie das, was sie enthalten: Knötchen haben keine toxische Konzentrationen gefährlicher Elemente. Das ist eine große Sache, weil es macht es Es ist viel einfacher, 100% der Gesteinsmasse zu nutzen und keinen festen Abfall zu produzieren. An Land muss man oft Energie aufwenden, um giftige Elemente zu entfernen wie Arsen und Antimon von den Metallprodukten trennen und dann behandeln der Rest giftiger Schlamm. Im schlimmsten Fall wird es in Flüsse, Ozeane und nahe gelegenes Land abgeladen Ökosysteme vergiften. Im besten FallsDieser giftige Schlamm wird in konstruierte Tailings-Dämme eingebracht, die dann auf unbestimmte Zeit gewartet werden müssen in die Zukunft. Dies ist keine triviale Aufgabe, da künstliche Strukturen zerfallen und hat die böse Angewohnheit zu scheitern (zu viele vor kurzem schrecklich Beispiele zur Website Hier aber suchen Sie nach "Brasilien und Tailings Damm").
- Knötchen Sitzen Sie im dunklen, ruhigen Abgrund – einem lebensmittelarmen Meeresboden mit zwei Größenordnungen weniger Biomasse als im Boden an Land. Nur weil es so wenige Kreaturen im Abgrund gibt und sie dazu neigen, sehr klein zu sein, heißt das nicht, dass sie nicht wichtig oder nicht schützenswert sind. 90% dieser Felsen befinden sich in den oberen 5 Zentimetern des Meeresbodens (stellen Sie sich Felder vor, die mit einer 5 cm dicken Schicht loser Felsen bedeckt sind). Dies ist also eine Chance, die wir an Land nicht haben:: wir können Wir können große Flächen als Schutzzonen festlegen Wenn wir ökologisch sensible Gebiete unberührt lassen, können wir ein Gesteinsmuster hinterlassen, das Lebensräume verbindet und die Erholung unterstützt. An Land haben Sie keine andere Wahl, um eine offene Grube für den Zugang zum Erz zu bauen, müssen Sie den Wald fällen und den Mutterboden entfernen.
Als Verwalter dieser Felsen haben wir einige wichtige Verpflichtungen eingegangen, die dies gewährleisten Wir hinterlassen so wenig Einfluss wie möglich::
- Wir’Da wir keinen festen Verarbeitungsabfall mehr haben, haben wir eine Anlage entwickelt, die genau das liefert.
- Wir sind fest entschlossen, erneuerbare Energien für die Verarbeitung dieser Gesteine an Land einzusetzen, daher ist dies ein Screening-KriteriumIon Wir identifizieren geeignete Standorte auf der ganzen Welt.
- Wir müssen also unsere Auswirkungen auf den Ozean verstehen, vermeiden und minimieren Wir haben uns mit einigen der weltweit führenden Tiefsee-Wissenschaftler zusammengetan und investieren über 60 Millionen US-Dollar in eine umfassendes ozeanwissenschaftliches Programm. Alle Ergebnisse werden von Experten begutachtet und veröffentlicht.
Was summiert sich das alles letztendlich über den gesamten Lebenszyklus der Metallproduktion? Letztes Jahr haben wir eine unabhängig verfasste Studie in Auftrag gegeben die Umweltauswirkungen der Herstellung von 1 Milliarde EV-Batterien aus Landerzen und deren Vergleich mit Meeresbodenknollen. Um ehrlich zu sein, war sogar mein Team von den Ergebnissen überrascht.
JC:: Ich finde es toll, wie DeepGreen der EV-Bewegung helfen möchte. Saubere Autos sollten unterwegs sein – und nur saubere Autos. EV-Unternehmen benötigen kritische Metalle für Batterien. Elon Musk erklärte in der Ergebnisaufforderung zu Tesla Q2 2020, dass Tesla Nickel benötigt. Wie würde DeepGreen vorgehen, um Tesla das Nickel zu bringen? (Elon Musk, hier gibt es etwas, an dem Sie interessiert sein könnten.)
GB: Beginnen wir zunächst mit dem Potenzial: Die Menge an Nickel (und Kobalt, Kupfer und Mangan) in den Gesteinen unserer Explorationsgebiete würde ausreichen, um ~ 250 Millionen Elektrofahrzeuge zu bauen. Das ist heute etwa ein Fünftel der gesamten weltweiten Pkw-Flotte auf den Straßen.
Zweitens möchten wir Tesla-Nickel nicht per se verkaufen. Es sind die strukturellen, elektrischen und chemischen Eigenschaften von Metallen, die Tesla benötigt, nicht das Metall selbst. So Wir würden viel lieber die Verwendung der erforderlichen Metalle mieten und die Batteriekathoden am Ende der EV-Batterielebensdauer sammeln, damit wir das Metall zurückgewinnen und wieder in das System injizieren können. Dies ist der beste Weg, um sicherzustellen, dass wir uns im Laufe der Zeit davon abhalten, mehr Metall vom Meeresboden oder aus dem Boden zu entfernen.
Drittens geht es bei der praktischen Seite von Tesla darum, mit großer Vorsicht und radikaler Transparenz vorzugehen. Im Januar dieses Jahres haben wir 70 Tonnen Knötchen für ein Pilotprogramm für die Verarbeitung gesammelt, sodass Tesla und alle anderen Hersteller von Elektrofahrzeugen bereits in etwa 6 bis 9 Monaten Produktproben erhalten können. Die Onshore-Verarbeitung erfordert konventionelle Ausrüstung, daher ist dies weniger eine Herausforderung.
Die eigentliche Herausforderung besteht darin, sicherzustellen, dass unser Offshore-Knotensammelsystem so wenig Schaden wie möglich verursacht. Zusammen mit unserem Partner AllseeParallel dazu werden wir 2022 unser Knotensammelsystem vor Ort im Pazifischen Ozean testen. Parallel dazu arbeiten wir an dem oben erwähnten Programm, um Umweltgrundlagen festzulegen und die zukünftigen Auswirkungen unserer Operationen auf die Ozeane zu bewerten, damit wir unsere Sammlung weiterentwickeln können System-Design. Wenn Sie sich unsere Ausgaben ansehen, fließt das meiste davon in dieses ozeanwissenschaftliche Programm.
Und wenn Tesla die Ärmel hochkrempeln und sich der Unterwassertechnik widmen möchte, würden wir es auf jeden Fall begrüßen. Wir sind nicht an eine bestimmte technische Lösung gebunden, sondern an eine Lösung, die Tiefseestörungen minimieren kann.
JC: Ich sehe, dass Sie auf der DeepGreen-Website einen Bereich für Jobs und Schulungen haben. Welche Art von Jobs braucht DeepGreen am meisten und wie schulen Sie Ihre Mitarbeiter?
GB: Genau in diesem Moment, most Die Beschäftigungsmöglichkeiten bestehen darin, dass Forscher unsere Umweltexpeditionen vor der Küste unterstützen. Zu unseren Erkundungsgebieten im Pazifischen Ozean zu gehen ist ein bisschen wie zum Mond zu gehen – es dauert 4 bis 5 Tage Segeln, um dorthin zu gelangen, und wenn Sie dort sind, können Sie nicht aus dem Büro für Starbucks aussteigen oder eine bekommen Amazon-Paket geliefert oder wieder an Land gebracht.
Sie sind im Pazifik unterwegs und Sicherheit ist das erste, zweite und dritte Priorität. Bei vielen Schulungen, die unsere Mitarbeiter absolvieren, geht es also um Offshore-Sicherheit. Und dann haben wir in Maersk einen großartigen Partner, dessen Crew hervorragend darin war, zusammengesetzte Teams aus Crew, Auftragnehmern und Wissenschaftlern zu managen, die alle auf engem Raum vor der Küste zusammenarbeiten. Wenn wir uns dem Beginn des eigentlichen Betriebs nähern, werden wir Hunderte neuer Arbeitsplätze vor der Küste (Besatzung, Betreiber, Meeresforscher, Umweltmanager) und Tausende von Arbeitsplätzen an Land schaffen.
Wir werden von drei Nationalstaaten der Pazifikinsel gesponsert – Nauru, Tonga und Kiribati – und hoffen, Menschen aus diesen Nationen so viele Offshore-Jobs wie möglich ausbilden und anbieten zu können. Und an Land wollen wir bis zu 10 Anlagen auf drei Kontinenten bauen. Dies wird eine spannende Herausforderung.
JC: Wie wird sich DeepGreen in den nächsten 10 Jahren auf Elektrofahrzeuge und die Umwelt auswirken?
GB: Wenn Leute knew so viel über die Umweltauswirkungen von Metallen, die in ihre Elektrofahrzeuge gelangen, wie sie wissen die Auswirkungen von fossile Brennstoffe heute, und sind bereit zu pushen Auto Unternehmens, um Metalle mit geringeren Auswirkungen zu beschaffen, das wäre wäre ein großer Gewinn. So Ein großer Teil unserer Arbeit dreht sich um Bildung. Das Eine andere große Herausforderung ist An einen Ort zu gelangen, an dem heute kein einziges Metallatom in Elektrofahrzeuge gelangt, landet auf einer Mülldeponie.
Ich glaube, das erfordert einen Umzug ein Metals-as-a-Service-Geschäftsmodell und Loslassen der idiotischen Idee, dass Metalle Verbrauchsmaterialien sind. Wir müssen die Idee von Prof. Braungart übernehmen, dass Metalle Techno-Nährstoffe sind, die wir brauchen, um in unserer Technosphäre weiter zu fahren. Und wenn wir in den nächsten 10 Jahren ein paar Millionen Elektrofahrzeuge auf der ganzen Welt haben, die mit Batterien fahren, die mit Metallen aus unseren Steinen hergestellt wurden, wäre das auch großartig, vorausgesetzt, wir liefern das Dramatische die Ermäßigung von Umweltauswirkungen.
JC: Für welche anderen Tiefseeanwendungen könnte Ihr Extraktionsprozess verwendet werden? Welche anderen Probleme könnte es helfen, die Umwelt zu lösen?
GB: Es gibt drei zusätzliche Bereiche, in denen unsere Präsenz einen erheblichen Mehrwert bieten kann – Meereswissenschaften, Medizin und Technologie. Das DEep Ocean hat sich in den letzten Jahren als fruchtbarer Boden für wissenschaftliche Durchbrüche erwiesen, einschließlich der Isolierung von Enzymen, die für die Prüfung auf Coronaviren von entscheidender Bedeutung sind. Im Rahmen unseres Ozeanentdeckungsprogramms sammeln wir viele Proben. Unsere Bibliothek enthält bereits 10.540 konservierte biologische Proben, darunter 5.750 Infauna-Proben, 2.500 metagenomische Sedimentproben und 2.200 Megafauna-Proben. Und das ist erst der Anfang.
Wir hoffen, dass unser großer Katalog an biologischen Proben und Sedimentproben aus der Tiefsee es Forschern ermöglichen wird, das enorme Potenzial dieser Ressourcen des gemeinsamen Erbes auszuschöpfen und die Grenzen der Tiefseeforschung zu erweitern. Ein weiterer Aspekt ist die beständige Überwachung der Ozeane. Um unseren Betrieb ständig anzupassen, um die Auswirkungen auf den Ozean zu minimieren, werden wir in der gesamten Wassersäule viele Sensoren und Instrumente haben. Unsere Operationen werden zu einem Datenschlauch über den Zustand des Pazifischen Ozeans. Einige dieser Daten wären sehr hilfreich für die Überwachung der Gesundheit der Ozeane und insbesondere das kumulative Auswirkungen des Klimawandels.
JC: Was habe ich Sie nicht gefragt, damit die Welt etwas über DeepGreen erfährt?
GB: Die Leute denken normalerweise nicht daran Cleantech, Architektur und Design in Bezug auf Metallproduktion und Schwerindustrie. Wir sind jedoch ein Startup ohne zu schützende Hinterlassenschaften, sodass wir die Möglichkeit haben, diese Branche von Grund auf neu zu definieren. Wie verwandeln wir unsere Meeresbodensammler in sanfte Riesen?
Was wäre, wenn Menschen, die im Pazifischen Ozean arbeiten, ihre Familien mitnehmen und auf schwimmenden Inseln vom Meer leben könnten… und Tiefseeforscher, Aquakulturbauern und Ingenieure einladen könnten, die Offshore-Wind-, Sonnen-, Wellen- und Wärmeenergie nutzen möchten? Was wäre, wenn diese schwimmenden Plattformen Prototypen sein könnten? von Mensch-gemacht Lebensräume für Gemeinschaften durch steigenden Meeresspiegel verdrängt? Was wäre, wenn wir an Land Metallverarbeitungsbetriebe neu konzipieren würden, damit sie in aufregende neue Energieökosysteme integriert werden können, anstatt in hässliche Industriemonster, die wir außer Sichtweite bringen?
Dies sind einige der Fragen, mit denen wir uns jetzt befassen einige der weltweit am meisten visionäres Architektur- und Designbüros. Sie haben unsere eigenen Ideen bereits an mehreren Fronten in Frage gestellt, daher ist dies ein aufregender Prozess, den wir durchlaufen.
Abschließende Gedanken
Barron erwähnte Antimon, von dem viele vielleicht nichts wissen. Nicht viele Menschen wissen, was es ist oder wie gefährlich es wirklich ist. Ich ging zu einer Mineralshow und verliebte mich in Stibnit. Glücklicherweise brachte ich es nach Hause und stellte es in mein Regal. Und fing an, ziemlich krank zu werden. Ich wusste nicht, dass ich Mineral so tödlich gekauft hatte, dass es ein Forbes aufführen. Nachdem ich Stibnit untersucht und herausgefunden hatte, dass es reines Antimon ist, das hochgiftig ist, legte ich es in einen sicheren, mit Samt ausgekleideten Behälter und schrubbte meine Hände wirklich.
Als Mineraliensammler warne ich oft Freunde, die entweder mit dem Umwickeln von Steinen beginnen oder sie über giftige Mineralien und Metalle sammeln möchten. Sie sind da draußen und werden auf Shows oft mit unschuldigen Edelsteinen und Mineralien verwechselt. Das Video oben ist auf einer lokalen Mineral- und Edelsteinshow, und das war lange bevor ich wusste, wie tödlich dieses spezielle Mineral ist. Solange Sie jedoch Ihre Hände waschen und den Staub nicht einatmen, sollte es Ihnen gut gehen.
Aus diesem Grund stimme ich Barron in Bezug auf Bildung voll und ganz zu – insbesondere in der Cleantech-Branche. Viele Menschen denken nicht darüber nach, woher die Metalle in ihren EV-Batterien sowie in ihren Handys und anderen Technologien stammen. Sie gehen einfach in den Laden, kaufen ihre Sachen und leben ihr Leben. Wenn wir über die Idee nachdenken, wie wir zum Recycling von REEs beitragen können (recyceln Sie Ihre alten Telefone und Laptops, auch wenn Ihre Telefongesellschaft sagt, dass es „zu alt“ ist, um einen Geldwert zu haben !!), denke ich, dass die Leute im Allgemeinen würde sich mehr interessieren.
Es ist nicht nur inspirierend, ein Bergbauunternehmen zu sehen, das sich nicht nur auf den Bergbau konzentriert, sondern dies auf eine Weise tut, die seine Auswirkungen auf unsere Umwelt im Vergleich zu den derzeitigen Betrieben (sowohl im Bergbau als auch in anderen Branchen) verringert, sondern auch Hoffnung macht, dass wir, die Menschheit kann einen Weg finden, freundlicher gegenüber unserem Planeten zu sein.
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Über den Autor
Johnna Crider ist eine Baton Rouge-Künstlerin, Edelstein- und Mineraliensammlerin, Mitglied der International Gem Society und eine Tesla-Aktionärin, die an Elon Musk und Tesla glaubt. Elon Musk riet ihr 2018, an das Gute zu glauben.
Tesla ist eines von vielen guten Dingen, an die man glauben kann. Sie finden Johnna auf Twitter