Citroën war schon immer ein Unternehmen, das die Welt aus einer anderen Perspektive sieht als seine Mitbewerber. „Skurril“ ist vielleicht das beste Adjektiv, um das Unternehmen zu beschreiben, zu dessen aktuellen Angeboten das entschieden andere Stadtauto Ami gehört. Letztes Jahr stellte es den ausgesprochen unkonventionellen oli vor, ein Auto, das so außerhalb der Norm liegt, dass es sich jeder Beschreibung widersetzt.
In einem kürzlichen Interview während der Einführungszeremonie für das neueste Elektroauto des Unternehmens, den E C4 X, sagte Citroën-CEO Vincent Cobée Auto-Express Der Untergang des SUV ist unvermeidlich. „Die Welt der SUVs ist am Ende“, obwohl er sagt, dass die Daten zu den Neuwagenverkäufen im Moment zeigen, dass „die Zahlen mir nicht recht geben“. Tatsächlich weisen diese Verkaufszahlen darauf hin, dass SUVs in den letzten Jahren 50 % aller Neuzulassungen in Europa ausmachten.
Ein Hauptgrund für die Abkehr der Industrie von SUVs hin zu Autos wie dem C4 X wird die Aerodynamik sein, sagt er. „Wenn bei einem batteriebetriebenen Elektrofahrzeug die Aerodynamik falsch ist, ist die Einbuße in Bezug auf die Reichweite massiv. Zwischen gutem und schlechtem Aero können Sie 50 Kilometer verlieren, und zwischen einem SUV und einer Limousine reden Sie sehr leicht über 60/70/80 Kilometer.“
Der Beweis, Ansprüche Die Fahrt, kann gefunden werden, indem man den Tesla Model Y SUV (obwohl die IRS sagt, dass dies nicht der Fall ist) mit der Model 3 Limousine vergleicht. Beide Fahrzeuge werden von demselben Batteriepack und Elektromotor angetrieben, der die Hinterräder antreibt (das RWD-only Model Y ist nicht auf allen Märkten erhältlich). Tesla sagt, dass die Limousine eine Reichweite von 491 km hat, während das Modell Y mit 455 km bewertet wird – 7 % weniger.
Cobée verweist auf das BMW iX SUV, das über ein größeres Batteriepaket verfügt als die aerodynamischere i4-Limousine. Aber das wird nicht immer möglich sein, sagt er. „Die Leute werden anfangen, das Gewicht und die Batteriegröße zu begrenzen, entweder durch Steuern, durch Anreize, durch Regulierung, durch Benennung und Schande“, sagte er. Frankreich beispielsweise bereitet sich darauf vor, Fahrzeuge nach ihrem Gewicht zu besteuern. „Das A-Segment wurde durch Vorschriften getötet (und) das D-Segment (SUVS) wird durch Aerodynamik und Gewicht getötet“, behauptet er. Er nimmt auch einen Schlag auf sogenannte SUVs, die kaum mehr sind als Limousinen mit aufgebockter Aufhängung, die “SUVs genannt werden, nur weil sie ein bisschen höher sind”.
Citroën konzentriert sich auf kleine, leichte und effiziente Elektrofahrzeuge
Die Gewichtszunahme sei einfach nicht akzeptabel, sagt Cobée. „In den 1970er Jahren wog ein Auto 700 kg. Heute wiegt ein durchschnittliches Auto 1300 kg. Morgen wird ein durchschnittliches Auto zwei Tonnen wiegen. Wir verwenden also dreimal mehr Ressourcen, um den gleichen Service bereitzustellen, nur um ‚grün‘ zu sein.“
Er vergleicht den Kauf eines Autos mit einer großen Batterie, das nur ab und zu benutzt wird, mit einem riesigen Rucksack, der für eine mehrtägige Wanderung ins Büro bestimmt ist. „Gehst du mit diesem Rucksack ins Büro? Die Antwort ist nein. Warum also mit einem Auto mit einer Tonne Batterie ins Büro fahren?“ Stattdessen sollte ein größeres Augenmerk auf ein besseres Ladeerlebnis während der Fahrt gelegt werden, sagt er, was Citroën durch Routenplanungstools erleichtern will, die erkennen, wo unterwegs bequem aufgeladen werden kann.
Die Antwort auf die Reichweitenangst ist eine robustere Ladeinfrastruktur, nicht immer größere Batterien, sagt er. Das Unternehmen hat damit begonnen, seinen EV-Kunden, die gelegentlich weiter reisen müssen, als ihr EV bequem zurücklegen kann, kurzfristige Darlehen für herkömmliche Autos anzubieten. Es hat damit begonnen, diesen Service in Frankreich anzubieten und plant, ihn auch auf andere Märkte auszudehnen.
Schließlich ist es ein einfacher Fall von sich ändernden Wahrnehmungen, wobei SUVs in den kommenden Jahren wahrscheinlich als zunehmend problematisch angesehen werden, da sich die Klimakrise verschärft. „Wenn du in einer Großstadt lebst, bist du vor fünf Jahren ein Mann, wenn du deine Kinder mit einem großen Geländewagen absetzt. Nun, wenn Sie das tun, sind Sie ein ‚Terrorist‘.“
Citroën widersetzt sich mit seinen Elektrofahrzeugen dem Trend anderer Hersteller. Anstatt Autos mit massiven Batterien herzustellen, konzentriert man sich auf kleinere, effizientere Autos mit 50-kWh-Batteriepaketen oder weniger. Cobée bestreitet nicht, dass es ein Risiko gibt, sich von der Art von Autos zu entfernen, die Kunden jetzt wollen, aber er schlägt vor, dass dadurch später ein größeres Problem vermieden werden könnte. „Wenn wir bis 2030 an ‚SUV-Boxen‘ festhalten und feststellen, dass es keinen Kunden gibt, wird es eine harte Landung. Du willst nicht der Letzte sein, der die Tanzfläche verlässt.“
Bild mit freundlicher Genehmigung von Citroën
Der oli ist vielleicht das perfekte Destillat der Vision, die Citroën für die Zukunft der Mobilität hat. Stellantis, die Muttergesellschaft von Citroën, sagt in a Pressemitteilung, ist es ein „radikaler, verantwortungsbewusster und optimistischer Ansatz, der kühne Zukunftsabsichten für die Marke initiiert“. Mit anderen Worten, er ist wie jeder andere Citroën, der jemals gebaut wurde – trotzig anders und stolz darauf.
Vincent Cobée sagt, die Zeit sei reif für Oli. „Drei gesellschaftliche Konflikte finden gleichzeitig statt. Erstens der Wert und die Abhängigkeit von Mobilität, zweitens wirtschaftliche Zwänge und Ressourcenunsicherheit und drittens unser wachsendes Verlangen nach einer verantwortungsvollen und optimistischen Zukunft. Die Verbraucher können spüren, dass die Ära des Überflusses vorbei sein könnte und zunehmende Vorschriften sowie steigende Kosten unsere Fähigkeit, uns frei zu bewegen, einschränken könnten. Gleichzeitig macht uns ein wachsendes Bewusstsein für die Notwendigkeit, die Bemühungen zur Verhinderung des Klimawandels zu beschleunigen, umweltbewusster und anspruchsvoller.“ Das Thema „Ende des Überflusses“ ist etwas, von dem wir heutzutage viel hören, aber es ist nicht etwas, worüber die meisten Unternehmen in der Öffentlichkeit sprechen.
„Gesetzliche und Sicherheitsanforderungen haben einiges davon angetrieben, aber wenn sich der Trend fortsetzt und wir weiterhin 95 % des Tages diese Fahrzeuge parken und 80 % der Fahrten mit einem einzigen Insassen fahren, wird der Konflikt zwischen der Notwendigkeit, unseren Planeten zu schützen, und der Das Zukunftsversprechen einer nachhaltigen, elektrifizierten Mobilität wird nicht einfach einlösbar sein“, fügt er hinzu.
„Citroën glaubt, dass Elektrifizierung keine Erpressung bedeuten sollte und umweltbewusstes Handeln keine Bestrafung sein sollte, indem unsere Mobilität eingeschränkt oder das Leben mit Fahrzeugen weniger lohnend wird. Wir müssen die Trends umkehren, indem wir sie leichter und kostengünstiger machen und erfinderische Wege finden, um die Nutzung zu maximieren und für nachfolgende Besitzer zu renovieren. Sonst können sich Familien die Freiheit der Mobilität nicht leisten, wenn vollelektrische Fahrzeuge zur einzigen Option werden, die ihnen zur Verfügung steht. oli ist ein eindrucksvoller Beweis dafür, wie Citroën diesen Konflikten direkt und mit Optimismus begegnet.“
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