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- Der Eigner des Schiffes, das gegen die Baltimore-Brücke krachte, muss mit einem Berg potenzieller Klagen rechnen.
- Experten gehen davon aus, dass der Eigentümer wahrscheinlich versuchen wird, sich auf ein Gesetz aus dem Jahr 1851 zu berufen, um mögliche Schäden zu begrenzen.
- Das Gesetz zur Beschränkung der Haftung wurde vom Titanic-Eigentümer nach dem Untergang von 1912 erfolgreich angewendet.
Von möglichen Klagen wegen unrechtmäßiger Tötung bis hin zu Klagen wegen Sachbeschädigung muss der Eigner des Containerschiffs, das gegen eine große Brücke in Baltimore krachte und diese zerstörte, mit einer Menge rechtlicher Probleme rechnen.
Analysten haben bereits geschätzt, dass Schäden aus der tödlichen Katastrophe am frühen Dienstag, die den plötzlichen Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Maryland verursachte, Versicherer Milliarden von Dollar kosten könnten.
Zwei maritime Rechtsexperten sagten gegenüber Business Insider, dass sich der Eigner des unter der Flagge Singapurs fahrenden Schiffes namens Dali mit ziemlicher Sicherheit auf ein Bundesgesetz aus dem 19. Jahrhundert berufen wird – das vom Eigner der Dali erfolgreich angewendet wurde Titanic – zu versuchen, seine Haftung in der Vielzahl der zu erwartenden Klagen zu begrenzen.
„Wenn sie vollständig erfolgreich sind, wird die Höhe ihres Schadensersatzes begrenzt“, sagte Michael Sturley, Experte für Seerecht und Professor an der University of Texas an der Austin School of Law, gegenüber BI.
Grace Ocean Private Ltd, die Eignerin des 95.000 Tonnen schweren Dali-Schiffes, das nach Sri Lanka unterwegs war, bevor es gegen einen der Stützpfeiler der Brücke prallte, hat etwa sechs Monate Zeit, um beim Bundesgericht einen Antrag gemäß dem Haftungsbeschränkungsgesetz von 1851 einzureichen.
Grace Ocean Private Ltd reagierte am Donnerstag nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme von Business Insider.
„Die Wahrscheinlichkeit, dass sie eine Beschränkungsklage einreichen, liegt bei über 99,99 %,“ sagte Sturley.
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Schiffseigentümer könnten nach einem Zwischenfall Schadensersatzansprüche bis zur Höhe des Schiffswertes geltend machen
Das Gesetz erlaubt Schiffseignern, sämtliche Schadensersatzansprüche, die sich aus einer Seekatastrophe ergeben, auf den Wert des Schiffes nach dem Vorfall sowie auf die geschuldeten Beträge für die Fracht, die das Schiff transportierte, zu begrenzen. sagten die Experten.
„Im Wesentlichen wird es so behandelt, als ob das Schiff selbst eine eigene Ein-Schiffs-Gesellschaft wäre“, sagte Sturley. „Sie sagen also im Wesentlichen: Nehmen Sie alle Vermögenswerte dieser einen Schiffsgesellschaft und verwenden Sie sie zur Begleichung der Forderungen.“
„Es könnte ihnen eine Milliarde Dollar einsparen“, vermutete Sturley.
Damit eine Beschränkung durch einen Richter nach dem Gesetz gewährt werden kann, muss der Schiffseigner nachweisen, dass er für den Vorfall auf See keine Schuld trägt und dass er keine „Privatsphäre oder Kenntnis“ von etwaiger Fahrlässigkeit oder Umständen hat, die zu dem Vorfall geführt haben Vorfall.
Ob der Eigner des Schiffes Erfolg haben wird, wenn er einen Antrag auf Haftungsbeschränkung einreicht, hängt davon ab, was die Untersuchung der Katastrophe ergibt, so der in Sturley und Oregon ansässige Anwalt für Seerecht Gordon Carey.
Die Besatzung der Dali hatte berichtet, dass das Schiff kurz vor dem Aufprall auf die Brücke die Stromversorgung verlor und eine Gruppe von Bauarbeitern und Fahrzeugen in den Patapsco-Fluss stürzte.
Zwei Menschen wurden nach dem Einsturz der Brücke aus dem Wasser gerettet. Am Mittwoch teilten Beamte mit, dass die Leichen zweier Opfer aus einem untergetauchten Pickup geborgen worden seien. Vier weitere gelten als tot.
Ein Teil der Untersuchung der Tragödie werde untersuchen, ob „schmutziger Treibstoff“ etwas mit dem anfänglichen Stromausfall des Schiffes zu tun habe, teilten mit der Angelegenheit vertraute Quellen dem Wall Street Journal mit.
RMS Titanic Inc.
Der Eigner der Titanic berief sich nach dem Untergang von 1912 auf das Gesetz von 1851
Sturley sagte, dass das Beschränkungsgesetz „regelmäßig in Anspruch genommen wird, aber viel seltener erfolgreich ist“.
Im Fall der Titanic war es jedoch ein Erfolg.
Nach dem Untergang des berühmten Ozeandampfers im Jahr 1912, bei dem mehr als 1.500 Menschen ums Leben kamen, versuchte die White Star Line, ihre Haftung in US-Klagen auf 92.000 US-Dollar zu beschränken, den Wert der geborgenen Rettungsboote Reuters.
Der Fall ging an den Obersten Gerichtshof der USA, und das Gericht stellte sich letztendlich auf die Seite der White Star Line. Gegen die White Star Line waren millionenschwere Klagen eingereicht worden, die letztlich Alle Fälle wurden für insgesamt 664.000 US-Dollar beigelegt.
Unterdessen teilte Carey, der 2019 im Namen eines Mannes, der auf einem anderen Schiff verletzt worden war, eine Klage wegen Körperverletzung gegen Grace Ocean Private Ltd einreichte, BI mit, dass er nicht davon ausgeht, dass Dalis Besitzer mit einem Beschränkungsverfahren Erfolg haben wird.
„Wenn Sie von einer Situation sprechen, in der es keinen Strom gibt und das Schiff aufgrund des Strommangels praktisch außer Betrieb ist, dann kann ich mir keinen Grund vorstellen, warum der Eigner nicht wissen würde oder nicht wissen sollte, dass dies der Fall ist „Es wird nicht ordnungsgemäß gewartet“, sagte Carey.
Die von Carey im Jahr 2019 eingereichte Klage betraf einen Mann aus Oregon, der verletzt wurde, als er 25 Fuß in die Tiefe stürzte, als eine Strickleiter, die er auf einem Schiff von Grace Ocean Private Ltd benutzte, kaputt ging. Die Klage wurde schließlich beigelegt.
Carey sagte, er zögere, aufgrund dieses Vorfalls irgendwelche Annahmen über Grace Ocean Private Ltd zu treffen.
Im letzten Jahrzehnt wurden der Eigentümer der Dali und der Betreiber, die Synergy Marine Group, einige Male vor einem US-Bundesgericht wegen Verletzungen von Arbeitern verklagt. Die meisten Fälle wurden beigelegt, während einer abgewiesen wurde.
Als ein Sprecher der Synergy Marine Group um einen Kommentar gebeten wurde, verwies BI auf die neueste Pressemitteilung vom Donnerstag.
„Wir bedauern diesen Vorfall zutiefst und die Probleme, die er für die Menschen in Baltimore und die Wirtschaft der Region, die von diesem lebenswichtigen Hafen abhängt, verursacht hat“, heißt es in der Erklärung teilweise.