Luftqualität
Veröffentlicht auf 11. Dezember 2020 |
von Michael Barnard
11. Dezember 2020 durch Michael Barnard
Die kanadische Bundesregierung hat heute ihren neuen Klimaschutzplan fallen lassen, der von einer sehr großen Zahl angeführt wird: 170 USD pro Tonne CO2 als Kohlenstoffpreis bis 2030. Dies sind hervorragende Nachrichten, und wir hoffen, dass er angesichts unvermeidlicher Widerstände bestehen bleibt. Was bedeutet das?
Karte von Kanada mit Angabe, wo das CO2-Preissystem des Bundes oder der Provinzen mit freundlicher Genehmigung der kanadischen Regierung angewendet wird
Zunächst einmal hat Kanada seit einiger Zeit einen Preis für Kohlenstoff, wenn auch einen sehr niedrigen. Gegenwärtig sind es 30 CAD pro Tonne CO2, ungefähr 23,50 USD, und es war geplant, 2023 einen Höchststand von 50 USD pro Tonne CO2 zu erreichen. Der Plan sieht einen einnahmenneutralen Rabatt für kanadische Bürger vor, sodass alle letztes Jahr Geld zurückbekommen haben und Menschen mit kohlenstoffarmem Lebensstil haben sich sehr gut geschlagen. Die letzten Wahlen waren wie alles andere ein Referendum über den Kohlenstoffpreis, bei dem die konservative Bundespartei dagegen kämpfte und die Liberalen (und alle anderen) sie unterstützten. Der alternative Plan des Konservativen? Verkaufen Sie viel mehr von Kanadas Öl und Gas im In- und Ausland, damit Sie sehen können, warum sie vernünftigerweise abgelehnt wurden.
Der Preis von 50 CAD pro Tonne war interessant und hätte die Leute dazu gebracht, sich zu ändern. Der durchschnittliche Haushalt, der mit Erdgas heizte, würde etwas mehr als 200 USD zusätzlich pro Jahr ausgeben, oder ungefähr 3.300 USD über die Lebensdauer eines typischen Gasofens in Wohngebieten. Wenn sie stattdessen eine Wärmepumpe kaufen würden, würden sie weniger für Strom dafür ausgeben, und wenn sie den Ofen und ihre Klimaanlage durch die Wärmepumpe ersetzen würden, wären sie finanziell weit voraus.
Der durchschnittliche Kanadier hält sein Auto 6,4 Jahre lang und fährt es jährlich 15.200 Kilometer oder 9.400 Meilen. Bei 50 US-Dollar würden sie etwa 150 US-Dollar mehr pro Jahr oder etwa 950 US-Dollar über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgeben. Da Elektroautos aufgrund der Effizienz elektrischer Antriebe bereits erheblich billiger pro Meile zu fahren sind, wären sie sogar noch billiger. Kanadas Gas vor dem Kohlenstoffpreis betrug durchschnittlich 1,14 USD pro Liter (ca. 4,50 USD pro Gallone). Ein durchschnittliches kanadisches Auto würde ein Jahr vor der Kohlendioxidsteuer etwa 1.550 US-Dollar kosten, aber nur etwa 245 US-Dollar für ein Elektroauto, das dieselbe Strecke fährt. Das bedeutet, dass ein Kanadier bei einem CO2-Preis von 50 US-Dollar über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs rund 8.700 US-Dollar beim Fahren eines Elektroautos sparen würde. 8.700 US-Dollar tragen wesentlich dazu bei, die Kosten für ein Tesla Model Y zu tragen.
Bevor wir weiter gehen, ist es wichtig zu beachten, dass der kanadische Preis für Kohlenstoff umsatzneutral ist. Das bedeutet, dass der Erlös an die Steuerzahler zurückgegeben wird, wenn diese ihre Einkommenssteuern zahlen. Die Menschen und Unternehmen, die Elektroautos fahren und Wärmepumpen verwenden, erhalten eine Menge zusätzliches Geld zurück, das ein reiner Bonus ist, während die Menschen und Unternehmen, die weiterhin einen hohen Kohlenstoffverbrauch haben, ihre Kosten ein wenig tragen. Es gibt einen großen Anreiz für die Menschen, zu wechseln.
Und das wird mit 170 USD pro Tonne CO2 viel besser. Erdgas steigt um 8,50 USD pro Gigajoule oder um 750 USD pro Jahr und über 11.000 USD über die Lebensdauer eines Wohnofens. Das ist eine Menge Geld, das stattdessen auf eine Wärmepumpe umgestellt werden könnte.
Und Autos? Die durchschnittliche Person würde in den 6,4 Jahren des Autobesitzes mit einem Elektroauto 11.000 US-Dollar zu einem CO2-Preis von 170 US-Dollar pro Tonne sparen. Das meiste davon ist immer noch nur auf den höheren Wirkungsgrad und die niedrigeren Kosten pro 100 Kilometer Elektrik ohne CO2-Preis zurückzuführen, aber ein paar Riesen kommen auch aus dem CO2-Preis. Dies ist ein guter Anreiz, beim nächsten Kauf ein Elektroauto in Betracht zu ziehen.
Dies macht auch einen großen Unterschied bei der Stromerzeugung. Kohle fällt schnell vom kanadischen Stromnetz ab. Ontario war führend und schloss seine Kohlekraftwerke ab Anfang der 2000er Jahre über ein Jahrzehnt. Alberta folgte mit der Wahl der Notley NDP-Regierung im Jahr 2015, die einen Plan für die endgültige Schließung für 2030 aufstellte. Eine weitere gute Nachricht der letzten Zeit ist, dass die Kohle noch schneller vom Stromnetz in Alberta abfällt und die letzte Anlage 2023 stillgelegt wird. Die derzeitige konservative Regierung beschließt jedoch, sie durch viel mehr Erdgas zu ersetzen als die vorherige Regierung hatte angestrebt, 50% statt 33%. Und bei 170 USD pro Tonne CO2e bedeutet dies, dass eine kWh Strom aus Erdgas in der Provinz Großhandelskosten haben sollte, die etwa 0,06 USD höher sind als heute, was sie unwirtschaftlich macht. Wind und Sonne, die bei Auktionen im Großhandel unter 0,05 CAD pro kWh lagen, sind unter einem strengeren Kohlenstoffpreis offensichtlich wesentlich wettbewerbsfähiger.
Wenn dies alles zu gut scheint, um für Menschen, die sich Sorgen um das Klima machen, wahr zu sein, könnte es natürlich sehr gut sein. Die obige Karte zeigt, wo der CO2-Preis des Bundes ohne Änderung der Gerichtsbarkeit gilt und wo die Länder ihre eigenen CO2-Preispläne festgelegt und mit der Bundesregierung verhandelt haben, um die Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten. Das bedeutet, dass eine öl- und gasreiche Provinz wie Alberta möglicherweise nicht die vollen Kosten für die Erdgaserzeugung und das Erdgas verwendet, das zum Heizen an Haushalte und Unternehmen geliefert wird. Es könnte schwierig sein, Erdgas weiter zu transportieren und für Strom zu verwenden, und irgendwo anders etwas anderes zu tun, um Kohlenstoff aus ihrem Netz zu entfernen. Angesichts der Tatsache, dass die Kohlenstoffemissionen in der Provinz in die Höhe geschossen sind, hauptsächlich aufgrund des Energieverbrauchs von Öl und Gas in der Industrie und der direkten Emissionen, und dass die Kohle bereits stillgelegt wird, hat die Provinz nicht viel Spielraum. Gebäudeeffizienz wird es nicht schaffen.
Sogar Gerichtsbarkeiten wie Saskatchewan nebenan, in denen theoretisch der föderale Kohlenstoffpreis angewendet wird, haben Abweichungen in ihrer Anwendung innerhalb ihrer Grenzen ausgehandelt, hauptsächlich um auch die Industrie für fossile Brennstoffe zu schützen.
Und natürlich sind die Regierungen auf die CO2-Preise gefallen, wie es vor einigen Jahren in Australien geschehen ist. Vor 2030 sind zwei Wahlen geplant. Mit etwas Glück wird sich 2019 wiederholen, gesunde Regierungen werden an der Macht bleiben und Kanada wird sich schnell entkohlen. Die Konservativen werden mit Sicherheit versuchen, daraus Kapital zu schlagen, und alle möglichen Argumente vorbringen. Schließlich verkauft ihr Klimaschutzplan mehr fossile Brennstoffe im In- und Ausland. Es ist also nicht so, als würden sie vorgeben, im Hinblick auf den Klimawandel keinen Sinn mehr zu machen.
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Über den Autor
Michael Barnard ist Chief Strategist bei TFIE Strategy Inc und Mitbegründer von zwei aktuellen Startups. Er arbeitet mit Startups, bestehenden Unternehmen und Investoren zusammen, um Möglichkeiten für ein signifikantes Umsatzwachstum und Kosteneinsparungen in unserer sich schnell verändernden Welt zu identifizieren. Er ist Herausgeber von The Future is Electric und entwirft für die Gesundheit. Er veröffentlicht regelmäßig Analysen zu kohlenstoffarmer Technologie und Politik auf Websites wie Newsweek, Slate, Forbes, Huffington Post, Quartz, CleanTechnica und RenewEconomy. Seine Arbeiten werden regelmäßig in Lehrbücher aufgenommen. Artikel von Drittanbietern zu seinen Analysen und Interviews wurden auf Dutzenden von Nachrichtenseiten weltweit veröffentlicht und haben auf Reddit Science Platz 1 erreicht. Er steht für Beratungsaufträge, Vortragsaufträge und Vorstandspositionen zur Verfügung.