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Veröffentlicht auf 24. Juli 2020 |
von Zachary Shahan
24. Juli 2020 durch Zachary Shahan
Es besteht eine gute Chance, dass Sie nicht wussten, dass Peugeot vor 79 Jahren, 1941, an Elektroautos arbeitete. Wir werden Sie nicht vom Besuch verbannen CleanTechnica dafür, dass wir das nicht wussten, zumal wir es nicht wussten.
Bereits 1941 war die Motivation für den Versuch, den elektrischen Weg zu gehen, etwas anders als heute. Peugeots erster Ausflug in Elektrofahrzeuge war "um die Treibstoffknappheit während der deutschen Besetzung Frankreichs im Zweiten Weltkrieg zu bekämpfen." Das dafür verwendete Fahrzeug war der unten abgebildete Peugeot VLV.
Der VLV stand für "Véhicule Léger de Ville" oder "Light City Vehicle".
In einem neuen PressemitteilungPeugeot hob mehrere Konzepte für Elektrofahrzeuge und Konsumgüter mit geringem Volumen hervor, die im Laufe der Jahrzehnte verkauft wurden, einige sehr cool, andere… seltsam. Ich empfehle einen Blick, aber ich werde mich nicht auf diese alten Konzepte und nicht wettbewerbsfähigen Modelle konzentrieren. Das Hauptaugenmerk der Nachrichten liegt auf Peugeots neuem e-2008, einem vollelektrischen SUV, den ich für ziemlich überzeugend halte. Details sind jedoch wichtig. Schauen wir uns diese an.
Der e-2008 ist kein Einhorn, aber Peugeot hat meiner Meinung nach einige schwierige Entscheidungen getroffen, um ein Fahrzeug zu schaffen, das viele Käufer ansprechen könnte. Es wird eine relativ kleine (heutzutage) 50-kWh-Batterie verwendet, um die Kosten niedrig zu halten. Ob sie niedrig genug sind, um wettbewerbsfähig zu sein, werde ich gleich klären. Es hat immer noch mehr als 200 Meilen Reichweite – aber nur knapp bei 206 Meilen (WLTP). Vor nicht allzu langer Zeit galten 200 Meilen als große Leistung für ein Elektrofahrzeug, aber heutzutage ist es nicht annähernd marktführend, aber die Verwendung einer 50-kWh-Batterie anstelle einer 70-kWh-Batterie oder einer größeren Batterie sparte sicherlich mehrere tausend Dollar, die viele Käufer zu schätzen wissen .
Der e-2008 verfügt außerdem über einen 100-kW-Motor, der vor allem mit seinem sofortigen Drehmoment viel Leistung liefern sollte. Dazu gehört das „i-Cockpit 3D® der nächsten Generation des Unternehmens mit Hologramm-Technologie zur Verbesserung der Reaktionszeiten“.
Mit einer 100-kW-Ladestation kann der e-2008 in 30 Minuten 80% seiner Reichweite hinzufügen (unter der Annahme von etwa 0% bis 80% – denken Sie daran, dass sich die Ladegeschwindigkeit zunehmend verringert, wenn Sie sich 100% nähern). Bedürfnisse und Wünsche variieren, aber ich denke, 206 Meilen und 100 kW Aufladung bieten ausreichend Grundspezifikationen, wenn der Preis stimmt. Also, was ist der Preis?
Im Vereinigten KönigreichDie niedrigste Trimmung, die ich sehe, ist zu einem Startpreis von 32.065 GBP (41.015 USD) erhältlich. Dies ist erheblich mehr als bei Benzin- oder Dieselversionen, wenn Sie nicht zu 100% auf Elektrizität ausgerichtet sind. Diese beginnen bei 20.590 GBP (26.337 USD) bzw. 22.190 GBP (28.384 USD). Durch die niedrigeren Betriebs- und Wartungskosten eines Elektrofahrzeugs und einen potenziell höheren Wiederverkaufswert können 10.000 GBP rechtzeitig eingespart werden. Dies ist jedoch ein großer Unterschied für jemanden, der noch keine Elektrofahrzeuge verkauft.
Wenn Sie auf einen Elektrofahrzeug eingestellt sind, können Sie es vorziehen, zu einem Tesla-Geschäft oder einer Tesla-Website zu gehen und das Modell Y zu erkunden. Ich dachte, der e-2008 könnte einen Größenvorteil gegenüber dem Modell Y haben und wollte dies hervorheben als ein Grund, sich stattdessen für ein e-2008 zu entscheiden, aber es stellt sich heraus, dass das Gegenteil der Fall ist. Der Peugeot e-2008 hat einen maximalen Laderaum von 51,8 cu ft, während das Modell Y einen maximalen Laderaum von 66 cu ft hat. Wenn Sie einen 7-Sitzer wünschen, sollte das Modell Y diese Option rechtzeitig haben, während das e-2008 dies nicht tut.
Das Basismodell Y hat auch eine Reichweite von 314 Meilen (WLTP est.) Gegenüber den 206 Meilen des e-2008. Was ist mit dem Preis? Das Modell Y hat in Großbritannien noch keinen Preis, aber das Modell 3 Long Range beginnt bei 40.490 GBP (51.793 USD). Erwarten Sie also, dass das Modell Y einige Tausend mehr kostet. Hier gewinnt der e-2008 noch. Wir werden nicht einmal über Infotainment-, Leistungs- oder Fahrerassistenztechnologien sprechen. Wir kennen die Funktionen und den Ruf von Tesla dort. Ein letzter Hinweis ist jedoch, dass das Modell Y in Großbritannien wahrscheinlich noch weit von der Auslieferung entfernt ist.
Wenn es eine Nachfrage gibt, könnten wir vielleicht tief in Vergleiche mit anderen Elektrofahrzeugen in oder in der Nähe der e-2008-Klasse eintauchen. Wir könnten auch einige Szenarien / Schätzungen der Gesamtbetriebskosten für die Benzin- und Dieselversionen durchführen. Ich bin nicht sicher, ob die technischen Daten und der Preis so wettbewerbsfähig sind, dass das Fahrzeug in Großbritannien zum Verkaufsschlager wird, aber ich hoffe, dass dies der Fall ist. Es übertrifft sicherlich die Versionen für fossile Brennstoffe in Bezug auf Antriebsqualität, Betriebskosten, Zugang zu London und natürlich die Umweltverschmutzung. Im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen hat es ein einzigartiges Design, das viele als attraktiv empfinden, und ist in ein bestimmtes Marktsegment eingebettet, das sehr beliebt ist und sich gerade so weit vom Modell Y und anderen unterscheidet, dass sich der e-2008 behaupten kann kleiner Berg der Verkäufe.
Wie ich kürzlich erklärt habe, gibt es in Großbritannien sehr starke Anreize für Firmenwagen, und dies könnte dazu führen, dass das Fahrzeug für diejenigen, die ihre Autos über Geschäftsleasing erhalten, viel attraktiver aussieht.
Das größte Problem, das ich beim e-2008 sehe, ist, dass er aus einem Benzin- / Dieselmodell gebaut wurde und daher die Vorteile eines SUV, der von Grund auf elektrisch konstruiert wurde, nicht nutzt. Dies führt eindeutig zu einem Effizienzverlust, der mehr Batterien (und damit mehr Geld) für dieselbe Reichweite erfordert. Oder anders ausgedrückt, es hätte viel mehr Reichweite und Leistung bei gleichem Preis bieten können. Trotzdem ist es für ein herkömmliches Autodesign ziemlich hübsch und Peugeot hat es geschafft, mit voller Ladung 206 Meilen Reichweite herauszuquetschen – genug für die überwiegende Mehrheit der Tage.
Obwohl ich persönlich, da ich ein Konvertit des Tesla-Minimalismus bin, nicht so sehr auf traditionelles Autodesign stehe, weiß ich, dass viele Verbraucher die konventionelleren Designsprachen bevorzugen – und da dies eine sehr subjektive Angelegenheit ist, bin ich überhaupt kein Purist darüber. Der e-2008 hat ein traditionelleres Design und in diesem Zusammenhang halte ich ihn für ein attraktives Tier. Selbst mit einem riesigen Kühlergrill (den ich normalerweise nicht mag) und einem ziemlich geschäftigen Design finde ich ihn ziemlich attraktiv. Aber zögern Sie nicht, Ihre eigene Meinung zu haben und sie laut auszusprechen, wenn Sie sich dazu gezwungen fühlen.
Sie können mehr über die e-2008 erfahren auf der Website von Peugeot.
Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung von Peugeot.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.