Es gibt viele Möglichkeiten, wie Sie Ihre Elektroautos aufladen können, aber in diesem Artikel möchte ich zeigen, dass die großen 3 Möglichkeiten, auf die es ankommt, heute entweder in Topform sind oder bald sein werden. Noch bevor wir die Ladegeräte bekommen, die auf der Grundlage des kürzlich verabschiedeten Infrastrukturgesetzes gebaut werden, haben wir es ziemlich gut abgedeckt.
- Für lange Reisen sieht es so aus, als würde Tesla es besitzen und es braucht keine Subventionen (das bedeutet nicht, dass es keine bekommt, nur dass das Unternehmen dies tun wird, unabhängig davon, ob es Subventionen gab oder nicht). Tesla kann Kompressoren bauen, die alle Marken aufladen, also wird es so ziemlich gelöst sein.
- Leute, die ein Haus oder Stadthaus mit Garage besitzen (die überwiegende Mehrheit der Leute in den USA, die sich ein neues Auto leisten können), können es dort mit dem mitgelieferten Ladegerät anschließen, so dass es auch in gutem Zustand ist.
- Wohnungen sind ein Problem, aber wie ich weiter unten bespreche, ist es ein Problem, von dem ich denke, dass wir es in den nächsten Jahren schnell lösen werden.
Tesla öffnet seine Supercharger für andere Marken und ist ein Wendepunkt für Fernreisen
Wie wir in diesem kürzlich erschienenen Artikel ausführlicher behandelt haben, hat Tesla damit begonnen, sein wunderbares Supercharger-Netzwerk für andere Marken zu öffnen. In den USA wird das wahrscheinlich CCS bedeuten, da ChaDeMO ein aussterbender Standard außerhalb Japans ist. Seit Jahren sind wir (die CleanTechnica Autoren und alle EV-Fans) haben sich Sorgen darüber gemacht, wie die Millionen von Nicht-Tesla-Elektroautos, von denen wir hoffen, dass sie in den nächsten Jahren in den USA verkauft werden, auf langen Autofahrten aufgeladen werden. Um Teslas machten wir uns nicht wirklich große Sorgen, denn wir wissen aus eigener Erfahrung und aus Gesprächen mit anderen, dass sich Tesla-Besitzer selten über die Ladesituation beim Roadtrip beschweren. Nur in wenigen Teilen der USA fehlt es noch und Teslas jüngste Ankündigung, das Netzwerk zu verdreifachen, gibt uns noch mehr Vertrauen, dass es die Roadtrips von Tesla und Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen bewältigen kann.
Die Ladeleistung wird sich mehr als verdreifachen, denn neben mehr Ladestationen werden die neuen Stationen mindestens V3-Ladegeräte sein (die bis zu doppelt so schnell sind wie V2). Es erscheint sogar einige werden aufgerüstet, um 300 kW (oder möglicherweise mehr) statt 250 kW liefern zu können die V3-Ladegeräte liefern konnten, als sie vor 2 Jahren auf den Markt kamen. Ein schnelleres Ladegerät kann 2 bis 3 Fahrzeuge pro Stunde pro Ladegerät statt 1 bis 2 unterstützen, abhängig von den Fahrzeugen und dem Ladebedarf. Tesla repräsentiert immer noch a satte 66% aller US-EV-VerkäufeObwohl ich zuversichtlich bin, dass andere Hersteller viele Elektrofahrzeuge verkaufen werden, da sie überzeugendere Fahrzeuge produzieren, da das Werk in Austin die Produktion sowohl des Model Y als auch des CyberTrucks erheblich ausweiten wird, bin ich mir nicht so sicher, ob Teslas Anteil sinken wird viel.
Ich sage nicht, dass Electrify America und andere nicht einige Lücken schließen und mehr Optionen bieten werden, aber jetzt scheint es, dass jeder, der den Kauf eines Elektrofahrzeugs in den USA in Betracht zieht, zuversichtlich sein kann, dass er ein großes und zuverlässiges Netzwerk zum Aufladen seines Autos haben wird oder LKW (bald), wenn sie sich für eine lange Reise entscheiden.
Personen, die Häuser besitzen oder mieten, können dort Gebühren erheben
Menschen, die kein Elektroauto besitzen, nennen häufig die Kosten für die Installation eines teuren Ladegeräts in ihrem Zuhause als Grund, kein Elektroauto zu kaufen. Viele wissen nicht, dass jedes Auto mit einem Ladegerät geliefert wird und Sie entweder die 120-V-Steckdose in Ihrer Garage verwenden oder einem Elektriker ein paar Dollar zahlen können, um eine 240-V-Steckdose in Ihrer Garage zu installieren. Die meisten Elektroautos haben ein Ladegerät, das etwa 50 km/h hinzufügen kann, wenn sie ein kostengünstiges Kabel hinzufügen, damit es an eine 240-V-Steckdose anstelle der 120-V-Steckdose angeschlossen werden kann.
Menschen, die in Wohnungen leben, haben keinen Platz zum Aufladen
Mein Sohn (der jetzt das Tesla Model 3 hat, das ich vor 3 Jahren gekauft habe) lebt in einer schönen Wohnung an der Ostküste von Florida. Die Wohnung verfügt über ca. 600 Einheiten und ein einzelnes Ladegerät. Dies wird zu einem Problem, da immer mehr Menschen Elektroautos kaufen. Zum Glück ist das Büro, in dem er arbeitet, nur eine Meile entfernt, sodass er nicht oft aufladen muss.
Ich sehe das Problem des Wohnungsladegeräts als ein Henne-Ei-Problem. Die Leute sprechen seit 10 Jahren über Elektroautos und das sind nur etwa 2% der in den USA verkauften Autos. Wohnungseigentümer sehen, wenn sie vor 10 Jahren für jedes Auto ein Ladegerät eingesetzt hätten, wäre das eine riesige Verschwendung gewesen, da heute nur 2% der Autos elektrisch sind, bisher weniger als 1% der Autos Ihrer Mietinteressenten elektrisch sein. Wenn Ihre Wohnung Garagen zu vermieten hat, können Sie eine davon mieten und die 120-V-Steckdose für den Garagentoröffner verwenden, um Ihr Auto etwa 60 km pro Nacht aufzuladen.
Alles ändert sich, sobald der Eigentümer oder der Verwalter der Apartmentanlage ein Elektroauto kauft. Davor sagen sie im Gespräch: „Warum soll ich den teuren Sprit fürs Auto umsonst liefern, wenn nur einer von 300 Menschen überhaupt ein Elektroauto besitzt. Lass diese Leute einfach am Bahnhof aufladen.“ Sobald sie einen besitzen, wissen sie, dass es eine kostengünstige Sache ist, die sie tun können, um die Art von Mietern anzuziehen, die sie wollen. Fast jede Wohnung in Florida hat einen Pool, nicht nur die Luxus- und die neuesten Wohnungen, obwohl die Kosten für den Bau und die Wartung eines Pools hoch sind und viele Bewohner den Pool nicht einmal benutzen. Vielleicht nutzen 20 % den Pool regelmäßig, aber das reicht (plus die 50 %, die denken, dass sie ihn benutzen werden, es dann aber nicht tun), um die Wohnung dazu zu bringen, einen Pool zu bauen, obwohl es kein Gesetz gibt (soweit ich weiß) ), die einen Pool erfordert.
In ähnlicher Weise denke ich, dass alles, was die Wohnungen in die Installation von Ladegeräten in ihren Wohnungen (zuerst eines, dann viele) investieren müssen, eines von 3 Dingen ist:
- 1o% der Mietinteressenten fragen nach dem Aufladen und zeigen dann kein Interesse an der Miete, wenn sie sagen, dass sie es nicht haben.
- Wenn der Eigentümer oder Verwalter ein Elektrofahrzeug besitzt, wird ihm klar, dass der Wert für die Bewohner Jahr für Jahr weit höher ist als die Installationskosten.
- Ihre Konkurrenten beginnen mit der Installation von Ladestationen. Wohnungsverwalter beobachten ihre Konkurrenz und wenn ein paar Ladegeräte installiert haben, wollen andere nicht zurückgelassen werden, also folgen sie schnell.
Abschluss
Worüber ich nicht gesprochen habe, ist das Aufladen am Arbeitsplatz oder das Aufladen in der Bibliothek, im Einkaufszentrum oder im Lebensmittelgeschäft. Der Grund, warum ich diese nicht besprochen habe, ist, dass Sie keine davon wirklich brauchen, wenn Sie die 3 Säulen abgedeckt haben. Sie sind nur Zuckerguss auf dem Kuchen. Sie können den wenigen Wohnungsbewohnern helfen, die eine Ladelösung benötigen, bevor ihr Wohnungseigentümer/-verwalter „das Licht sieht“, aber ich glaube nicht, dass sie ein großer Teil der Lösung sind. Das Hauptproblem ist, dass Sie jeweils nur eine Stunde oder so verbringen (außer Ihrem Arbeitsplatz). Der einzige Anwendungsfall, bei dem das Aufladen am Arbeitsplatz wirklich nützlich ist, ist, wenn Sie einen Plug-in-Hybrid mit nur 48 km Reichweite haben und Ihr Arbeitsweg 50 km pro Strecke beträgt. Dann müssen Sie zu Hause aufladen und arbeiten, um den Verbrauch von Gas zu vermeiden. Aber Plug-in-Hybride mit kurzen Reichweiten oder rein elektrischen Reichweiten scheinen auf dem Weg nach draußen zu sein. Viele längere Arbeitswege werden auch seltener, da Covid-19 viele Menschen ermutigt hat, zu lernen, aus der Ferne zu arbeiten.
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