EVgo
- Autohersteller haben sich weitgehend auf andere Unternehmen verlassen, um ihre Kunden mit Lademöglichkeiten zu versorgen.
- Aber die Unzuverlässigkeit beim öffentlichen Laden von Elektroautos hat viele Fahrer abgeschreckt.
- Das muss sich ändern, wenn die Branche mehr Akzeptanz von Elektrofahrzeugen erwartet.
Autohersteller müssen erkennen, wie wichtig es ist, das öffentliche Laden von Elektrofahrzeugen selbst in die Hand zu nehmen.
In den letzten Jahren, mit relativ niedrigen Adoptionsraten für Elektrofahrzeuge in den USA, haben sich die Autohersteller so auf die Entwicklung von Antriebssträngen und Autos konzentriert, dass sie die Last des Ladens weitgehend auf andere Bereiche verlagert haben.
Sie haben sich auf Ladestationen von Drittanbietern wie ChargePoint, EVgo und Electrify America verlassen, um Käufer von Elektrofahrzeugen mit öffentlichen Steckern zu versorgen. Viele Autohersteller bieten ihren EV-Kunden sogar kostenloses Laden durch Partnerschaften mit diesen Netzwerken an.
Die Ausnahme ist natürlich Tesla, das sein eigenes schnelles Supercharger-Netzwerk im ganzen Land aufgebaut hat, was schnell eines der differenzierendsten Merkmale des Autoherstellers darstellt. Tesla betreibt bereits mehr als 40.000 Stationen auf der ganzen Welt.
Erst kürzlich haben die anderen Autokonzerne scheinbar den Vorteil von Tesla in Betracht gezogen und erkannt, wie wichtig es ist, dass sie beim Ladespiel mehr Hand anlegen. Plus, pro JD Power, 1 von 5 Versuchen von Fahrern, ihr Elektrofahrzeug aufzuladen letztes Jahr gescheitert – kein gutes Zeichen, wenn Sie ein Autohersteller sind, der Milliarden von Dollar für die Elektrifizierung ausgegeben hat.
Ihre nahezu ausschließliche Abhängigkeit von Drittanbietern reicht möglicherweise nicht mehr aus, zumal Kunden und potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen heute ihre Ladeerfahrung mit ihrer Erfahrung mit dem Fahrzeug selbst verschmelzen.
„Es ist merkwürdig, warum wir nicht gesehen haben, wie sich die Autohersteller zusammengeschlossen haben, um ein Ladenetzwerk für den US-Markt zu finanzieren“, sagte Loren McDonald, CEO des Marktanalyseunternehmens EVAdoption, gegenüber Insider. „Die kurze Antwort könnte lauten, dass die Autohersteller glauben, dass sie ein ähnliches Ergebnis erzielt haben, indem sie einfach mit Electrify America zusammenarbeiten und beim Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs kostenlose Ladestunden anbieten.
„Aber wenn ja, wie wir auf dem Markt und mit Teslas Dominanz sowohl beim Verkauf von Elektrofahrzeugen als auch bei der Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit von Ladegeräten sehen“, fügte McDonald hinzu, „war dies eine äußerst fehlerhafte Entscheidung und Denkweise.“
Francis Energie
Verbraucher denken, dass das Problem ein großes ist
Autohersteller brauchen Kunden, um elektrisch zu werden, und haben ihnen dennoch lange den Weg durch oft nicht funktionierende oder unzuverlässige Netze geschickt, über die die Autohersteller wenig Kontrolle haben.
Für EV-Käufer, die von Marken mit kostenlosen öffentlichen Ladeangeboten angezogen werden, scheinen die Versprechen nicht immer die Erwartungen zu erfüllen. Wenn Zuverlässigkeit nicht das Problem ist, stehen Standort- oder Zahlungsprobleme im Weg.
Man könnte argumentieren, dass ein Großteil des Aufladens von Elektrofahrzeugen zu Hause erfolgen kann – aber viele potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen leben in Mehrfamilienhäusern ohne Zugang zu einer Garagensteckdose. Und selbst die Wahrnehmung fehlender Lademöglichkeiten ist ein Hindernis: 46 % der US-Befragten einer aktuellen Deloitte-Verbraucherstudie nannten dies als Hindernis für den Umstieg auf Elektroautos.
“Sie denken immer noch: ‘Ich sehe keine Infrastruktur, also darf sie nicht da sein. Ich bin etwas nervös, wo ich dieses Fahrzeug aufladen werde'”, sagte Steve Patton, Leiter des Mobilitätssektors von EY Americas Insider.
Eine Schätzung von S&P Global Mobility geht davon aus, dass die USA ihre Ladeinfrastruktur bis 2030 mehr als verachtfachen müssen, was 2,13 Millionen Ladegeräte der Stufe 2 (mit einer Reichweite von 12 bis 30 Meilen pro Stunde) und 172.000 öffentliche Ladegeräte der Stufe 3 (die eine Reichweite von 1,5 km pro Stunde bieten) erfordern 15-20 Minuten, um ein Elektrofahrzeug zu diesem Zeitpunkt auf 80 %) aufzuladen.
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Die Autohersteller versuchen, sich daran zu beteiligen
GM installiert 40.000 seiner “Ultium Charge 360”-Ladegeräte in den USA und Kanada. Auch Ford entwickelt ein 75.000-Ladegerät Blaues Oval-Netzwerk. Mercedes startet seine eigene Version eines Netzwerks, das in den kommenden Jahren mehr als 10.000 Ladegeräte in Nordamerika, Europa, China und anderen Schlüsselmärkten platzieren wird. Rivian sagt, dass es sowohl ein Adventure-Netzwerk nur für Rivian-Besitzer als auch ein öffentliches Waypoints-Netzwerk geben wird.
Eine Seite aus Teslas Playbook zu nehmen und sogar nachzuahmen, was andere Regionen getan haben, wird für Autohersteller von entscheidender Bedeutung sein. In Europa haben beispielsweise BMW, Mercedes, Ford und Volkswagen Ionity gegründet, ein Gemeinschaftsunternehmen für Ladestationsnetzwerke. EVs machten im vergangenen Jahr etwa 14 % der Neuwagenverkäufe aus, mehr als doppelt so viel wie in den USA.
Es gibt viel nachzuholen.
“Die Kosten und die Nichtverfügbarkeit der Infrastruktur, die Unzuverlässigkeit der Infrastruktur und der Zeitaufwand werden weiterhin erhebliche Hindernisse für die Einführung darstellen”, sagte Patrick Anderson, CEO des Beratungsunternehmens Anderson Economic Group.