In einem kürzlich erschienenen Social-Media-Beitrag sah ich eine neue Art von ChargePoint DCFC-Station. Anstatt die großen, klobigen Schwenkarme zu haben, die ich gewohnt bin, sah ich eine eleganter aussehende Lösung für das Kabelmanagement. Was ich nicht wusste, war, dass ein tieferes Graben in der Station viel mehr Informationen über eine wirklich ordentliche Ladelösung enthüllen würde, die zur Zuverlässigkeit beitragen sollte.
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— ChargePoint (@ChargePointnet) 4. Oktober 2022
Was ist ExpressPlus?
Diese neue Stationskonfiguration ist Teil von ChargePoint Express Plus-Architektur. Die Architektur selbst ist nichts Neues, und CleanTechnica deckt es seit 2017 ab.
Statt nur einer Station, die selbstständig Strom aus dem Netz bezieht, verfolgt ChargePoint einen modulareren Ansatz. Jede Station verfügt über eine Reihe von Leistungsmodulen, oder ein Schrank irgendwo in der Nähe der Station bietet Platz für Module. Jedes Modul liefert 40 kW Leistung, wobei die Module zusammenarbeiten können, um ein Vielfaches dieser Zahl zu liefern (je nachdem, wie viele Module Sie installiert haben).
Noch besser ist, dass diese Leistungsmodule über Schränke und Stationen hinweg zusammenarbeiten können, um mehr Leistung zu liefern, als eine Station allein könnte. Wenn es nur einen EV-Fahrer gibt und die anderen Stände geöffnet sind, kann das System die Leistung von allen Modulen am Standort liefern, wenn ihr Auto so viel Leistung (bis zu 400 kW) aufnehmen kann. Wenn mehr Autos vorhanden sind, wird die Leistung der Module zwischen diesen Autos aufgeteilt.
Dies trägt dazu bei, Kapazitätsverschwendung zu vermeiden. Wenn ich zum Beispiel mein langsamer ladendes Bolt-EUV zu einer solchen Station fahre und anfing, 55 kW zu schlucken, kann jemand mit einem Lucid Air, der 350 kW ziehen kann, immer noch den größten Teil dieser Leistung abrufen. Ich würde ihnen nicht im Weg sein, egal an welchem Stand wir parkten. Bei einzelnen Ständen, die sich keine Energie teilen, könnte ich dumm sein und das 350-kW-Ladegerät blockieren und den Lucid-Fahrer zwingen, eine weniger leistungsstarke 50- oder 150-kW-Station zu verwenden. Das würde sehr viel Kapazität verschwenden.
Es gibt mehrere wirklich überzeugende Gründe, sich für ein modulares System zu entscheiden.
Zunächst einmal gibt es Aufrüstbarkeit. Wenn Sie mit einer Station beginnen möchten, die nur 80 kWh liefern kann, rüsten Sie mit zwei Modulen auf. Wenn der Bedarf wächst, können Sie weitere Stationen (ChargePoint nennt diese „Power Links“) und weitere Schränke hinzufügen, die alle Strom miteinander teilen können. Dies ergibt einen guten Upgrade-Pfad, der nicht beinhaltet, die gesamte Website zu zerreißen und in ein paar Jahren von vorne zu beginnen.
Zweitens gibt es die Frage der Redundanz. Fällt ein Leistungsmodul aus, können die anderen weiterlaufen. Bei einem komplexen System mit mehreren Stationen und Schränken führt ein totes Modul möglicherweise nicht einmal zu reduzierten Ladegeschwindigkeiten, da die anderen in vielen Fällen die Lücke füllen können. Selbst wenn genügend Module die Ladegeschwindigkeit nicht verlangsamen, hilft es dennoch, da die meisten Menschen lieber eine langsamere Ladung haben, als gestrandet zu sein.
Schließlich sind sie einfacher zu bearbeiten. Wenn eine Station Probleme hat, können die Station selbst, der Schrank oder andere Teile leicht gefunden und ausgetauscht werden. Dies kann definitiv dazu beitragen, Ausfallzeiten an einer Ladestation zu reduzieren.
Der neue „Power-Link“
Ich konnte nicht herausfinden, wann es passiert ist, aber irgendwann in den letzten paar Jahren hat ChargePoint ein neues Stationsdesign herausgebracht. Es scheint nicht, dass die Station die mit dem klobigen Schwenkarm und der Seitensattel-Verbindungsaufbewahrung zwischen den Stationen ersetzt, da immer noch neue Stationen mit diesem Design auftauchen. Der neue „Power Link“ scheint also entweder eine Option zu sein oder er wird phasenweise für neue Aufträge implementiert.
Meiner Erfahrung nach kann das klobige Design manchmal problematisch sein, wenn Autofahrer (oder Vandalen) grob damit umgehen. Der Schwenkarm führt dazu, dass sich das Kabel etwas verdreht, insbesondere wenn der Stecker des Autos weiter von der Station entfernt ist. Ich habe mehrere davon gesehen, die versagten, wenn Verbindungen oder Kabel so beschädigt wurden.
Ein Screencast von der ChargePoint-Website, der die neuen Kabelverwaltungsfunktionen zeigt.
Das neue Design verwendet immer noch einen Schwenkarm, um das Kabel vom Bürgersteig fernzuhalten, aber anstatt die Verkabelung durch den Arm zu führen, führen sie es entlang und verwenden ein Drehgelenk, um einen Teil des Kabels am Arm zu befestigen. Auf diese Weise wird es nicht durcheinander gebracht, wenn jemand es ein gutes Stück verlängert oder daran zieht.
Eine weitere Sache, die die Zuverlässigkeit der Station erhöht
Nachdem ChargePoint auf eine Reihe defekter Ladestationen gestoßen war, die anscheinend keine Reparaturpläne haben, hat ChargePoint sich an uns gewandt, um mit ihnen über diesen Punkt zu sprechen. Stationsbesitzer sagten mir mehrmals, dass die Kosten für Reparaturen etwas seien, für das ihr Chef kein Geld ausgeben wolle, sodass die Station weiterhin außer Betrieb bleiben würde.
In einem Podcast hat unser Redakteur Zach Shahan einen ChargePoint-Manager interviewt und ihn zu diesem Problem befragt. Es stellte sich heraus, dass dies ein Problem für Leute ist, die darauf bestehen, eine Station ohne Serviceplan zu kaufen. Die Kosten für die Aufrechterhaltung einer Station können ein kleines Unternehmen schnell überfordern.
Aber die meisten Kunden entscheiden sich jetzt entweder für den ASSURE-Stationsserviceplan oder verzichten auf den Besitz und entscheiden sich für Charging As A Service. Im letzteren Fall besitzt ein Host-Unternehmen die Station nicht und zahlt eine monatliche Gebühr an ChargePoint und seine Vertragspartner, um die Station am Laufen zu halten. Aus diesem Grund nimmt die Zahl toter ChargePoint-Stationen mit der Zeit ab.
Wenn Sie ein Geschäftsinhaber sind, der die Installation einer Ladestation erwägt, stellen Sie sicher, dass Sie einen Serviceplan erhalten oder „Laden als Service“ nutzen. Der Einbau einer Ladestation, die ständig kaputt ist, ist nicht nur eine kleine Unannehmlichkeit für EV-Fahrer, sondern lässt ein Geschäft schlecht aussehen. Es sieht aus wie eine sehr schuppige Sache, vor allem, weil es schlapp ist, einen Service oder eine Annehmlichkeit anzubieten und dann nicht durchzuziehen.
Zwischen einem Serviceplan und einem modularen System können Sie es viel einfacher haben, die Stationen in Betrieb zu halten und bereit zu sein, die Transportbedürfnisse der Menschen zu erfüllen.
Ausgewähltes Bild: Ein Screenshot von der ChargePoint-Website, der das neue „Power Link“-Design zeigt.
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