Edmunds testet Tesla-Fahrzeuge erneut und erzielt bessere Ergebnisse

In einem früheren Artikel habe ich einige der Gründe behandelt, aus denen Tesla-Fahrzeuge nicht so gut abschnitten Edmunds‘Tests im Vergleich zu EPA-Zyklen. Nachdem Sie einige Vorschläge von Tesla selbst erhalten haben, Edmunds beschlossen, die Tests erneut durchzuführen, mit verbesserten Ergebnissen.

Die erste Testrunde

Bevor wir zu den Details der neuen Tests kommen, lassen Sie uns schnell überprüfen, was beim letzten Mal passiert ist, damit wir die Dinge im Blick behalten können.

Edmunds führt einen eigenen Reichweitentest für Elektrofahrzeuge durch, da EPA-Tests für viele Fahrer ziemlich unrealistisch sein können. In der Vergangenheit haben die meisten benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeuge das MPG auf dem Monroney-Aufkleber nicht ganz erreicht. In einigen Fällen hat dies zu Rechtsstreitigkeiten geführt, und die EPA hat ihre Tests mehrmals überarbeitet, um zu versuchen, sie etwas realistischer zu gestalten.

Der größte Teil der unrealistischen Natur von EPA-Tests beruht auf einer Mischung aus höheren realen Autobahngeschwindigkeiten und ineffizientem Fahren. EPA-Autobahn-Testzyklen erreichen eine maximale Geschwindigkeit von etwa 60 MPH, während die tatsächliche durchschnittliche Autobahngeschwindigkeit in den USA 65 MPH beträgt. Darüber hinaus heben viele Fahrer an Kreuzungen hart ab und bremsen in letzter Sekunde stark, wenn sie sich der nächsten Ampel nähern. Dies alles führt zu Kraftstoffverschwendung in ICE-Fahrzeugen und einer geringeren Reichweite in Elektrofahrzeugen. Testfahrer, die einen EPA-Test durchführen, wissen, wie sie effizienter fahren können, was den EPA-Test in vielen Fällen für den durchschnittlichen Trottel unerreichbar macht.

Edmunds beschlossen zu sehen, was Elektrofahrzeuge wie normale Menschen fahren, anstatt EPA-Testzyklen zu folgen. Zwar gibt es Gerüchte, dass das Unternehmen Tesla-Fahrzeuge nur zu 90% in Rechnung gestellt hat, aber das ist eigentlich nicht der Fall. Sie berechnen jedes Fahrzeug so viel, wie das Fahrzeug selbst aufladen lässt. Notieren Sie dies jedoch in den Daten, wenn ein Hersteller keine vollständige Aufladung empfiehlt. Einmal aufgeladen, nehmen sie ein Fahrzeug und fahren es auf echten Autobahnen mit echten Autobahngeschwindigkeiten herum, bis der Guess-O-Meter null Meilen anzeigt.

Wie Edmunds ‘ Tests im Vergleich zu EPA-Ergebnissen können variieren und um viel. Wie zu erwarten, sind viele Fahrzeuge nicht so gut in Edmunds Tests wie in den EPA-Zyklen (die, wie ich erklärte, niedrigere Geschwindigkeiten und oft vorsichtige Fahrer verwenden). Einige haben es jedoch tatsächlich geschlagen. Zum Beispiel schnitt der Porsche Taycan bei hohen Geschwindigkeiten viel besser ab als die EPA-Tests. Dies könnte an dem zweiten Gang liegen, den das Fahrzeug auf der Autobahn verwenden kann (was bei EPA-Tests nicht viel geholfen hätte).

Die zweite Testrunde

Die Tesla-Ingenieure mochten die Ergebnisse nicht, da es für das Unternehmen kein gutes Aussehen ist, wenn keines der Fahrzeuge die EPA-Reichweite auf der Autobahn erreicht, während die Konkurrenz besser abschneidet. Wie ich weiter unten näher erläutern werde, sollte dies eigentlich keine Rolle spielen, aber die Öffentlichkeit vertraut der EPA mehr als sie wahrscheinlich sollte. Tesla-Ingenieure gaben Edmunds Tester eine Reihe von Tipps, wobei das größte Problem die „Reserve“ Reichweite ist, die die Fahrzeuge noch haben, wenn die Reichweitenanzeige anzeigt, dass noch null Meilen übrig sind. Wenn Teslas Fahrzeuge für diese 10 bis 15 Meilen zusätzliche Reichweite etwas Anerkennung bekämen, könnten die Ingenieure die EPA-Zahlen in erreichen Edmunds ‘ testen.

Als sie erneut testeten, machten sie es auf einer Strecke, damit sie sehen konnten, wie weit ein Fahrzeug fährt, bevor es zum Stillstand kommt. Offensichtlich ist dies nicht etwas, was Sie auf einer echten Autobahn tun können, ohne viel Risiko einzugehen. Sobald sie diese Nummer erhalten hatten, fuhren sie mit den Autos auf die Straßen der Stadt, um zu sehen, wie weit sie über Null hinausgingen, und erzielten unterschiedliche Ergebnisse. Dies liegt daran, dass die verbleibende Puffermenge nicht unbedingt immer die gleiche Anzahl von Meilen ergibt, da sich die Bedingungen unterscheiden.

Das Endergebnis? Zwei von Teslas Fahrzeugen erreichten ihre EPA-Nummern, eines könnte die EPA-Reichweite erreichen, und die anderen blieben definitiv etwas zurück. Hier ist ihr Video, das zeigt, wie sie die Ergebnisse erhalten haben und welche Ergebnisse sie erzielt haben.

Fazit: EPA-Zahlen spielen keine Rolle

Anstatt das zu tun, was viele Tesla-Fans auf Twitter und Facebook tun (Bashing) Edmunds), Ich werde dem zustimmen, was sie am Ende des Videos gesagt haben: Wir können den Regierungszahlen nicht wirklich vertrauen.

Abgesehen von meinem normalen Misstrauen gegenüber Regierungsbeamten (hey, Selbst dieser Professor an der juristischen Fakultät sagt, Sie sollten niemals mit Polizisten sprechen) gibt es wichtige Gründe, warum wir dem EPA-Bereich und den MPG-Nummern nicht vertrauen sollten. In erster Linie sind sie für das Fahren in der realen Welt unrealistisch, es sei denn, Sie sind hypermiling. Wenn Sie den Tempomat auf das Tempolimit plus fünf MPH (oder mehr) einstellen möchten und ein wenig Spaß beim Fahren haben möchten, können Sie vergessen, die EPA-Nummer zu erhalten. Es wird einfach nicht passieren, wenn Sie es nicht wirklich wollen und bereit sind, Spaß, Ihre Zeit und sogar Sicherheit zu opfern, um in den meisten Fällen dorthin zu gelangen.

Es ist nicht wirklich ein Fehler für Teslas Fahrzeuge, wenn sie die EPA-Nummer nicht erreichen. Es ist ein Versagen der Regierung. Wenn die EPA es ernst meinte, den Kunden realistische Zahlen zu geben, müssten die Hersteller Bereiche mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bei verschiedenen Temperaturen aufzeichnen, anstatt einen komplizierten Testzyklus durchzuführen, den niemand jemals fahren wird. Wenn der Monroney-Aufkleber diese Daten in einer Tabelle hätte, würden die Leute wissen, was sie auf der Autobahn realistisch erwarten können. Wenn Sie auf einer schrecklichen Stadtautobahn in einem Küstenstaat 55 fahren, haben Sie eine viel größere Reichweite, als wenn Sie legal 80 oder 85 auf einer ländlichen Autobahn oder mautpflichtigen Straße in Texas fahren würden.

Lass uns real sein. Niemand möchte seine Kinder in eine Schule schicken, die auf die Probe stellt. Wir möchten, dass unsere Kinder in Schulen unterrichten, die für echte Leistungen am Arbeitsplatz oder in der Weiterbildung unterrichten. Was uns wirklich beschäftigen sollte, ist, was Sie mit einem Elektrofahrzeug in der realen Welt tun können und nicht, wie gut ein Elektrofahrzeug darin ist, einen Regierungstest zu spielen. Wie viele Eigentümer und Branchenanhänger wissen, weisen die Fahrzeuge von Tesla eine hervorragende Leistung in der Praxis, das beste Ladesystem in den USA nach abgedeckten Gebieten und eine angemessene Haltbarkeit auf.

Das Erreichen der EPA-Zahlen ist wie das Gewinnen eines Beliebtheitswettbewerbs in einem staatlichen Krankenhaus. Hast du gewonnen? Ja! Aber du gehst immer noch nicht unbedingt irgendwohin.