Elektrorennen – Ein Jahresrückblick

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Das Jahr 2023 hat deutlich gemacht, dass der elektrifizierte Motorsport von Dauer sein wird. Von der Ausweitung der Grenzen der Technologie bis hin zur Bereitstellung einer großartigen Show übernimmt der EV-Rennsport eine Führungsrolle im gesamten Spitzensport – insbesondere, wenn es darum geht, zu beweisen, dass es sich um Massenmarktsport mit hoher Dramatik handelt Veranstaltungen können nachhaltig funktionieren und trotzdem Spaß machen. Da diese Motorsportsaison zu Ende geht und das Jahr zu Ende geht, ist dies der beste Zeitpunkt, einige der größten Meilensteine ​​des Jahres für Elektrofahrzeuge im Rennsport Revue passieren zu lassen.

Zunächst ist es erwähnenswert, dass die einzige Fertigungsverantwortung der MotoE beim Motorrad-Kraftpaket Ducati lag. Mit diesem Festzelt an der Spitze kamen viele Vorteile für den Wettbewerb, einschließlich der Anziehungskraft auf größere Namen im Rennsport, wodurch die Konkurrenz gestärkt wurde. Aufgrund dieser Steigerung haben sie die Teilnahme einer größeren Anzahl von Austragungsorten angezogen, und mit mehr Austragungsorten werden auch mehr Rennen bestritten, was die Weltcup-Serie in eine vollwertige Weltmeisterschaft verwandelt hat. Diese Bewertungsänderung dient auch dazu, den Cache unter den Fans zu vergrößern sowie größere Talente und einen größeren Pool an Sponsorengeldern anzuziehen. Ducati konnte eine Reihe sehr konkurrenzfähiger Maschinen aufstellen und verzeichnete in diesem Jahr einen Rückgang der Rundenzeiten, während sich die Rennkonkurrenz verschärfte. Für die MotoE war es rundum ein Sieg.

Während in den Allrad-Nachrichten die Formel-E-Saison mit einem internationalen Sitz am Tisch beginnt, haben der Veranstalter und die FIM eine Delegation aus Vertretern der Serie, ihrer Teams und Partner zum UN-COP28-Gipfel entsandt. Ihr Ziel ist es, alle Führungskräfte im Spitzensport aufzufordern, beim Übergang zur Nachhaltigkeit „alles zu geben“.

Laut Formel-E-CEO Jeff Dodds „erreicht der Spitzensport jede Woche ein globales Milliardenpublikum, Sportler gehören zu den meistbesuchten und einflussreichsten Menschen auf dem Planeten.“ Gemeinsam haben wir das Potenzial, positive Veränderungen für eine nachhaltigere Zukunft herbeizuführen und die Fans zu ermutigen, dasselbe zu tun. Um es mit der typischen Fußballmanager-Sprache zu sagen: „Wir müssen alles geben.“

Mit der Formel E wurde die Entwicklung elektrischer Automobil- und Nachhaltigkeitstechnologien sprunghaft vorangetrieben, wobei die Leistung um etwa 75 % gesteigert wurde, und diese Fortschritte dringen auf Verbraucherprodukte durch, insbesondere durch Jaguar und Audi. Darüber hinaus haben sie es geschafft, dabei eine ziemlich gute Show abzuliefern. In der letzten Saison erlebten sie immer kürzere Rundenzeiten, gebrochene Rekorde bei Überholmanövern und Höchstgeschwindigkeiten und eine überaus wichtige Besucherzahl.

Die wohl beeindruckendste Verbesserung in der Welt des Elektro-Motorsports war jedoch der herausragende Erfolg von Stefano Mesa auf seiner Energica Eva Ribelle RS. Was ein Team wie Tytlers Cycle Racing dazu bewogen hat, in einer neuen Rennklasse für herkömmliche benzinbetriebene Motorräder anzutreten, bleibt unklar. Aber sie konkurrierten, und zwar in der Super-Hooligans-Klasse nackter Standardmotorräder, die ohne die Vorteile der Aerodynamik fahren und hauptsächlich von großvolumigen Verbrennungsmotoren von Harley-Davidson, Indian und KTM bevölkert sind. Dieser mutige kleine Emporkömmling eines Rennteams brachte einen kolumbianischen Staatsbürger in die Vereinigten Staaten, um mit einem Elektrofahrrad gegen all diese ICE-Räder anzutreten, und sorgte für Aufsehen.

Im ersten Rennen auf dem weltberühmten Laguna Secca Raceway qualifizierte sich Mesa auf seiner Energica-Maschine als Sechster und landete damit in der zweiten Reihe vor so vielen anderen benzinbetriebenen Motorrädern. Jetzt geht am Renntag das Licht aus und Stefano Mesa auf der Maschine Nr. 137 nutzt die sofortige elektrische Leistungsabgabe, um sich an die Spitze des Feldes zu katapultieren, den Holeshot zu ergattern und das erste Elektromotorrad zu werden, das ein Rennen vor ihm anführt Fahrräder mit Verbrennungsmotor. Dies war ein großer Fortschritt, nicht nur für die Elektrorennfahrer, sondern auch für die Anerkennung der Wettbewerbsfähigkeit elektrisch angetriebener Fahrräder in der Rennwelt. Letztendlich konnte Mesa das Rennen auf Platz sechs ins Ziel bringen, vielleicht nicht das Ergebnis, das er sich erhofft hatte, aber dennoch bewies er, dass er sich auf der Strecke auch ohne die Vorteile aerodynamischer Karosserien behaupten konnte.

Das war eine fantastische Leistung, aber nicht so fantastisch wie beim nächsten Ausflug, als es Mesa und dem Energica Ribelle RS in der Hitze der texanischen Sommersonne gelang, sich auf einen Podiumsplatz zu drängen, der ihnen den zweiten Platz einbrachte durch Mut und Entschlossenheit. Er wehrte sich gegen großvolumige Rennmaschinen und hielt sich in der Lage, aus einem späten Sturz eines der führenden Titelanwärter Kapital zu schlagen, und schaffte es, die zweite Stufe des Podiums zu erklimmen. Dies ist das erste Mal in der Geschichte des Rennsports, dass ein elektrisch angetriebenes Motorrad mit den konventionelleren Maschinen bis ins Ziel kämpfen konnte.

Insgesamt war es ein großartiges Jahr für den elektrifizierten Motorsport. Wir haben sogar die Ankündigung der NHRA (der offiziellen Drag-Racing-Organisation) gesehen, dass sie sehr bald eine Elektroklasse in ihr Viertelmeilen-Angebot aufnehmen wird. Es könnte also der richtige Zeitpunkt für alle EV-Fans sein, sich auf den Weg zu ihrem örtlichen Motorsportpark oder Drag Strip zu machen und einige Rennen mit Elektrofahrzeugen zu unterstützen.

Von Michael Blaustein

Ausgewähltes Foto: Der elektrische Rennwagen GENBETA stellte dieses Jahr einen neuen Guinness-Rekord für die schnellste Geschwindigkeit auf, die ein Fahrzeug in Innenräumen erreicht, mit einer Unterstützung aus nachhaltigen Kunststoffen von SABIC (Foto mit freundlicher Genehmigung von SABIC).