Elektrifizierung von Firmenwagen & Steuerreform in Frankreich erforderlich

Ursprünglich veröffentlicht am Verkehr & Umwelt.

Der Fuhrpark des Firmenwagens ist sowohl einer der wichtigsten Emissionsfaktoren in Frankreich als auch ein vielversprechender Weg für den emissionsfreien Transport. Die Firmenwagenflotten, die oft als Quelle von Straßenemissionen übersehen werden, machen die Hälfte (52 %) der Pkw-Neuzulassungen jedes Jahr aus. Da sie fast doppelt so viele Kilometer im Jahr zurücklegen wie Pkw, sind sie für zwei Drittel (67 %) der CO2-Emissionen neu zugelassener Fahrzeuge oder 2 % der gesamten Treibhausgasemissionen verantwortlich. Gewächshaus in Frankreich. Eine Lösung zur Reduzierung dieser Emissionen ist in Reichweite – die Elektrifizierung – und eine Steuerreform kann Unternehmensflotten auf diesen Wandel lenken.

Um die Emissionen gewerblicher Fuhrparks zu reduzieren, verpflichtet das Klima- und Resilienzgesetz Flottenmanager, schadstoffarme Fahrzeuge schrittweise in die jährliche Erneuerung ihres Fuhrparks zu integrieren. Im Jahr 2022 müssen 10 % der Neuzulassungen emissionsarme Fahrzeuge (weniger als 50 g CO2/km) sein, um 2030 70 % zu erreichen.

In Ermangelung gesetzlich vorgesehener Sanktionen ist jedoch das Szenario eines generellen Scheiterns dieses Übergangs möglich. Tatsächlich stößt die Elektrifizierung der französischen Automobilflotte auf große Hindernisse.

Erstens trägt die derzeitige Steuer- und Branchenpolitik wenig dazu bei, batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) in kleineren Fahrzeugsegmenten oder in der Vermietbranche zu fördern.

Gleichzeitig boomt der Verkauf von umweltschädlichen Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV) in gewerblichen Flotten. Der Dienstwagenmarkt repräsentiert drei Viertel (73 %) aller ORVs. ORVs können als emissionsarme Autos verlängert werden, obwohl Studien gezeigt haben, dass diese Fahrzeuge zwischen dem Zwei- bis Vierfachen der öffentlich angezeigten CO2-Mengen emittieren. Durch die Berücksichtigung von ORVs als emissionsarme Autos schafft das französische Gesetz einen Mitnahmeeffekt für diesen Markt und gefährdet die Klimavorteile dieses Gesetzes.

Dieser Bericht untersucht, wie das französische Steuersystem genutzt werden kann, um diese Herausforderungen zu meistern und Frankreich als Vorreiter beim Übergang zu einem emissionsfreien Verkehrssystem zu positionieren. Unsere Analyse zeigt, dass viele Steuermechanismen im Widerspruch zu den politischen und klimapolitischen Zielen Frankreichs immer noch umweltschädliche Firmenwagen unterstützen. Dieser Bericht präsentiert gezielte Vorschläge, um die Attraktivität von Elektroautos sowohl für Langzeitmieter, Flottenmanager als auch Mitarbeiter zu steigern – alles mit positiver Wirkung auf die öffentlichen Ausgaben und einer deutlichen Reduzierung der Emissionen. Treibhausgase.

Die wichtigsten Punkte sind wie folgt:

1. Die aktuelle Company Vehicle Tax (TVS) verfehlt ihr Ziel, obwohl sie an die CO2-Emissionen des Fahrzeugs gebunden ist. Nur ein sehr marginaler Teil des Flottenmarktes, Autos mit mehr als 130g CO2/km, ist von hohen TVS-Raten betroffen. Für leichte französische Autos, die den größten Teil der Verkäufe ausmachen, wie Renault Clio oder Peugeot 208, werden sehr niedrige Sätze erhoben, die das Verhalten der privaten Spieler wahrscheinlich nicht ändern werden. Wir schlagen vor, das TVS schrittweise über einen Zeitraum von zehn Jahren zu reformieren, sodass es zunehmend für alle thermischen Fahrzeuge gilt, einschließlich Light Vehicles – und damit wirklich Elektroautos bevorzugen. Nach dem von Revnext und T&E für diese Studie entwickelten Modell würde die Neugestaltung des TVS den Verkauf von 402 ermöglichen.

Bericht: lectrification des voitures de société,
une réforme Fiscale est nécessaire

1. Ärgerliche Ausnahmen bietet dagegen die aktuelle Firmenwagensteuer. Grundsätzlich werden Autos mit einem CO2-Ausstoß von mehr als 20 g mit steigendem CO2-Ausstoß stärker besteuert. Hybridautos, die weniger als 120 g CO2/km emittieren, können jedoch für 12 Quartale von der Steuer befreit werden. Infolgedessen werden 65 % der von TVS befreiten Autos mit fossilen Brennstoffen betrieben. Diese Ausnahme soll ab 2023 aufgehoben werden.
2. Die Steuerpolitik für Sachleistungen (AeN) beeinflusst das Automodell, das Mitarbeiter für ihr Firmenfahrzeug wählen. Die derzeitige steuerliche Sachvergünstigung bietet keinen ausreichenden Anreiz, sich für einen Elektro- statt einem Verbrennungsmotor (Thermoauto) zu entscheiden: Aus Sicht des Arbeitnehmers entsprechen die Kosten für einen thermischen Dienstwagen in der Anmietung in etwa den Kosten seines Elektrofahrzeugs Gegenstück (zB ein Renault Clio und ein Renault ZOE). Die Lösung liegt hier auf der Hand, denn die Besteuerung von Kfz-Sachleistungen gehört in Frankreich zu den niedrigsten in Europa. Nach dem Verursacherprinzip soll die Besteuerung des Sachvorteils für Verbrennerfahrzeuge und ORVs umgehend verdoppelt werden. Der Steuersatz sollte auf einer breiten Steuerbasis gelten, einschließlich aller Steuern, die im Preis des Autos enthalten sind, insbesondere das Bußgeld und die TVS (Steuer auf Dienstwagen). Die Reform der Sachleistung würde bis 2030 den Verkauf von 433.000 zusätzlichen batterieelektrischen Fahrzeugen und die Reduzierung von 4,2 Millionen Tonnen zusätzlichem CO2 gegenüber dem Szenario ohne diese Reform ermöglichen.
3. Der Steuervorteil, den Unternehmen für Firmenwagen in Form von Abschreibungen erhalten, beträgt bis zu 4.500 Euro für ein umweltschädliches Auto. Folglich belaufen sich die Steuervorteile für umweltschädliche Autos jährlich auf 2,72 Milliarden Euro an öffentlichen Ausgaben (93% der gesamten Abschreibungsausgaben). Dem Beispiel Belgiens folgend empfiehlt T&E, die Abschreibung für umweltschädliche Autos über einen Zeitraum von fünf Jahren (2023–2027) abzuschaffen. Eine Reform des Sachleistungssystems ist dringend geboten, da die dem VEB im Rahmen der Sachleistung gewährten Ermäßigungen in den kommenden Jahren auslaufen sollen und damit die Attraktivität von BEV für Arbeitnehmer eingeschränkt wird. Diese Reform würde die Elektrifizierung ohne zusätzliche Kosten für den Staat fördern.

Elektrifizierung des Voitures de Société,
une réforme Fiscale est nécessaire

1. ORVs haben sich in der Flotte französischer Unternehmen durchgesetzt und ersetzen Elektrofahrzeuge. Über 70 % des ORV-Absatzes werden als Firmenfahrzeuge getätigt. Ein Unterziel von 90 % „sehr emissionsarme Fahrzeuge“ bei der Erneuerungsrate des Fuhrparks würde das Wachstum umweltbelastender OHVs in Firmenflotten eindämmen. ORVs sollten auch in die Gewichtsstrafe einbezogen werden – indem das Gewicht der Batterie abgezogen wird – um die Entwicklung schwerer und ineffizienter ORVs in Unternehmensflotten einzudämmen.

Diese Empfehlungen gelten für Personenkraftwagen. Es wird notwendig sein, die Möglichkeit zu prüfen, einen ähnlichen Ansatz auf leichte Nutzfahrzeuge anzuwenden, und gleichzeitig einen Weg zu finden, kleine und sehr kleine Unternehmen, die 50 % der leichten Nutzfahrzeuge in Frankreich ausmachen, von der Ausnahmeregelung zu befreien.

Die vorgeschlagene Steueränderung würde bis 2030 die Aufnahme von einer Million zusätzlicher BEV in die Flotten ermöglichen, doppelt so viel wie derzeit prognostiziert. VEBs würden dann 97 % des Firmenwagenabsatzes ausmachen. Mit den vorgeschlagenen Maßnahmen könnten somit bis 2030 11,2 Millionen Tonnen CO2 bei realen Flotten und 43 Millionen Tonnen CO2 über deren gesamte Lebensdauer eingespart werden.

Das Potenzial für den Übergang Frankreichs zu einer emissionsfreien Unternehmensflotte ist beträchtlich. Der Fuhrpark des Firmenwagens hat einen erheblichen Einfluss auf den Pkw-Markt. Dieser Markt, der sehr auf Steueränderungen reagiert, bietet eine Chance, beim Übergang zum emissionsfreien Verkehr genutzt zu werden.

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Ohne Reform könnten die Firmenflotten den Übergang zwischen 2021 und 2025 verpassen. Wir können auch beobachten, dass andere europäische Länder wie Deutschland 2021 bei der Elektrifizierung ihrer Flotten schneller vorankommen wichtiges Thema für Frankreichs Klimaentwicklung, aber dieser Trend stellt auch ein erhebliches Risiko für die Wettbewerbsfähigkeit der französischen Automobilhersteller und deren Einhaltung europäischer Standards dar.

Das Finanzgesetz regelt alle wesentlichen Steuern, die die Fuhrparkentscheidungen von Unternehmen beeinflussen, und stellt daher eine wichtige Chance dar. Die Einführung von Steuerreformen, wie sie in diesem Bericht empfohlen werden, würde Flottenmanager schnell zu einem elektrifizierten Angebot bewegen und Frankreich damit als Vorreiter beim Übergang zu einem emissionsfreien Verkehrssystem positionieren.

Laden Sie den Bericht herunter: Elektrifizierung des Voitures de Société, une réforme Fiscale est nécessaire

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