Luftqualität
Veröffentlicht auf 17. September 2020 |
vom Gastbeitragenden
17. September 2020 durch Gastbeitrag
Ursprünglich veröffentlicht am Transport & Umwelt.
Durch Eoin Bannon
Pläne zur Erhöhung der Klimaziele der EU, um die Treibhausgasemissionen bis 2030 um 55% zu senken, wurden von der Clean Transport Group Transport & Environment (T & E) begrüßt. Die Europäische Kommission hat heute ehrgeizigere CO2-Reduktionsziele von -50% für Neuwagen, einen Ausstieg aus Motorenfahrzeugen und Maßnahmen zur Reinigung von Schiffen und Flugzeugen festgelegt. Die vorgeschlagene Einbeziehung des Straßenverkehrs in den Kohlenstoffmarkt der EU würde jedoch die Kraftstoffpreise in die Höhe treiben und gleichzeitig das Gesetz unterbieten, das 60% der europäischen Emissionen regelt, sagte T & E.
Das #Klima Plan Wir präsentieren heute Details mit großer Präzision, wie die EU in den nächsten zehn Jahren eine CO2-Emissionsreduzierung von mindestens 55% gegenüber 1990 erreichen wird. pic.twitter.com/g4doZYpMR6
– Frans Timmermans (@TimmermansEU) 17. September 2020
William Todts, Geschäftsführer von T & E, sagte:
„Die EU wird in der Klimakrise endlich real. Der Verkehr ist der größte Umweltverschmutzer und wird nur durch die Steigerung des Absatzes emissionsfreier Pkw und Lkw und die Verpflichtung von Fluggesellschaften und Reedereien, emissionsfreie E-Kraftstoffe zu verwenden, beseitigt. Der Plan, Autos und Lastwagen auf den EU-Kohlenstoffmarkt zu bringen, ist jedoch ein Fehler. Es ist kaum zu glauben, dass die Kommission vorschlägt, genau das Gesetz abzuschaffen, das nationale Klimaschutzmaßnahmen garantiert. "
Autos und Lastwagen
Die Forderung der Ölunternehmen, EU-Verschmutzungsgenehmigungen für Diesel und Benzin zu kaufen, die an Autofahrer verkauft werden – wie die heutigen Kommunikationssignale der Kommission – würde laut einem Experten nicht zu einer signifikanten Emissionsreduzierung führen Studie veröffentlicht im Juli gefunden, würde aber die Treibstoffkosten um 6 bis 12 Cent pro Liter erhöhen.¹ Selbst der Vizepräsident der Kommission, Frans Timmermans, fand es schwierig, den Vorschlag in der heutigen Pressekonferenz zu verteidigen. Die EU sollte stattdessen die CO2-Standards für Autos verdoppeln, die Elektroautos bereits zu fast einem Zehntel des Umsatzes in Europa geführt haben, sagte T & E.
Die Zusage der Kommission, bis 2025 über eine Million öffentliche Ladegeräte zu erreichen, ist zu begrüßen. Es wird zwar ein EU-weites Verkaufsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor vorgeschlagen, es wird jedoch nicht bis zum Enddatum 2035 festgelegt, und Lieferwagen und Lastwagen werden vom Ausstieg ausgeschlossen. Der Plan der Kommission enthält keine detaillierten Angaben dazu, wie Schwerlastfahrzeuge reguliert werden sollen, um die Versorgung mit Elektro- und Wasserstoff-LKWs zu erhöhen.
Versand
Die Emissionen der Schifffahrt sollten erstmals in den EU-Kohlenstoffmarkt und das Klimaziel der EU für 2030 einbezogen werden, sagte die Kommission. Leider hat sich die Kommission noch nicht verpflichtet, alle EU-Schifffahrtsemissionen zu regulieren, und lässt die Tür offen, nur Reisen innerhalb Europas abzudecken, die etwas mehr als ein Drittel der EU-Schifffahrtsemissionen ausmachen. Dies widerspricht dem des Europäischen Parlaments Position, erst gestern adoptiert.
Luftfahrt
Nach einem Jahrzehnt der Untätigkeit der Fluggesellschaften und der ICAO, der für die Luftfahrt zuständigen UN-Organisation, sagte die Kommission, dass dringende Maßnahmen erforderlich sind: ein reformiertes EU-Emissionshandelssystem, um die Kosten der Luftfahrtverschmutzung zu erhöhen. Es erkennt korrekt die Notwendigkeit, die Luftfahrt durch den Einsatz von synthetischem Kerosin aus erneuerbarem Wasserstoff zu entkohlen, lässt jedoch die Tür für schlechte Biokraftstoffe offen. In der Strategie werden jedoch die Luftfahrtunternehmen nicht erwähnt Nicht-CO2-Auswirkungen wie Kondensstreifen, die mindestens so klimaschädlich sind wie CO2.
Energie
Wenn das Ziel für erneuerbare Energien im Verkehr wie vorgeschlagen auf 24% angehoben wird, besteht die Gefahr, dass ein hoher Anteil schmutziger Biokraftstoffe erhalten bleibt. T & E sagte, dass eine nachhaltige Steigerung des Anteils erneuerbarer Energien am Verkehr nur durch das Auslaufen von Biokraftstoffen für Nutzpflanzen, die Steigerung des erneuerbaren Stroms für Pkw und Lkw sowie von umweltfreundlichem Wasserstoff und elektronischen Kraftstoffen für Schifffahrt und Luftfahrt erreicht werden kann.
William Todts schloss: „Die Überlassung von Flugzeug- und Schiffsemissionen an die internationale Gemeinschaft war ein Feigenblatt für europäische Untätigkeit. Von der Leyen und Timmermans signalisieren nun, dass sie diese Umweltverschmutzer bezahlen lassen wollen. Aber um Flugzeuge und Schiffe anzutreiben, muss die EU auf Wasserstoff und elektronische Kraftstoffe setzen und endlich die Scharade der Biokraftstoffe beenden. “
¹Radentransport-CO2 würde in das EHS aufgenommen, indem Kraftstoffverkäufe einbezogen und Kraftstoffversorger (Ölunternehmen) für den Kauf entsprechender CO2-Emissionsgenehmigungen haftbar gemacht würden. Da ein Liter Transportkraftstoff beim Verbrennen bei einem aktuellen Preis von 25 € / tCO2 etwa 2,5 kg CO2 ausstößt, würden die Kraftstoffpreise um etwa 0,06 € / Liter steigen. Ein angestrebter CO2-Preis von 50 € / tCO2 würde zu einem Anstieg von 0,12 € / Liter führen.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Frans Timmermans @TimmermansEU.
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