Die Urheber der endlosen Flut von Anti-EV-Fehlinformationen behaupten oft, große Umweltschützer zu sein – „Verstehen Sie mich nicht falsch …“ ist ein üblicher Anfang ihrer unaufrichtigen Artikel und Posts. Ironischerweise mag daran etwas Wahres sein, denn sie glauben sicherlich an Recycling. Diese Anti-EV- und Anti-Erneuerbare-Energien-Rants stützen sich auf ein Standardrepertoire an Mythen, von denen die meisten wieder in Umlauf gebracht wurden, seit moderne Elektrofahrzeuge vor einem Jahrzehnt auftauchten – und die meisten wurden gründlich entlarvt und/oder durch technologische und geschäftliche Entwicklungen irrelevant gemacht .
In ein früherer Artikelhaben wir Links zu wissenschaftlichen Studien bereitgestellt, die einige der häufigsten Anti-EV-Mythen widerlegt haben, einschließlich der Idee, dass Elektrofahrzeuge die Umwelt mehr verschmutzen als Benzinautos, wenn ihr Strom aus nicht erneuerbaren Quellen stammt (Das lange Endrohr), die Kündigung Batterierecyclingdie Fantasie, dass EV-Reifen und -Bremsen mehr verursachen Feinstaubbelastungund der Scherz über dieselbetriebene Ladestationen.
Foto von Zach Shahan, CleanTechnica
Es gibt jedoch noch viel mehr Anti-EV-Schrecken da draußen, und sie werden ständig recycelt und neu gestaltet – wir könnten wahrscheinlich zehn weitere Artikel wie diesen schreiben. Wir ersparen Ihnen diese qualvolle Erfahrung, liebe Leser, aber diese Woche werden wir uns mit einer weiteren häufigen Ente befassen – den ökologischen und sozialen Problemen, die mit der Beschaffung von Rohstoffen für Batterien verbunden sind.
Anti-EV-Hetzreden (und Hetzreden im Allgemeinen) verlassen sich oft auf logische Irrtümer, die jedem Journalistenstudenten vertraut sind – Strohmannargumente, Rosinenpickerei von Fakten usw. Ein typischer Irrtum für Skeptiker jeder neuen Technologie ist statisches Denken – die Annahme, dass die Nachteile einer neuen Technologie dauerhaft sind. Das ist ungefähr so logisch wie zu argumentieren, dass Sie kein Geld sparen sollten, um Ihr Kleinkind aufs College zu schicken, weil Kleinkinder nicht lesen können.
Wir haben viel davon in den frühen Tagen des Internets gesehen. Zum Beispiel behaupteten Neinsager, dass Dinge wie Online-Audio und -Video niemals funktionieren würden, weil die Download-Geschwindigkeiten zu langsam seien – und ignorierten die Tatsache, dass Telekommunikationsanbieter so schnell wie möglich neue Bandbreiten aufbauten. Ebenso rümpften EV-Hasser die begrenzte Reichweite und die langen Ladezeiten der frühen EVs (manchmal unter Berufung auf diese vorübergehenden Einschränkungen, um Wasserstoff-Brennstoffzellen zu übertreiben). Jetzt, da 250-Meilen-Reichweiten und 30-Minuten-Laden auf der Autobahn die Norm sind, sind diese Argumente strittig geworden (aber das hindert die Boo-Vögel nicht daran, sie täglich zu posten). Andere Einwände wie unzureichende öffentliche Gebührenerhebung, höhere Kosten usw. werden in ähnlicher Weise behandelt, wenn die Technologie und die Märkte ausgereift sind.
Wenn es um Batterie-Rohstoffe geht, sind einige der Behauptungen der Anti-EV-Brigade Unsinn (Lithium ist kein Kraftstoff und wird nicht „das neue Öl“), aber einige sind um die Körner herum aufgebaut Wahrheit. Die Gewinnung von Mineralien aus der Erde hat immer Auswirkungen auf die lokale Umgebung und die Gemeinschaften. Der große bete noire der Batterien ist Kobalt, von dem ein Großteil aus der Demokratischen Republik Kongo stammt, einem vom Krieg heimgesuchten Land, in dem Kinderarbeit an der Tagesordnung ist.
Die Probleme mit Kobalt sind real, aber die Vorstellung, dass die Autohersteller sich dessen nicht bewusst sind, ist es nicht. Fiat-Chrysler (jetzt Stellantis), BMW, Tesla und andere Autohersteller haben Schritte unternommen, um sicherzustellen, dass ihr Kobalt und andere Mineralien aus ethischen, nachhaltigen Quellen stammen. Batterielieferanten entwickeln neue Kobaltquellen in Kanada und Australien. Branchenweite Initiativen zur Durchsetzung einer ethischen Beschaffung von Mineralien sind in Entwicklung, darunter a Blockchain-basiertes Tracing-System und in Europa ein „Batteriepass“, das den Inhalt und den CO2-Fußabdruck jeder Batterie nachverfolgt. Ein Vorschlag der Europäischen Kommission würde alle Unternehmen verpflichten, die Quellen ihrer Rohstoffe offenzulegen und Mindestanteile an recyceltem Kobalt, Lithium, Nickel und Blei zu verwenden.
Was die Idee betrifft, dass die Medien Probleme mit Batterie-Lieferketten ignorieren (ein roter Faden in Anti-EV-Geschichten, „jetzt kann es erzählt werden“), eine Suche nach „Kobalt” in Berechnet taucht fast 200 Artikel auf, die bis ins Jahr 2012 zurückreichen, viele von ihnen beschäftigen sich mit Bemühungen zur Reduzierung, Wiederverwendung und recyceln Co und andere Problemmineralien.
Ebenfalls erwähnenswert: Kobalt ist keineswegs ein notwendiger Bestandteil von EV-Batterien. Im Gegenteil, globale Autohersteller wenden sich zunehmend Batterien zu, die auf a basieren Lithiumeisenphosphat (LFP)-Chemie, die kein Nickel oder Kobalt verwendet. Es gibt mehrere Gründe für die Verschiebung, aber die problematische Herkunft dieser Elemente (China und Russland liefern erhebliche Mengen des weltweiten Nickels) ist ein Faktor.
Auch erwähnenswert, obwohl die „EVs bad“-Menge das nie tut: Die Umwelt- und menschlichen Schäden durch die Gewinnung fossiler Brennstoffe sind um Größenordnungen größer als alles, was bisher durch die Gewinnung von Batteriematerialien verursacht wurde. Die Ölkonzerne Verwüstungen in Nigeria, Venezuelaund viele andere Länder sind gut dokumentiert, langjährig und fortlaufend. Es stimmt, dass die ethischen Herausforderungen bei der Sicherung von Batteriematerialien mit der Expansion des EV-Marktes zunehmen werden, aber es gibt einen kleinen Unterschied zwischen Batterien und Erdöl: Nachhaltigkeit ist EVs. Daseinsberechtigung, und diejenigen, die Elektrofahrzeuge und ihre Batterien entwickeln, neigen dazu, sich darüber Sorgen zu machen. Viele derjenigen, die vom Erdöl profitieren, haben ausführlich bewiesen, dass sie es nicht sind.
Ursprünglich gepostet am EVANNEX. Von Karl Morris.
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