Der Absturz der Boeing 737 Max könnte ein Sieg für Airbus sein. Aus diesem Grund könnten Fluggesellschaften den A321neoXLR im Auge behalten.

• Der Airbus A321XLR ist sein neuestes Schmalrumpfflugzeug. Es ist für einen Nonstop-Flug von bis zu 11 Stunden ausgelegt.
• Das bahnbrechende Flugzeug soll neue, bisher unwirtschaftliche Strecken eröffnen und mehr Städte verbinden.
• Die Fluggesellschaften werden sich die A321neoXLR möglicherweise genauer ansehen, während Boeings neue 737 Max-Katastrophe ausbricht.

Boeing steht erneut unter Beobachtung, nachdem ein Boeing 737 Max 9-Flugzeug der Alaska Airlines bei einem Flug im Januar einen Teil seines Rumpfes verloren hat – und dies könnte die Fluggesellschaften dazu veranlassen, sich an den europäischen Konkurrenten Airbus zu wenden.

Am Dienstag schlug Scott Kirby, CEO von United Airlines, eine mögliche neue Flugbahn für die Fluggesellschaft angesichts der Max-9-Katastrophe vor, die dazu führte, dass Dutzende von United-eigenen Max-Flugzeugen vorübergehend am Boden blieben und in der Folge Einnahmen verloren gingen.

„Das Flugverbot für Max 9 hat für uns wahrscheinlich das Fass zum Überlaufen gebracht“, sagte Kirby gegenüber CNBC. „Wir werden einen alternativen Plan entwickeln, in dem Max 10 einfach nicht enthalten ist.“

Der von der FAA noch nicht zertifizierte Max 10 ist die größte Variante der 737-Max-Familie, und United hat 150 bestellt. Allerdings verzögerten sich die Lieferungen bereits um mindestens fünf Jahre, und Kirby wies auf die „beständigen Herausforderungen bei der Herstellung“ hin und forderte Boeing auf, „Maßnahmen zu ergreifen“.

Wenn United sein Auftragsbuch ändert, ist es wahrscheinlich, dass sich die Fluggesellschaft dafür entscheiden wird Max’ Hauptkonkurrent — der Airbus A321neo. United verfügt über insgesamt 180 A321-Flugzeuge Befehldavon 130 für den A321neo und 50 für den A321neoXLR.

Insbesondere die „Xtra Long Range“-Variante ist Airbus‘ A321neo-Option mit der größten Reichweite. Wie die Max 10 und Max 7 – Boeings kleinstes 737 Max-Modell – muss auch die XLR noch von der FAA zertifiziert werden, wurde aber nicht der gleichen Prüfung unterzogen. Schon vor dem Max-Fiasko hatten die Fluggesellschaften ein Auge auf den vielseitigen Narrowbody geworfen, der voraussichtlich noch in diesem Jahr in Dienst gestellt wird.

Aus diesem Grund könnte die A321neoXLR die Branche revolutionieren, da die Nachfrage weiter steigt, die Menschen mehr Punkt-zu-Punkt-Flüge wünschen und die Fluggesellschaften ihre Flotten weiter modernisieren.

Dank seines zusätzlichen Treibstofftanks kann der A321XLR neue Routen eröffnen

Single-Aisle-Flugzeuge fliegen schon seit Jahrzehnten über den Atlantik, wie zum Beispiel JetBlues Flug von Boston nach London mit einer A321XLR und der Flug von Islandair von New York nach Reykjavik mit einer Boeing 757.

Allerdings ist die Der große hintere mittlere Kraftstofftank der A321XLR ermöglicht einen Nonstop-Flug von bis zu 5.400 Meilen (11 Stunden), was 15 % mehr als mit der A321LR bedeutet und den Fluggesellschaften zusätzliche Flexibilität bietet.

Die Reichweite des XLR ist insbesondere im Hinblick auf unterversorgte Märkte hilfreich, da es Fluggesellschaften ermöglichen soll, zuvor unwirtschaftliche Strecken zu eröffnen und Zwischenstopps zwischen nachgefragten Städtepaaren effektiv zu vermeiden.

American Airlines, die 50 XLR bestellt hat, hat Strecken wie Raleigh, North Carolina, direkt nach London vorgeschlagen – was bedeutet, dass Passagiere unterwegs nicht an den Drehkreuzen der Fluggesellschaft in Charlotte oder New York anhalten müssen.

„American mag die A321, und wir können mit dem XLR eine Reihe von Dingen tun, einschließlich der Bedienung von Strecken, die eine 787 nicht unterstützen, auf denen wir aber dennoch ein schönes Bordprodukt haben“, sagt Americans Geschäftsführer für globale Netzwerkplanung sagte Jason Reisinger auf einer Podiumsdiskussion von Routes Americas 2023 im März.

Reisinger nickt wahrscheinlich dem brandneuen Business-Class-Produkt „Flagship Suite“ von American zu, das ab diesem Jahr auf seinen zukünftigen Boeing 787 und XLRs eingeführt werden soll.

Der XLR bietet mehr Komfort und Wirtschaftlichkeit

Laut einem Airbus-Sprecher zeichnet sich die XLR durch eine gute Wirtschaftlichkeit aus und reduziert unter anderem den Treibstoffverbrauch um 30 % im Vergleich zur Boeing 757.

Und er sagte Business Insider auf der Paris Airshow im Juni, dass der Jet dies ohne Kapazitätseinbußen schafft, da er in einer Zwei-Klassen-Konfiguration zwischen 180 und 220 Personen aufnehmen kann – ähnlich der 757. welches Icelandair durch das XLR ersetzt.

Darüber hinaus wird der Komfort der Passagiere nicht beeinträchtigt, da Airbus neue Systeme entwickelt hat Dinge wie Belüftung, Temperatur und Geräusche an Bord besser regulierensowie mehr Platz für die Gepäckfächer oben – hoffentlich weniger lästige Gate-Kontrollen.

Am wichtigsten ist jedoch wahrscheinlich, dass die XLR ein gutes Flottenersatzflugzeug sein wird, da Fluggesellschaften veraltete Jets durch Flugzeuge mit besseren Triebwerken und besserer Aerodynamik ersetzen. Das ist nicht nur gesund für eine Fluggesellschaft, sondern fortschrittliche Systeme können auch dazu beitragen, die Arbeitsbelastung der Piloten und den Gesamtstress zu reduzieren.

„Das neue Airbus A321XLR-Flugzeug ist ein idealer Eins-zu-eins-Ersatz für die älteren, weniger effizienten Flugzeuge, die derzeit zwischen einigen der wichtigsten Städte in unserem interkontinentalen Netzwerk verkehren“, sagte Andrew Nocella, Chief Commercial Officer von Dies teilte United in einer Pressemitteilung vom Dezember 2019 mit, in der die XLR-Bestellung angekündigt wurde.

Ein Airbus-Sprecher teilte BI mit, dass der XLR-Flug zwischen Paris und New York im Vergleich zu einem Großraumflugzeug nur halb so teuer sei, wies jedoch darauf hin, dass aufgrund der geringeren Anzahl an Sitzplätzen weniger Einnahmen erzielt würden: „Es ist ein Gleichgewicht“, sagte er auf der Paris Airshow.

Der XLR hat bereits Hunderte Bestellungen auf sich gezogen

Seit seiner Weltpremiere im Jahr 2019 habe der XLR über 500 Bestellungen von mehr als 25 Fluggesellschaften erhalten, sagte ein Airbus-Sprecher gegenüber BI.

Neben den beiden oben genannten Aufträgen von American und United sind auch Fluggesellschaften von Jeder Winkel der Welt hat sich für den XLR-Jet interessiert.

Weitere Angebote umfassen vier von Erstkunde Middle East Airlines13 von JetBlue, eine nicht genannte Zahl von der indischen Fluggesellschaft IndiGo, 20 von der australischen Fluggesellschaft Qantas, 30 von der malaysischen Billigfluggesellschaft AirAsia X, 10 von der in Chile ansässigen Billigfluggesellschaft Sky Airline und sieben von Czech Airlines.

Eines ist zu beachten: die Vielfalt der Betreiber, die die Vielseitigkeit des Flugzeugs unterstreicht, das sowohl in Hauptlinien- als auch in Low-Cost-Geschäftsmodelle passen soll.

Der Auftrag von IndiGo ist für die Region besonders interessant, da es in Indien traditionell an Langstreckenverbindungen zu Städten in Europa und Südostasien mangelt.

Allerdings wird der XLR dazu beitragen, häufige Zwischenstopps zu vermeiden und direktere Verbindungen wie Neu-Delhi nach Seoul oder Mumbai nach Amsterdam zu schaffen, die derzeit von Dual-Aisle-Jets bedient werden.

„Dieser Auftrag ist ein wichtiger Meilenstein, da er unsere Mission bekräftigt, die Luftkonnektivität in Indien zu stärken, was wiederum das Wirtschaftswachstum und die Mobilität ankurbeln wird.“ Das sagte der ehemalige CEO von IndiGo, Ronojoy Dutta, im Oktober 2019.

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