Extrem schnelles Laden, um den Elektrofahrzeug-Blues zu vertreiben

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

---

Eine Flut schlechter Nachrichten über Elektrofahrzeuge ist in rasantem Tempo über uns hereingebrochen, aber Branchenbeobachter blicken bereits auf sonnigere Tage, und auch technologische Verbesserungen dürften für Aufsehen sorgen. Zu den neuesten Nachrichten gehört ein neuer extrem schnell aufladbarer Akku des israelischen Startups StoreDot, der eine Reichweite von 100 Meilen in nur vier Minuten verspricht.

Die extrem schnell aufladbare Geheimwaffe

Der typische Kritikpunkt bei Elektrofahrzeugen ist, dass das Aufladen der Batterie im Vergleich zum Starten eines Verbrennungsmotors zu lange dauert. Das wird ein strittiger Punkt sein, wenn es zu einer katastrophalen globalen Erwärmung kommt, weil alle weiterhin in CO2-lastigen Autos herumfahren. Dennoch zählt in einer geschäftigen Kultur wie unserer jede Minute. Durch das Aufladen einer Elektrofahrzeugbatterie in der Zeit, die zum Befüllen eines Benzintanks benötigt wird, entfällt ein einziger Schlag gegen Elektrofahrzeuge.

Ein weiterer typischer Kritikpunkt ist die Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen. Schneller aufladbare Batterien würden es einer Ladestation ermöglichen, mehr Autos pro Tag zu versorgen, was zur Lösung dieses Problems beitragen würde.

Bleibt noch die Frage der Zuverlässigkeit der Ladestationen für Elektrofahrzeuge, was ein wichtiger Punkt ist. Im Gegensatz zu Tankstellen befinden sich viele öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge an Standorten, an denen kein Servicetechniker vor Ort ist, der bei Problemen mit der Ausrüstung hilft.

Auf lange Sicht ist das Problem der Zuverlässigkeit kein entscheidender Faktor. Verbesserungen in der Fernerkundungstechnologie würden es beispielsweise Fahrern von Elektrofahrzeugen ermöglichen, ihre Fahrten rund um funktionierende Stationen in Echtzeit zu planen.

Auch hier ist extremes Schnellladen hilfreich, da es dazu beiträgt, einen Teil der Zeit auszugleichen, die der Fahrer beim Aufladen über einen Umweg verliert.

5 Minuten gut, 4 Minuten besser

CleanTechnica verfolgt StoreDot nun schon seit mehreren Jahren. Als wir sie das letzte Mal vor gerade einmal vier Monaten trafen, hatte das Unternehmen eine 100-Meilen-Ladezeit für Elektrofahrzeuge in nur 5 Minuten ins Visier genommen und gehört damit zur Kategorie der extrem schnellen Ladevorgänge.

Einen schnellen Vergleich finden Sie bei Edmunds Testbericht zum Laden von Elektrofahrzeugen. Ihren Testergebnissen zufolge ist die Spitzengeschwindigkeit für Hinzufügen einer Reichweite von 100 Meilen zu einer EV-Batterie betrug 7 Minuten und 48 Sekunden. Die Testergebnisse wurden am 15. November veröffentlicht.

Als ob er zurückklatschen wollte, hat StoreDot gerade alle daran erinnert, dass sein ultimatives Ziel eine 100-Meilen-Ladung in 3 Minuten bis 2028 ist, wobei ein Zwischenziel von 4 Minuten bereits in Sicht ist.

„StoreDot hat seinen ‚100in4‘-Meilenstein in frühen Prototypentests früher als geplant erreicht, indem es eine Reihe von Zellverbesserungen implementiert hat, die extremes Schnellladen (XFC) mit verfügbaren Infrastrukturfunktionen ermöglichen“, gab das Unternehmen heute Morgen bekannt.

Das Elektrofahrzeug der Zukunft: Drei Minuten noch besser

Auch wenn „frühe Prototypentests“ so klingen, als läge die Realität noch in weiter Ferne, ist das nicht der Fall. StoreDot geht davon aus, dass die neue Batterie im Jahr 2026 für die Massenproduktion bereit sein wird. Das Unternehmen weist darauf hin, dass seine „100in4“-Testsequenz bereits früher als geplant einen Meilenstein erreicht hat, nämlich 1100 extrem schnelle Ladezyklen in kleiner Form.

Übertragen auf ein großes Elektrofahrzeugformat ergäbe das eine Energiedichte von 340 Wattstunden pro Kilogramm.

StoreDot führt seine Fortschritte beim extrem schnellen Laden auf sein ganzheitliches Batteriedesign zurück, das behandelt Ladegeschwindigkeit und Energiedichte zusammen, anstatt sich nur auf die Geschwindigkeit zu konzentrieren. Ziel der 100in4-Batteriezellen ist es, die Energiedichte um mindestens 10 % zu steigern.

„Durch einen ausgewogenen Ansatz auf Systemebene schöpfen wir das volle Potenzial unserer XFC-Batterietechnologie aus, um die Leistung in der Praxis zu maximieren“, erklärte Dr. Doron Myersdorf, CEO von StoreDot, in einer Pressemitteilung.

„Anstatt die Ladegeschwindigkeit zu priorisieren, konzentriert sich unser Plan auf technologische Verbesserungen in allen Bereichen – Energiedichte, Zellen- und Packdesign, Chemie und Kühloptimierung“, fügte er hinzu.

„Das Ergebnis ist ein extrem schnelles Ladeerlebnis, das problemlos auf der heutigen Infrastruktur implementiert werden kann“, betonte er.

Zum Festkörper oder nicht zum Festkörper?

Da einige potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen eine abwartende Haltung eingenommen haben, könnten sie auf extremes Schnellladen und eine größere Reichweite warten, wie es die aufstrebende Generation von Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge verspricht .

StoreDot geht einen alternativen Weg. Die Batterie des Elektrofahrzeugs ersetzt die herkömmliche Lithium-Ionen-Graphitanode durch eine patentierte Formel, die das Unternehmen nachweislich als „bioinspirierte Aktivmaterial-Nanopartikel, die die Ionendiffusion beschleunigen“ beschreibt schnelles, sicheres und stabiles Laden.“

Wenn das nach einer Siliziumbatterie klingt, ist es das auch. CleanTechnica hat die Entwicklung der Silizium-Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge der nächsten Generation verfolgt, und StoreDot bietet diese praktische Erklärung, warum sie Silizium gegenüber der Festkörper-Lithium-Metall-Technologie bevorzugen:

„…wo es sechs Kohlenstoffatome (Graphit) braucht, um an ein einzelnes Li-Ion zu binden, kann ein einzelnes Si-Atom an vier Li-Ionen binden. Das bedeutet, dass die Si-Anode theoretisch mehr als das Zehnfache der Energie von Graphit speichern könnte. Darüber hinaus ist Si ein umweltfreundlicher und kostengünstiger Werkstoff.“

„Unser Silizium wird zusammen mit proprietären niedermolekularen organischen Verbindungen synthetisiert, was zu einem hochwirksamen aktiven Material führt, das Siliziumveränderungen wie der Volumenausdehnung beim Laden der Batterie, Problemen mit Energieverlust, erheblichen Einschränkungen der Geschwindigkeitsfähigkeit und erhöhter Sicherheit standhält.“ StoreDot fügt hinzu.

Sie könnten versuchen, dies zu Hause selbst zu machen, aber es wird eine Weile dauern. Die Silikonbatterieformel von StoreDot ist das Ergebnis von mehr als 10 Jahren Forschung und Entwicklung und einer Menge hochwertiger Geräte, darunter maschinelles Lernen und KI-Datenwissenschaft.

Eine neue Hoffnung für die Elektrofahrzeugrevolution der Zukunft

Was das gemischte Bild beim Verkauf von Elektrofahrzeugen angeht, steckt mehr dahinter, als man auf den ersten Blick sieht. Wie angegeben durch CleanTechnicas Juan Diego Celemín Mojica schreibt in einem aktuellen Bericht über den südamerikanischen Markt, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen von verschiedenen Faktoren beeinflusst werden, darunter allgemeine Trends in der Automobilindustrie, Verkäufe von Nahverkehrsfahrzeugen und staatliche Anreizmaßnahmen. Ein wichtiger Faktor, den es hier in den USA zu berücksichtigen gilt, ist der jüngste Rückgang der Benzinpreise, der den wirtschaftlichen Aufschwung des Anstiegs der Elektrofahrzeuge beeinträchtigen kann.

Auch etwas so Ungewöhnliches wie ein Stinkwanzenbefall kann den Elektroauto-Verkäufen in einem bestimmten Markt einen Strich durch die Rechnung machen, wie David Waterworth Anfang dieser Woche berichtete.

Die gemischten Signale der politischen Entscheidungsträger in den USA helfen nicht viel. Ford zum Beispiel angetroffen politischer Rückschlag Letzten Sommer tauchte die Nachricht auf, dass Batterietechnologie des führenden chinesischen Unternehmens CATL in Fords Plänen für eine neue Produktionsanlage für Elektrofahrzeugbatterien in Michigan enthalten sein würde.

Ford drückte im vergangenen September die Pause-Taste für das Projekt. Obwohl das Unternehmen im November erneut den Startknopf drückte, drosselte es seine geplante Produktion um 43 % und begründete dies mit gestiegenen Arbeitskosten und einem langsamer als erwartete Geschwindigkeit der Einführung von Elektrofahrzeugen.

Möglicherweise müssen sie erneut skalieren. Im Januar erklärte das Unternehmen Cox Automotive, dass 2024 das „Jahr des Mehrs“ für Elektrofahrzeuge sein wird.

“Der Erwartungen für das EV-Wachstum auf dem US-Markt „Mit steigenden Verkaufszahlen sind wir von ‚rosig‘ zur Realität übergegangen, aber die Kundenakzeptanz von Elektrofahrzeugen hält nicht Schritt“, warnten sie und beriefen sich vielleicht auf eine aktuelle Aussage Verbraucherberichte Rezension von Probleme mit Akku und Ladestation.

„Das Team von Cox Automotive erwartet, dass die Automobilindustrie die Notwendigkeit, Durchschnittsverbraucher von den Vorteilen von Elektrofahrzeugen zu überzeugen, voll und ganz anerkennt“, betonte Cox.

„Mit mehr verfügbaren Elektrofahrzeugmodellen, mehr Anreizen, mehr Rabatten, mehr Werbung und größeren Verkaufsanstrengungen geht Cox Automotive jedoch immer noch davon aus, dass der Elektrofahrzeugabsatz in den USA den Rekord von 1 Million Einheiten aus dem Jahr 2023 übertreffen wird“, sagen sie daraus schließen.

Wenn man Plug-in-Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge hinzufügt, geht Cox davon aus, dass Elektrofahrzeuge in diesem Jahr fast 24 % des Marktes ausmachen könnten. Das klingt doch nicht allzu schäbig.

Folgen Sie mir @tinamcasey auf Bluesky, Threads, Post und LinkedIn.

Bild (beschnitten): Neu Silizium extrem schnelles Laden Elektrofahrzeugbatterie (mit freundlicher Genehmigung von StoreDot).