Der Volvo EX30 kommt in Lateinamerika an und markiert das Ende des Anfangs für ICEVs

Trotz einiger vielversprechender Länder (hauptsächlich Costa Rica) bleibt Lateinamerika beim Übergang zu saubereren, umweltfreundlicheren Transportmitteln ein Nachzügler. Diejenigen unter Ihnen, die meinen Bericht über die Marktsituation für Elektrofahrzeuge in der Region gelesen haben, erinnern sich vielleicht daran, dass nur vier Länder einen BEV-Marktanteil von über 1 % erreicht haben und einige von ihnen (wenn Sie sich Argentinien ansehen) sogar unter 0,1 % bleiben.

Der Mangel an Infrastruktur und die natürliche Skepsis gegenüber einer völlig neuen Technologie sind sicherlich Faktoren, die solch niedrige Marktanteile erklären, aber ich habe bereits zuvor argumentiert, dass die größte Hürde für die Einführung von Elektrofahrzeugen in der Region die Kosten sind. Elektrofahrzeuge bleiben teurer als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, sie bleiben teurer als Elektrofahrzeuge in anderen Märkten, und entscheidend ist, dass teure Elektrofahrzeuge unbekannter chinesischer Marken ohne lokale Bekanntheit den Kampf gegen billigere ICEVs lokal anerkannter Marken anführen.

Aber es kommt ein Fahrzeug, das all das ändern wird.

Volvo EX30

Der Volvo EX30 ist vorbestellbar (die Auslieferung beginnt im ersten Quartal 2024) und kommt mit einer Formel in Lateinamerika an, die jedes einzelne der oben genannten Probleme löst:

• Zum einen bringen sie die volle Macht der Marke Volvo mit, die im Gegensatz zu BYD, JAC, Changan oder Dongfeng großen Bekanntheitsgrad genießt und in der Region ein hohes Ansehen genießt. Klar, das Auto wird in China hergestellt. Wen interessiert das? Die Leute, mit denen ich gesprochen habe, tun das ganz sicher nicht: Sie vertrauen Volvo.
• Zum anderen bringen sie dieses Fahrzeug zu sehr wettbewerbsfähigen Preisen auf den Markt, was eine ernsthafte Bedrohung für die SUVs mit Verbrennungsmotor der Mainstream-Automobilhersteller darstellt und gleichzeitig die chinesische Konkurrenz deutlich unterbietet.

Der Volvo EX30 wird daher erheblichen Druck auf den Elektrofahrzeugmarkt ausüben, nicht anders als der Geometry E vor ein paar Monaten in Costa Rica, als der Preis für Elektrofahrzeuge nach seiner Einführung spontan um fast 15 % fiel. Vor allem BYD hat sich im Segment der kleinen SUV fast vollständig durchgesetzt, und der BYD Atto 3/BYD Yuan Plus fällt mir als ein Fahrzeug ein, das möglicherweise einen erheblichen Preisnachlass erfordert, wenn es wettbewerbsfähig bleiben will. Ein Preisvergleich zwischen den größten lateinamerikanischen Fahrzeugmärkten erscheint sinnvoll Hier:

Alle Preise sind in USD für den 51-kWh-LFP EX30 und für den 60-kWh-Atto 3 angegeben. Wir schließen Argentinien aus, da der Yuan Plus im Land nicht verkauft wird und der EX30 für 60.000 US-Dollar angekündigt wurde.

Natürlich ist der Atto 3 etwas größer und verfügt über rund 20 % zusätzliche Akkukapazität. Ich denke, das wird keine Rolle spielen. Volvo ist eine prestigeträchtige und aufstrebende Marke, und der 51-kWh-EX30 bietet für die meisten Länder, außer vielleicht Brasilien, eine angemessene Reichweite. BYD ist ein Newcomer und war jahrelang die einzige (irgendwie) prestigeträchtige Elektrofahrzeugmarke, die es zu kaufen gab, aber diese Zeiten gehen zu Ende.

Ich gehe davon aus, dass die Einführung des EX30 eine Kaskade von Preisnachlässen bei chinesischen Elektrofahrzeugmodellen auslösen wird, die sich langsam auf billigere Segmente ausbreiten wird (es sei denn, ein anderes Konkurrenzfahrzeug kommt zuerst auf den Markt und beschleunigt den Prozess). Ich erwarte, dass das Auto ein Erfolg wird und den regionalen Markt im Sturm erobert und einen Umbruch auslöst, der zu einer Verdoppelung oder Verdreifachung des Marktanteils von Elektrofahrzeugen führen wird, sobald sich der Staub gelegt hat. Ich erwarte auch, dass dies der Beginn eines neuen Trends sein wird: Immer mehr Mainstream-Automobilhersteller werden damit beginnen, ihre Elektrofahrzeuge in China zu bauen, um Marktanteile in Entwicklungsmärkten zu behaupten.

Einige von Ihnen haben vielleicht Churchills Zitat im Titel erkannt: Wie er glaube ich, dass dies nicht das Ende und nicht einmal der Anfang vom Ende ist … aber es ist tatsächlich das Ende vom Anfang.

PS: Als Kolumbianer bin ich von der Marktpreisgestaltung des EX30 durch Volvo äußerst enttäuscht. Kolumbien verfügt über vollständige Zollbefreiungen und eine Vorzugsmehrwertsteuer (nur 5 %), dennoch wird das Auto zu einem höheren Preis angeboten als selbst in Brasilien, dem protektionistischsten Markt in der Region (mit Ausnahme von Argentinien). Im Ernst, Volvo, was zum Teufel?