Eine tragende Säule der Initiative ist Nissans vollelektrischer Crossover ARIYA, der direkt ins Herz des beliebten Segments zielt. Nissan lud CleanTechnica ein, die ARIYAs zu fahren, und wir machten uns eifrig auf den Weg nach Nashville, Tennessee, um dem aufregenden neuen Marktteilnehmer ein paar Kilometer abzunehmen. Elektrofahrzeuge sind zum Synonym für Technologie geworden, und ein Kernstück moderner Fahrzeuge ist ihr fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS). Nissans Lösung heißt ProPILOT 2 und umfasst einen neuen Fahrmodus, der auf ausgewählten Autobahnen echten Freihandbetrieb ermöglicht.
Haftungsausschluss: Nissan zahlte für die Reise und Unterkunft des Autors, um an dieser Veranstaltung teilzunehmen.
Das Fahren im Nissan ARIYA ist ein intuitives Erlebnis. Die Lenkung ist sehr komfortabel und alle Schnittstellen sind vertraut. Dies ist eine beeindruckende Bilanz, wenn man bedenkt, wie modern und technologisch unterstützt das Fahrzeug Features wie ProPILOT 2 ist. Mit neuen Designmerkmalen wie der motorisierten Mittelkonsole und der elektrisch angetriebenen Mittelkonsolenschublade fühlt man sich im ARIYA wie in einem Raumschiff, aber mit knüpft an alle Dinge an, die aus Sicht des Fahrerlebnisses wichtig sind
Die Benutzeroberfläche für grundlegende Operationen ist intuitiv mit dem Design des digitalen mittleren Instrumentenclusters, das sich um eine e-Step-Beschleunigungsanzeige auf der linken Seite und einen Tachometer auf der rechten Seite dreht. Ganz oben in der Mitte kann ein dynamischer Anzeigebereich Reiseinformationen, Multimedia-Details, von den Sensoren des Fahrzeugs identifizierte Objekte, Benachrichtigungen von ADAS und mehr anzeigen. Der ARIYA ist vollgepackt mit Technologie, die je nach Vorliebe des Fahrers verwendet oder ignoriert werden kann.
Das ProPILOT 2-System des Nissan ARIYA ändert dynamisch die Farbe des Themas und der Anzeigesymbole. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
ProPILOT 2 verfügt über drei Unterstützungsstufen, die angeboten werden, je nachdem, wie viel von seiner Umgebung die integrierte Sensorsuite erkennen kann. Die erste Ebene der ProPILOT-Steuerung ist die grundlegende adaptive Geschwindigkeitsregelung. Dieses System erkennt das vorausfahrende Fahrzeug und passt die Geschwindigkeit des ARIYA dynamisch an, um auf oder unter der eingestellten Geschwindigkeit zu bleiben, mit einem variablen Abstand, der so eingestellt werden kann, dass er den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug bestimmt. Das System zeigt an, dass dieses System aktiviert ist, indem es ein weißes Farbschema in den ADAS-Grafiken im Auto aufleuchtet.
ProPILOT Level 2 baut auf dem adaptiven Tempomaten auf und fügt eine dynamische Spurhaltefunktion hinzu, die das Fahrzeug effektiv lenkt, um es in der Spur zu halten. In diesem Modus muss der Fahrer weiterhin die Hände am Lenkrad behalten und ist für die vollständige Bedienung des Fahrzeugs verantwortlich (Hands on, Eyes on). Das Fahrzeug zeigt mit einem grünen Lenkradsymbol und grünen Akzentleuchten im gesamten Fahrzeug an, dass dieser Modus aktiviert ist. In der obigen Abbildung sind die grünen Akzente um das Fahrzeug herum in der Mitte des Displays und die Doppellenkradsymbole auf beiden Seiten grün, um anzuzeigen, dass dieser Modus aktiv ist.
Schließlich ist ProPILOT Level 3 ein vollwertiges freihändiges adaptives Tempomatsystem, das das Fahrzeug lenkt und es dem Fahrer ermöglicht, die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Dieser Modus ist nur auf HD-kartierten, getrennten Autobahnen verfügbar, von denen es in den Vereinigten Staaten ungefähr 220.000 Meilen gibt. Nissan verwendet die TomTom HD-Karten und weitere werden regelmäßig zum System hinzugefügt. In diesem Modus kann das Fahrzeug auch durch Autobahnkreuze fahren, wenn ein Ziel in der Navigation eingestellt ist. Es kann leider noch nicht die Spur wechseln, macht dem Fahrer aber Vorschläge. Dieser Modus wird dem Fahrer und den Passagieren mit blauen ProPILOT-Symbolen auf den Fahrerdisplays sowie blauen LED-Akzentlichtern im gesamten Fahrzeug angezeigt.
Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Wenn der ProPILOT 2 aktiviert ist, lässt er den Fahrer in eine neue Fahrspur lenken und übernimmt die Kontrolle über das Lenkrad und die Kontrolle über das Fahrzeug, ohne auszurücken. Nachdem das manuelle Manöver abgeschlossen ist und das System Fahrspurlinien und die umliegenden Fahrzeuge erkennt, schaltet es sich auf jeder Ebene ein, die es kann, von Weiß über Grün bis Blau. Auf dem Kombiinstrument-Display hinter dem Lenkrad ändert ein großes Lenkradsymbol seine Farbe von weiß (Stufe 1) zu grün (Stufe 2), was für Autobahnen praktisch ist, und ganz nach oben blau (Stufe 3), was anzeigt, dass die Fahrzeug Fahraufgaben ausführt und echtes freihändiges Fahren ermöglicht.
HINWEIS: Konsultieren Sie Ihr Benutzerhandbuch und lesen Sie alle Anweisungen sorgfältig durch, bevor Sie dies selbst versuchen. ProPILOT 2 ist ein Fahrerassistenzsystem und soll und kann den Fahrer nicht funktional ersetzen. In allen Fällen und auf allen Ebenen von ProPILOT 2 muss der Fahrer seine volle Aufmerksamkeit walten lassen und jederzeit bereit sein, zu übernehmen. Freisprechen bedeutet nicht, dass das Fahrzeug alle Aufgaben erledigen kann. Dies ist sicherlich nicht der Fall und kann jederzeit ein sofortiges Eingreifen des Fahrers erfordern oder auf Grün (Stufe 2) fallen. Lassen Sie die Straße nicht aus den Augen, egal in welchem Modus das Fahrzeug fährt.
Am Anfang unserer Fahrstrecke fuhren wir durch mehrere Baustellen und das Fahrzeug konnte die Baustelle nicht nur bewältigen, sondern es bemerkte es und teilte mir mit, dass wir uns in einer Baustelle befanden, und forderte mich auf, der Gegend besondere Aufmerksamkeit zu schenken . Nett. Nach 10 Minuten Autobahnfahrt im ProPILOT blue (Stufe 3) fühlte sich das Belassen wie eine ganz natürliche Fahrweise an. Wenn ich nach oben schaute, auf welcher Ebene es sich befand, war es leicht zu verstehen, welche Teile der Fahraufgabe das Fahrzeug bewältigte, und umgekehrt war das, was ich tun musste, der Fahrer, um uns zu schützen. Denn anscheinend ist das Alleinfahren mit einem ADAS-System heutzutage eine Teamleistung.
Weiter entlang unserer Route, aber immer noch auf einer abgetrennten, kartierten Autobahn, schaltete sich ProPILOT 2 zufällig mitten auf einer Route aus. Es wechselte vom blauen Hands-off-Modus zu einer großen roten Benachrichtigung, die mich aufforderte, sofort zu übernehmen. Während ich auf die Straße und meine Umgebung achtete, ließ mir das sofortige Abschalten vom Freisprechmodus sehr wenig Zeit, um meine Hände hoch und auf das Lenkrad zu setzen. Nicht ideal, aber auch etwas, das wir für Systeme erwarten sollten, die sich so schnell entwickeln wie ProPILOT. In ungefähr vier Stunden Fahrt habe ich nur diesen einen harten Stopp des Systems erlebt, und dies waren Vorserienfahrzeuge, daher kann Ihre Laufleistung variieren.
Diese digitalen Augen ergänzen das angeborene Paar und machen das Fahren noch sicherer. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
ProPILOT ist viel flexibler als andere fest codierte Systeme wie Teslas Autopilot und Full Self-Driving-Systeme, die entweder aktiviert oder deaktiviert sind. Nissan hat ProPILOT entwickelt, um zu versuchen, so viel wie möglich zu tun, wenn es eingeschaltet ist. Wenn Sie auf einer Autobahn fahren und eine Auffahrt auf die Autobahn nehmen, wechselt es nahtlos von Ihrer Fahrt auf die Auffahrt in den blauen Freisprechmodus, vorausgesetzt, es handelt sich um eine separate, in HD abgebildete Autobahn.
Insgesamt ist der Fortschritt, den Nissan vom ProPILOT zum ProPILOT 2-System gemacht hat, das wir im ARIYA getestet haben, erheblich. Der Freisprechmodus wird sicherlich lange Autofahrten viel, viel sicherer und einfacher für den Fahrer machen. Allerdings schränkt die Unfähigkeit, die Spur automatisch zu wechseln, seinen Nutzen ein und macht die Fähigkeit, Autobahnkreuzungen entlang von Strecken zu folgen, weitaus weniger nützlich. Was bringt es, das System auf eine neue Autobahn fahren zu lassen, wenn Sie manuell die Spur wechseln müssen, um die Dinge im Voraus auszurichten?
ProPILOT 2 scheint immer versuchen zu wollen, seinen Beitrag zum Fahrerlebnis zu maximieren, wenn es eingeschaltet ist, und ich finde die Integration äußerst hilfreich und beruhigend. Auf den ländlichen Highways von Tennessee blieb ProPILOT 2 weitgehend im Level-2-Modus, bei dem es sich um eine praktische adaptive Geschwindigkeitsregelung und Lenkung handelt. Fortschritte werden in kleinen Schritten in Richtung einer mutigen Zukunft gemacht und ProPILOT 2 markiert einen bedeutenden Fortschritt des Teams von Nissan in Richtung einer vollständig autonomen, unfallfreien Zukunft, und das können wir alle feiern.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.