Da Tesla nachlässt, ist es an der Zeit, dass auch andere US-amerikanische Ladeunternehmen und Befürworter von Elektrofahrzeugen aktiv werden

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Die kürzliche Entlassung des gesamten Supercharger-Teams von Tesla löste Schockwellen in der EV-Szene aus. Wir blieben mit wichtigen Fragen zurück, warum ein Team, das so hervorragende Arbeit geleistet hat, allesamt nach Hause geschickt wurde. Aber was im Lärm untergehen könnte, war eine weitere Ankündigung von Elon Musk:

Tesla plant weiterhin, das Supercharger-Netzwerk auszubauen, allerdings in einem langsameren Tempo für neue Standorte und mehr Fokus auf 100 % Betriebszeit und Erweiterung bestehender Standorte

— Elon Musk (@elonmusk) 30. April 2024

Seitdem die ersten Unternehmen angekündigt haben, auf den NACS-Stecker von Tesla umzusteigen und Angebote für den Zugang zum Supercharger-Netzwerk zu machen, habe ich viele EV-Fans so gesehen, als sei das die Lösung für das Laden von Elektrofahrzeugen. Ich kann es ihnen nicht wirklich verübeln, denn Tesla bietet an weit mehr Orten ein hervorragendes Ladeerlebnis als jeder andere Ladeanbieter. Es lag also nahe, dass sich bei anhaltendem Wachstum jeder auf Tesla-Stationen verlassen könnte, um seinen Reisebedarf zu decken.

Aber jetzt sehen wir, dass Tesla nicht die ultimative Lösung ist. In den USA gibt es immer noch enorme Lücken beim Laden von Elektrofahrzeugen, selbst wenn Sie einen Tesla besitzen. Mittlerweile sind die meisten Fernstraßen und auch viele ländliche Strecken gut abgedeckt. Aber zwischen dem, was Tesla jetzt und im Bau hat, sowie den kommenden NEVI-Stationen (Infrastructure Bill) wird es auch in fünf Jahren (und vielleicht länger) noch einige große Lücken geben.

Fairerweise muss man sagen, dass Lücken in der geografischen Reichweite von Ladenetzen nur die halbe Miete sind. Da immer mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße kommen, gibt es viele Orte, die mehr Ladegeräte benötigen. Daher macht es durchaus Sinn, sich auf die Erweiterung bestehender Standorte zu konzentrieren, da Tesla sich offenbar nicht sowohl auf die geografische Erweiterung als auch auf die Kapazitätserweiterung konzentrieren möchte.

Wer wird die geografische Expansion am Laufen halten?

An dieser Stelle ist es wichtig darauf hinzuweisen, dass andere Unternehmen bereits damit beginnen, einige der Ladelücken zu schließen, die Tesla nicht geschafft hat. Die Tatsache, dass Tesla diese nicht schnellstmöglich auffüllen wird, ist also keine Katastrophe, zumindest nicht überall. Beispielsweise hat Francis Energy im Südosten von New Mexico eine Reihe von Kraftwerken errichtet, auch wenn sich einige davon als nicht zuverlässig erwiesen haben. Es gibt viele weitere Beispiele für regionale und lokale Ladebemühungen, die Sie finden können, wenn Sie Plugshare durchsuchen und darum bitten, kommende CCS- und NACS-Stationen anzuzeigen.

Das bedeutet jedoch nicht, dass in den nächsten fünf oder sogar zehn Jahren alle Ladelücken im ländlichen Raum Amerikas geschlossen werden. Das größte Problem besteht darin, dass es auf Nebenstraßen einfach nicht genug oder überhaupt keinen Verkehr mit Elektrofahrzeugen gibt, um das Laden von Elektrofahrzeugen rentabel zu machen. NEVI wird bei einigen davon dazu beitragen, die Kosten auszugleichen, um sie rentabel zu machen, aber dieses Programm wird nur Autobahnen abdecken, die Teil davon sind Nationales Autobahnsystemwobei viele Staatsstraßen und sogar einige in den USA nummerierte Highways weggelassen wurden.

Wenn Sie sich die Ladelücken ansehen, für die es derzeit keine Ladestation gibt und für die später keine Erweiterung geplant ist, werden Sie feststellen, dass viele davon nicht auf der Karte oben zu finden sind, sodass Uncle Sugar nicht 80 % der Kosten übernehmen wird.

Die Herausforderung, vor der wir jetzt stehen, besteht also darin, Unternehmen in diesen nicht finanzierten Lücken dazu zu bringen, mit Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge in Kontakt zu treten, um innovative Ladelösungen in diese Bereiche zu bringen. Aufgrund des geringen Verkehrsaufkommens scheuen sie sich derzeit davor, dies zu tun, aber der geringe Verkehr mit Elektrofahrzeugen in diesen Gebieten ist oft auf das Fehlen von Schnelllademöglichkeiten zurückzuführen, sodass ein Problem entsteht, das behoben werden muss.

Selbst entlang der Autobahnen, die gefördert werden sollen, werden damit nur 4 150-kW-Stationen alle 50 Meilen finanziert. Wenn Sie jemals an der Electrify America-Station in Quartzsite, Arizona (vier Stände an einer stark befahrenen Autobahn) feststeckten, wissen Sie, dass dies für zukünftige Bedürfnisse hoffnungslos und vielleicht sogar urkomisch unzureichend ist.

Die NEVI-Finanzierung war jedoch nicht dazu gedacht, die gesamte Ladeinfrastruktur aufzubauen, die die Vereinigten Staaten jemals benötigen würden. Es sollte lediglich die Sackgasse vorübergehend lösen, die Zwänge durchbrechen und das weitere Wachstum sowohl des Besitzes von Elektrofahrzeugen als auch von mehr privat finanzierten Tankstellen anregen. Es gibt also überall genügend Platz für Stationen, nicht nur in ländlichen Gebieten.

Was ich als Befürworter von Elektrofahrzeugen tue, um zur Lösung dieses Problems beizutragen

An diesem Punkt muss jeder Wege finden, zur Lösung dieses Problems beizutragen. Niemand kann dieses Problem alleine lösen, und anscheinend auch kein Unternehmen. Aber wie das alte Sprichwort sagt: Viele Hände sorgen für leichte Arbeit. Wir alle müssen kleine und kreative Wege finden, um unseren kleinen Teil zu leisten. Das kann bedeuten, dass Sie (wenn Sie ein Investor sind) in kleinere Ladeunternehmen investieren. Es kann bedeuten, vor Ort zu arbeiten, um die Menschen über Elektrofahrzeuge aufzuklären.

Es gibt etwas, das jeder tun kann, aber ich kann IHNEN nicht sagen, was Sie tun sollen. Sie wissen, was Ihre Fähigkeiten sind und welche Talente Sie einbringen können, um dazu beizutragen, dass Elektrofahrzeuge trotz dieser Gegenwinde in den Vereinigten Staaten auf Kurs bleiben und wachsen.

Was mich betrifft, werde ich schamlos ein Projekt, an dem ich bereits arbeite, noch einmal anschließen: Charge to the Parks. Da Nationalparks oft (aber nicht immer) in ländlichen Gebieten liegen, sind sie ein guter Maßstab für die Leistung des Ladenetzes für Elektrofahrzeuge. Die Öffentlichkeit versteht instinktiv, dass sie überall hinkommen kann, wenn sie in die Parks gelangt. Das sorgt für eine reibungslose Kommunikation der Grundidee, dass Elektrofahrzeuge gut genug, wenn auch nicht perfekt sind.

Mein Gesamtplan besteht darin, zu jedem Park zu fahren, den ich mit einem Elektrofahrzeug erreichen kann, und dabei Folgendes zu tun:

• Beweisen Sie den Menschen, dass Elektrofahrzeuge diese Aufgabe erfüllen können
• Helfen Sie neuen Elektrofahrzeugfahrern, sich mit Reiseführern und Geschichten vertraut zu machen
• Rekrutieren Sie Unternehmen in ländlichen Gebieten und verbinden Sie sie mit Ladeunternehmen, um die Situation zu verbessern

Wenn Sie mehr über das Projekt erfahren und sehen möchten, was ich bisher damit gemacht habe, Sie können die Website hier besuchen.

Wenn Sie mir dabei helfen möchten, schreiben Sie mir eine Nachricht in den sozialen Medien. Ich bin stets bestrebt, die Reiseführer mit allen Informationen zu diesen Parks zu verbessern, die Sie möglicherweise haben, die ich nicht habe, und Geschichten von Menschen zu erzählen, die Parks mit ihren Elektrofahrzeugen besuchen.

Wenn Sie außerdem die Kosten dafür unterstützen möchten, veranstalte ich eine Spendenaktion, um einen günstigen Wohnwagen zu besorgen. Dies erspart mir die Kosten für Hotel und Verpflegung (die heutzutage den größten Teil des Reisens ausmachen). Diese Spendenaktion finden Sie hier.

Ausgewähltes Bild: Ein Nissan LEAF, den ich früher besaß, der auf einem ländlichen Wohnmobilpark aufgeladen wird, weil es auf dieser Strecke noch keine Infrastruktur gab. Bild von Jennifer Sensiba.