Südlich des Rio Bravo gibt es große Entfernungen, Ölfelder und niedrige Löhne. Wenn Sie mich fragen, sind es hauptsächlich diese drei Bedingungen, die Lateinamerika als einen der Nachzügler beim Übergang zu Elektrofahrzeugen gekennzeichnet haben.
Leider sollten alle schlechten Zeiten ein Ende haben, und die jüngsten Entwicklungen in der Region zeigen nicht nur eine Änderung der Winde (die vor einem halben Jahrzehnt zu spüren war), sondern einen Sturm, sogar einen Hurrikan. Übergänge brauchen Zeit, aber wenn sie beginnen, sind sie in der Regel schnell, und die Ereignisse, die in den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 stattgefunden haben – von den Industrieparks in Palomar bis zu den Freihandelszonen in Nuevo León – lassen mich dieses Jahr glauben könnte der Schlüssel zur Dynamik der EV-Revolution in LatAm sein. Beginnen wir im Süden:
Argentinien: Chery wird Elektrofahrzeuge vor Ort produzieren, Stellantis plant massive Investitionen, um die Kupferversorgung ab 2027 zu sichern
Argentinien liegt im sogenannten „Lithium-Dreieck“ und ist bereit, einer der großen Gewinner zu sein, wenn die Welt zu saubereren Formen der Mobilität übergeht (solange diese weiterhin auf Lithium-Ionen-Batterien basieren) und dennoch Plug-in Der Marktanteil beträgt nur einen Bruchteil eines Prozents, was ihn vielleicht zum am wenigsten entwickelten Markt unter den „reichen“ (oder zumindest „nicht armen“) Ländern Lateinamerikas macht.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Coradir.
Wie in Brasilien dürfte der Grund im Protektionismus liegen. Sowohl Argentinien als auch Brasilien haben stark geschützte Märkte, und ein sehr großer Prozentsatz ihres inländischen Fahrzeugverbrauchs stammt entweder aus dem Land selbst (60 % im Fall Argentiniens), aus dem Mercosur oder aus Ländern, die eine Art Quote haben, von denen die meisten lokalisiert sind innerhalb des Kontinents. Und als solche sollen Elektrofahrzeuge so lange nicht existieren, bis es einen Anschein von lokaler Produktion gibt.
Geben Sie Chery ein.
Das Chery Ice Cream, ein kleines 5000-Dollar-EV.
Das chinesische Unternehmen kündigte im Februar eine Investition von 400 Millionen US-Dollar für den Bau eines Werks an einem noch nicht festgelegten Ort – aber wahrscheinlich Santa Fe – an, um Batterien (in Zusammenarbeit mit Gotion) und Elektrofahrzeuge zu bauen. Bis 2030 sollen jährlich bis zu 100.000 produziert werden, zunächst für den heimischen Markt, dann für das Ausland. Dies ist keine neue Entwicklung für das Unternehmen, das nach der gleichen Strategie in Brasilien präsent war und wahrscheinlich nach Argentinien expandieren wird, um die Lithiumversorgung zu gewährleisten. Erwähnenswert ist, dass die Firma Socma von Mauricio Macri eng mit Chery verbunden ist. Macri war von 2015 bis 2019 Präsident Argentiniens. Ob das die Entscheidung beeinflusst hat oder nicht, bleibt abzuwarten.
In einer ähnlichen Mitteilung kündigte Carlos Tavares (CEO von Stellantis) diesen Monat an, dass das Unternehmen 155 Millionen US-Dollar investieren wird, um der zweitgrößte Aktienbesitzer von McEwen Copper zu werden und insbesondere die Kontrolle über die Kupfermine Los Azules in der Provinz San Juan zu erlangen und ein Teil von Chile. Diese Mine wird ab 2027 jährlich 100.000 Tonnen Kupfer produzieren und dem Unternehmen genügend Material zur Verfügung stellen, um die Produktion von Elektrofahrzeugen gemäß den Unternehmenszielen aufrechtzuerhalten.
Bis heute hat Stellantis keine Ankündigungen zur EV-Produktion in Argentinien gemacht. Da es jedoch der größte Produzent (und Verkäufer) in einem stark geschützten Markt ist, würde man erwarten, dass es Cherys Beispiel folgen und lokale Rohstoffe nutzen würde, um dort präsent zu bleiben.
Brasilien: BYD baut 3 Fabriken im Land (eine für LFP-Module), Weg kündigt Investitionen zur Steigerung der Batterieproduktion an
Die Nachrichten aus Brasilien sind nicht ganz so groß wie die aus Argentinien, aber sie deuten immer noch darauf hin, dass Veränderungen bevorstehen.
BYD, der chinesische EV-Riese, hat seit 2016 eine Lkw-Fabrik im Land und seit 2020 eine Batteriefabrik (in Manaos). Ende 2022 kündigte das Unternehmen eine Investition von 500 Millionen US-Dollar an, um drei neue Fabriken zu bauen: eine für Lkw und Busse, eines für Fahrzeuge und eines für LFP-Batterien. Die Größen sind leider noch nicht bekannt.
Gleichzeitig kündigte Weg eine nicht genannte Investition an, um die Batterieproduktion in Santa Catarina zu steigern. Mit nur 1 GWh ist das nicht wirklich ein Gigafactory-Niveau, von dem wir sprechen … noch nicht. Dennoch ist die lokale Produktion in einem so geschützten Markt von entscheidender Bedeutung. Damit verwandt ist das lokal produzierte Chery iCar, das derzeit zu einem Preis von 149.990 BRL (28.500 $) verkauft wird.
Kolumbien: BYD zeigt Interesse am Bau eines Montagewerks, zwei neue Fahrzeuge sollen 2023 zu einem Preis von unter 22.000 US-Dollar eintreffen
In einem kürzlich geführten Interview kündigte Juan Luis Mesa, General Manager von BYD in Kolumbien, Interesse am Bau von ein oder zwei neuen Montagewerken in Lateinamerika an, wobei Kolumbien – der größte Markt des Unternehmens in Lateinamerika – eines der Länder ist, die dafür in Betracht gezogen werden. Regierung und Medien haben großes Interesse an dieser Möglichkeit gezeigt, aber auch Länder mit weiter entwickelten Industrien wie Mexiko und Chile werden in Betracht gezogen, und der endgültige Standort der Anlage bleibt abzuwarten.
Ungeachtet dessen setzt BYD sein Engagement für die Mobilitätswende fort und wird dieses Jahr zwei neue Fahrzeuge nach Kolumbien bringen, von denen eines (die BYD Seagull) voraussichtlich einen Preis von 100 Millionen COP (21.000 US-Dollar) oder weniger erreichen wird.
BYD-Möwe. Bild mit freundlicher Genehmigung des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie.
Renault, der Marktführer und einer der beiden Hersteller von Leichtfahrzeugen im Land, kündigte auch die Ankunft des Renault Kwid E-Tech zu noch nicht genannten Preisen an (die aber bis Ende April bekannt sein sollten). Der Kwid E-Tech wird mit dem BYD Seagull, dem JAC E10X und dem Changan E-Star (Changan Benny in China) konkurrieren, die alle einen Preis von rund 100 Millionen COP haben, sodass man einen ähnlichen Preis erwarten würde. Das Fahrzeug von Renault wird jedoch wichtige Vorteile gegenüber der Konkurrenz haben: eine viel größere Markenbekanntheit und ein bereits bestehender (und äußerst erfolgreicher) ICE Kwid werden die Menschen viel wahrscheinlicher dazu bringen, den EV als Option in Betracht zu ziehen.
Diese beiden Neuankömmlinge versprechen keine Preise, die sie in direkte Konkurrenz zu ihren ICE-Pendants stellen könnten … noch nicht. Aber die Lücke schließt sich. Noch vor 4 Jahren war der Renault Zoe dreimal so teuer wie der ähnlich große Renault Sandero. Heutzutage kostet der Kwid E-Tech vielleicht nur 80 % mehr als sein ICE-Pendant, was sich bei steigenden Benzinpreisen und den strengen Beschränkungen für ICE-Fahrzeuge in den meisten großen kolumbianischen Städten leicht lohnen könnte. Merken Sie sich meine Worte: Es sind diese Fahrzeuge, die die EV-Revolution in Märkten wie diesem anführen werden, und der Kwid könnte, wenn er den richtigen Preis hat, den BEV-Marktanteil fast alleine auf etwa 5 % bringen (2022 waren es 1,5 %).
Mexiko: Tesla kündigt eine Gigafactory auf Nuevo León an. Es gibt noch mehr, aber ehrlich gesagt sollte das genug sein
Und schließlich kommen wir nach Mexiko.
Mexikos Autoindustrie ist das bei weitem industriell am weitesten entwickelte Land in der Region und ist mit unglaublicher Geschwindigkeit gewachsen und liegt heute in der Nähe von Frankreichs, Südkoreas oder sogar Deutschlands Autoindustrie. Und doch war Mexiko, wie die USA, ein Nachzügler beim Übergang, was viele von uns dazu veranlasst, sich zu fragen, ob die Branche in den kommenden Jahren dem Untergang geweiht sein wird, wenn die Welt voranschreitet.
Diese Befürchtungen scheinen sich nun als unbegründet erwiesen zu haben.
Angetrieben von Bidens IRA scheint die mexikanische Industrie der Konkurrenz überall außerhalb Chinas einen Schritt voraus zu sein, da das Land EV-Investitionen mit erstaunlicher Geschwindigkeit begrüßt. Als Ergebnis dieser neuen Gelegenheit hat Andrés Manuel López Obrador, Mexikos Präsident, den „Sonora-Plan“ vorgeschlagen, um saubere Energie zu fördern und die Produktion von Batterien und Elektrofahrzeugen in den folgenden Jahren drastisch zu steigern.
Und die Ergebnisse sprechen für sich. Von fast keiner Elektrofahrzeug- und Batterieproduktion im Jahr 2021 (der Ford Mustang Mach-E ist die einzige Ausnahme) erhält das Land jetzt Investitionen aus China, Südkorea und den USA für die Batteriezellenproduktion – und mehrere Autohersteller (Kia, Ford, GM, BMW und Jetour (vorerst) investieren erhebliche Summen in die Produktion von Elektrofahrzeugen im Land. Dies wiederum hat Jalisco zu einem großen Versorgungszentrum gemacht, das sich auf BEV- und PHEV-Anforderungen konzentriert. Und natürlich fügt die Entdeckung von Lithiumreserven in Sonora – die bereits unter Bacanora Lithium und Mexital Mining produzieren – eine lokale Quelle für das kritischste Material in der Lieferkette hinzu.
Aber all das verblasst im Vergleich zu Teslas Ankündigung.
Tesla Mexiko
Region Nuevo Leon, über Google Maps.
Der Bau einer neuen Gigafactory in Nuevo Leon wurde ursprünglich von Lopez Obrador bekämpft, der es vorgezogen hätte, dass Tesla im unterentwickelten Süden investiert hätte, wo Wasserressourcen viel reichlicher vorhanden sind. Doch es ist der Norden, der den größten Teil der Industrie des Landes beheimatet, und am Ende gab der Präsident nach und Tesla durfte seine Fabrik dort bauen, wo es ursprünglich wollte.
Noch ist nicht viel bekannt, aber die meisten Analysten scheinen zu glauben, dass diese Fabrik der Schlüssel für das unter 25.000 US-Dollar teure Fahrzeug sein wird, das Tesla so lange geplant, aber noch nicht enthüllt hat. Laut Lopez Obrador wird dies die bisher größte Fabrik von Tesla sein, und die Tatsache, dass Mexiko – und nicht China – der wahrscheinlichste Produzent des billigsten Tesla-Modells ist, spricht Bände für die industriellen Fähigkeiten des Landes. (Das Modell kann jedoch auch in China hergestellt werden.)
Da die lokale Produktion bald in die Zehntausende geht, erwarten wir alle, dass der mexikanische EV-Markt schnell wachsen und in nicht allzu ferner Zukunft vielleicht die Region anführen wird. Wichtiger wird die Rolle billiger mexikanischer Elektrofahrzeuge bei der Umgestaltung des regionalen Marktes sein, da die meisten lateinamerikanischen Länder zumindest teilweise von mexikanischen Autos abhängig sind und eine Art Handelsabkommen haben, um einen einfachen Import aus diesem Land zu ermöglichen.
Und als solches wird Mexiko wahrscheinlich der Schlüssel für die Elektrifizierung Lateinamerikas sein.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …