© Reuters. DATEIFOTO: Eine Ansicht zeigt das Privatflugzeug Boeing 737-700 BBJ (Flugzeugnummer RA-73890) auf dem Rollfeld des internationalen Flughafens Pulkowo in Sankt Petersburg, Russland, 14. Juni 2023. REUTERS/Luba Ostrovskaya/Archivfoto
Von Gleb Stolyarov
(Reuters) – In den zwei Jahren vor dem Krieg in der Ukraine flog eine private Boeing (NYSE:) 737, die mit dem russischen Oligarchen Wladimir Jewtuschenkow in Verbindung stand, kreuz und quer um den Globus und flog an die französische Riviera, die Malediven und die Seychellen sowie an Hauptstädte und Finanzmärkte der Welt Zentren.
Anstelle der traditionellen Spielplätze der Wohlhabenden hat der Jet in diesem Jahr ein paar Mal die ehemaligen Sowjetstaaten Kirgisistan, Kasachstan und Weißrussland sowie China besucht, wie Flugverfolgungsdaten von Flightradar24 zeigen.
Ein Zeichen sowohl für die Grenzen als auch für die Reichweite der seit Moskaus Invasion in der Ukraine geltenden Sanktionen des Westens ist, dass einige der Reichen und Mächtigen Russlands Möglichkeiten finden, Privatjets in der Luft zu halten, wie aus Reuters-Berichten hervorgeht. Allerdings haben die Beschränkungen die Einsatzgebiete der Flugzeuge stark eingeschränkt .
Die mit Jewtuschenkow in Verbindung stehende Boeing gehörte zu den mindestens 50 Privatjets, die seit der Invasion im Februar 2022 unter russischer Flagge neu registriert wurden, wie aus zuvor nicht gemeldeten Daten des nationalen Flugzeugregisters bis Anfang August hervorgeht, die von Reuters überprüft wurden.
Laut zwei hochrangigen Quellen aus der russischen Luftfahrtindustrie, die nicht befugt waren, mit den Medien zu sprechen, und unter der Bedingung der Anonymität sprachen, standen mehrere der zurückgeführten Privatjets mit prominenten Politikern und Geschäftsleuten in Verbindung.
Den beiden Quellen zufolge nutzte Jewtuschenkow persönlich die Boeing-737, die bis letztes Jahr das Logo des von ihm gegründeten Unternehmens, des Telekommunikations-Holzkonzerns AFK Sistema, trug, wie Bilder auf der Website Jetphotos zeigen.
Jewtuschenkow sagte, er werde auf Fragen zum Flugzeug nicht antworten, auch nicht darauf, ob er das Flugzeug benutze. Jewtuschenkow gab offiziell die Kontrolle über Sistema ab, nachdem das Vereinigte Königreich im vergangenen Jahr Sanktionen gegen ihn verhängt hatte. Er bleibt Hauptaktionär der Gruppe.
Die russische Luftfahrtbehörde Rosaviatsiya und das Verkehrsministerium antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass mit den Flugzeugen verbundene Unternehmen bei den Rückführungen oder laufenden Flügen gegen Sanktionen verstoßen haben.
EINIGE JETS SIND GESTRAND
Gerichtsbarkeiten wie Aruba und die Isle of Man, wo einige der Jets zuvor registriert waren, beachten die westlichen Sanktionen. Das habe es schwierig gemacht, Versicherungen, Treibstoff und Genehmigungen für russische Flugzeuge zu bekommen, die unter russischer Flagge fliegen, sagte eine der Quellen.
Dadurch, dass die Flugzeuge unter russischer Flagge fahren, können sie von und nach Ländern fliegen, die kein Flugverbot verhängt haben oder in denen keine Sanktionen gegen Einzelreisende verhängt werden, darunter die Türkei und Dubai.
Trotz dieser Manöver bleibt mehr als die Hälfte der rund 400 russischen Privat- und Geschäftsflugzeugflotte im Ausland gestrandet oder wurde verkauft, schätzte dieselbe Quelle auf der Grundlage seiner umfassenden Branchenkenntnisse.
Die Gesamtzahl der Geschäftsflugzeuge unter russischer Flagge beträgt der Liste zufolge nun 145, gegenüber 97 Anfang März 2022.
Aufgrund der Sanktionen ist es russischen Flugzeugen verboten, in die 27 Länder umfassende Europäische Union einzureisen, in die russische Oligarchen zuvor häufig geschäftlich und privat geflogen sind und in der vor dem Krieg viele mit ihnen verbundene Privatjets registriert waren, wie Zahlen aus den Zahlen zeigen.
Beide Luftfahrtquellen, die Geschäftsflugzeuge organisieren und verwalten, sagten, dass einige Jetbesitzer von Russland in die Türkei oder in ehemalige Sowjetstaaten fliegen und dann andere Flugzeuge zu EU-Flughäfen chartern, sofern gegen die Personen keine persönlichen Sanktionen verhängt wurden.
Beispiele für diese Praxis gebe es mindestens einmal pro Woche, fügte eine der Quellen hinzu, ohne konkrete Beispiele zu nennen.
Nach Angaben des Zolls stehen einige der zurückgeführten Flugzeuge in Verbindung mit Staatsunternehmen und Wirtschaftsführern, die Präsident Wladimir Putin im Krieg in der Ukraine unterstützt haben oder mit ihm in Verbindung stehen.
Dazu gehört eine Bombardier (OTC:) Challenger 650, die den Daten zufolge von Uralkali importiert wurde, einem großen Düngemittelhersteller, der früher von Dmitry Mazepin geführt wurde – einer der Tycoons, die Anfang des Jahres an einem von Putin angeführten Treffen führender Unternehmer teilnahmen.
Ein Bombardier Global 6000 wurde von VEB.RF importiert, einer staatlichen Entwicklungsbank unter der Leitung von Igor Shuvalov, einem ehemaligen ersten stellvertretenden Premierminister.
VEB, Uralkali und Mazepin antworteten nicht auf Anfragen zur Stellungnahme zur Registrierung der Jets in Russland.
Die Zolldaten zeigen, dass die meisten nach Kriegsausbruch repatriierten Privatflugzeuge aus ehemaligen Sowjetstaaten sowie aus den Vereinigten Arabischen Emiraten und der Türkei nach Russland zurückkehrten.
Wie im Fall der mit Jewtuschenkow in Verbindung stehenden Boeing haben auch die anderen neu registrierten Flugzeuge die Überquerung des EU-Luftraums vermieden und sich in Ländern aufgehalten, die als russlandfreundlich gelten, wie Daten von Flightradar24 zeigen.
BESCHNITTENE FLÜGEL
Im Dezember 2021 wurde die Boeing auf dem Rollfeld in Prag fotografiert und trug das unter Aruba-Flagge fahrende Kennzeichen P4-AFK, wie ein Bild auf der Website Jetphotos zeigt. Das Flugzeug war mit grauen Streifen und dem Sistema-Logo am Heck versehen.
Etwas mehr als ein Jahr später, nach Kriegsbeginn, tauchte das Flugzeug laut einem Foto auf Jetphotos in Bischkek, Kirgisistan, auf. Die Hecknummer wurde in das russische Kennzeichen RA-73890 geändert und das Sistema-Logo wurde entfernt.
Die Motorabdeckungen trugen jedoch weiterhin die Kennzeichnung P4-AFK und die grauen Streifen blieben bestehen.
Sistema lehnte es ab, sich zum Flugzeug oder seinem Besitz zu äußern. Die Vereinigten Staaten haben Sistema am 2. November auf ihre Sanktionsliste gesetzt.
Zwischen Anfang 2020 und dem Einmarsch in die Ukraine, den russische Beamte als „spezielle Militäroperation“ bezeichnen, unternahm P4-AFK mehrere Reisen nach Deutschland, Luxemburg, in die Schweiz und auf die Malediven sowie jeweils eine nach Kroatien, in die Tschechische Republik und auf die Seychellen, so Flightradar24 Daten zeigen.
Außerdem reiste es 105 Mal nach Russland, 17 Mal nach Frankreich, achtmal nach Italien, in die Vereinigten Arabischen Emirate und Lettland, fünfmal nach Großbritannien und viermal in die Türkei.
Nach Beginn der Invasion flog das Flugzeug für den Rest des Jahres 2022 zwischen Flughäfen in der Türkei, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Oman und Kasachstan und überquerte nie das Territorium der EU. In diesem Zeitraum wurden lediglich 14 Fahrten durchgeführt.
Laut dem russischen Flugzeugregister, das im August auf der Website von Rosaviatsiya veröffentlicht wurde, wurde der Jet Ende Dezember unter russischer Flagge registriert.
Zolldaten zeigen, dass es am 30. Dezember offiziell aus Bischkek, der Hauptstadt des ehemaligen Sowjetmitglieds Kirgisistan, nach Russland importiert wurde, woraufhin seine Flüge weitgehend auf Russland beschränkt waren.
Bisher flog es im Jahr 2023 47 Mal innerhalb Russlands und insgesamt neun Mal nach Kasachstan, Kirgisistan, Weißrussland und China.