GM führt Plug-in-Hybride wieder ein. Was bedeutet das genau?

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Während einer Telefonkonferenz mit Investoren im Januar äußerte Mary Barra, CEO von General Motors, mutig die Tatsache, dass der Übergang des Unternehmens zu Elektrofahrzeugen einen holprigen Start hatte. Die Produktion des Bolt – des günstigsten Elektroautos in Amerika – wurde genau zu dem Zeitpunkt eingestellt, als die Nachfrage nach günstigeren Elektroautos am höchsten war. Sein neuer Blazer EV kam mit so vielen Softwareproblemen auf den Markt, dass er buchstäblich nicht mehr fahrbar war. Aber kein Grund zur Sorge, sagte Barra. GM würde sich auf den Bau großer, riesiger Benzinfresser konzentrieren und mit Plug-in-Hybriden in den EV-Bereich zurückkehren.

„Wir bauen auf einem Fundament auf, das unsere Kunden lieben“, erklärte Barra. Der wichtige Bereich der Verbrennungsmotoren (ICE) bei Lastkraftwagen und SUVs werde das Unternehmen weiterhin stützen, bis der vollständige Übergang zu Elektrofahrzeugen bevorstehe, sagte sie. „Wir dachten, wir wären weiter“, sagte sie Bloomberg-Fernsehen In einem Interview fügte er hinzu, dass Hybride zu „Schlüsselsegmenten“ hinzugefügt werden, ohne anzugeben, welche Modelle oder wie bald.

„Wir haben außerdem mehr als 100.000 Reservierungen und Bestellungen für Elektro-Pickups, die wir voraussichtlich in den Jahren 2024 und 2025 erfüllen werden. Wenn sich die Nachfragebedingungen jedoch ändern, werden wir unsere Produktionsflexibilität in Spring Hill und Ramos nutzen, um weitere ICE-Modelle zu bauen.“ weniger Elektrofahrzeuge. Bei Factory ZERO können wir auch verschiedene EV-Produkte kombinieren. Letztendlich werden wir dem Kunden folgen.“ Die Vorteile von Elektrofahrzeugen für die Umwelt werden überzeugend sein, stimmte sie zu, aber Elektrofahrzeuge müssen in strategischen Segmenten eingesetzt werden, während das Land seine Ladeinfrastruktur weiter ausbaut. Dennoch zeigte sich Barra zuversichtlich, dass das Kalenderjahr 2024 für Elektrofahrzeuge bestimmt ist.

Paul Jacobson, Finanzvorstand von GM, räumte in seinen Ausführungen die stockende Entwicklung des Elektrofahrzeugwachstums ein, bestand jedoch darauf, dass GM damit rechnet, diese zu überwinden. „Wir wissen, dass der Markt für Elektrofahrzeuge nicht linear wachsen wird, und wir sind bereit, zwischen der Produktion von Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeugen zu wechseln, da wir über einzigartige Fertigungskapazitäten verfügen, um Lagerbestände auszugleichen und die Kundennachfrage zu steigern. Dies wird dazu beitragen, die Preisgestaltung und unsere anhaltende Anreizdisziplin zu unterstützen.“

Weitere Plug-in-Hybride folgen

All das „Keine Sorge, Leute, wir haben dieses“ fröhliche Gerede von den obersten Rängen ist schön und gut, aber das Detroit Free Press will Details wissen. Welche Modelle werden Plug-in-Hybride sein? Die einzigen Fahrzeuge, die GM heute verkauft, sind SUVs und Pickups, die alle ausschließlich mit Verbrennungsmotoren angetrieben werden. Wird es das Voltec PHEV-System von dem Volt befreien, der seit Jahren im Regal steht?

Plug-in-Hybride sind kein Allheilmittel, das Freie Presse sagt. Im Ingenieurwesen gibt es kein kostenloses Mittagessen: Ein Fahrzeug mit einer zweiten Energiequelle ist komplizierter und teurer als ein Verbrennungsmotor allein. Dies und das Vertrauen in die Ultium-Batterien und Elektromotoren, die GM entwickelt hatte, veranlassten den Autohersteller, seinen Sprung zu Elektrofahrzeugen anzukündigen, obwohl er vor mehr als einem Jahrzehnt mit dem Chevrolet Volt Pionierarbeit bei der PHEV-Technologie geleistet hatte. „Ich war immer skeptisch gegenüber der Umstellung auf Elektrofahrzeuge ohne Ausweichplan“, sagte Michelle Krebs, Executive Analyst bei Cox Automotive. „Der Weg zur Elektrifizierung ist sehr steinig.“

Heute spielen Plug-in-Hybride in den USA nur noch eine untergeordnete Rolle, auch wenn die Verkäufe im Jahr 2023 um mehr als 50 Prozent gestiegen sind. Selbst dann machten sie mit 250.000 verkauften Fahrzeugen nur 1,8 % des gesamten Fahrzeugabsatzes aus: 251.000 Einheiten. Im Vergleich dazu machten batterieelektrische Fahrzeuge mit 1,03 Millionen verkauften Fahrzeugen 7,4 Prozent des US-Absatzes aus.

Der Starke Plug-in-Hybrid-Allianzdas sich für Plug-in-Hybride einsetzt, die mehr als nur eine Reichweite mit reiner Batterie haben, argumentiert, dass die Fahrzeuge sehr effektiv bei der Reduzierung von Emissionen und Ölverbrauch seien und gleichzeitig Kunden ansprechen, die nicht bereit sind, allein auf Elektroantrieb umzusteigen.

Plug-in-Hybride erfreuen sich in China deutlich größerer Beliebtheit, da die Kunden dort eine beträchtliche reine Batteriereichweite erwarten. Ende letzten Jahres stellte das Unternehmen in China eine PHEV-Version des Chevy Equinox vor, was möglicherweise ein Hinweis darauf ist, was The General für Nordamerika vorhat. Entsprechend GM-BehördeDieses Modell verfügt über einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 170 PS (127 kW) Verbrennungsmotor und einen 188 PS (140 kW) starken Elektromotor. Im Antriebspaket ist ein Lithium-Eisenphosphat-Akku mit nicht spezifizierter Kapazität enthalten. Der Volt 2017 verfügt über eine 18,4-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, einen 1,5-Liter-Vierzylindermotor (ohne Turbolader) und einen Elektromotor mit einer Leistung von 150 PS (111 kW).

Wenn man den Turbo und einen etwas leistungsstärkeren Motor hinzufügt, hört es sich an, als ob der Antriebsstrang im neuen Equinox für China ein enger Verwandter des Voltec-Antriebsstrangs der zweiten Generation ist, der im Volt verwendet wird. Da stellt sich die Frage: Warum hat GM diesen Antriebsstrang stillgelegt, anstatt ihn in Modelle wie den Malibu und den mittelgroßen Pickup-Truck Canyon einzubauen? Die Antwort ist wahrscheinlich, dass GM das getan hat, was es immer getan hat: eine anständige Technik und ein anständiges Design anzubieten, die dann von den Erbsenzählern abgelehnt werden, die sich mehr um die Schaffung von Shareholder Value kümmern als um den Bau von Weltklasse-Autos und -Lastwagen.

„Die Rückkehr von PHEVs nach Nordamerika zeugt von der Fähigkeit des Unternehmens, flexibel zu sein und Veränderungen auf dem Weg zu null Emissionen vorzunehmen“, sagte Stephanie Brinley, Analystin bei S&P Global Mobility. „Das Ziel von GM, eine emissionsfreie Fahrzeugflotte anzubieten, hat sich nicht geändert. Das globale Unternehmen verfügt über einen riesigen Werkzeugkasten; Die Entscheidung, Plug-in-Hybride in Nordamerika erneut zu testen, zeigt, dass sie das gesamte Kit nach Bedarf nutzen werden, um dorthin zu gelangen, wo sie hin wollen.“

GM nannte den Volt ein „Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite“, aber das ist für niemanden außer einem Ingenieur von einem PHEV zu unterscheiden Freie Presse sagt. Aber das Unternehmen verlor jeglichen Vorreitervorteil, als es einen geplanten Volt-SUV stornierte und schließlich das Auto und die Technologie fallen ließ. Kunden sehen Chevy, Cadillac, Buick und GMC möglicherweise als Nachzügler im Vergleich zu Marken, die schon immer PHEVs verkauft haben, darunter Ford, Hyundai, Kia und Toyota.

Ein Argument gegen Plug-in-Hybride ist eine aktuelle Studie von Consumer Reports, die zeigt, dass sie von allen Fahrzeugen die schlechteste Zuverlässigkeit haben und mehr als doppelt so viele Probleme wie herkömmliche Fahrzeuge haben. Die Komplikation, zwei separate Stromquellen zu haben, mache Plug-in-Hybride anfälliger für Fehler, sagte Jake Fisher, Leiter für Automobiltests. Im selben Bericht heißt es, dass batterieelektrische Autos auch weniger zuverlässig seien als herkömmliche Autos, wahrscheinlich weil sie nicht über mehr als ein Jahrhundert Erfahrung verfügen, auf die sie aufbauen könnten.

Welche Modelle bieten Plug-in-Hybride an?

GM hat nicht gesagt, wann der erste seiner neuen PHEVs in Amerika auf den Markt kommen wird oder welche Modelle diese Technologie anbieten werden. Die größten Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen werden sich aus dem Einsatz der Technologie in größeren Fahrzeugen ergeben, die GM in den USA, aber nicht in China verkauft – Pickups und große SUVs. „Eines der ersten PHEV-Modelle werden wahrscheinlich die Full-Size-Pickups der nächsten Generation Chevrolet Silverado und GMC Sierra sein, die Ende 2026 auf den Markt kommen sollen“, sagte Sam Fiorani von AutoForecast Solutions. „Um die großen V8-Motoren in den Pickups und SUVs auszugleichen, wird GM wahrscheinlich auf die Hybrid- und Plug-in-Modelle von Ford, Toyota und Ram abzielen.“

Ram bereitet seinen eigenen PHEV-Pickup vor, der tatsächlich auf den Markt kommen könnte, bevor GM sich an die Arbeit machen kann. Auch SUVs vom Chevrolet Equinox über Traverse bis hin zum Buick Enclave sollten in Betracht gezogen werden, sagte Fiorani.

Der Freie Presse sagt: „Der ursprüngliche Plan von GM, direkt von Verbrennungsmotoren auf rein elektrischen Antrieb umzusteigen, war ein gewagtes Wagnis, aber es löste Schlangenaugen aus. Eine Verdoppelung wäre dumm gewesen. Die Neukalibrierung mit einer Technologie, die GM nachweislich liefern kann, ist der kluge Schachzug.“ Das mag zwar so sein, aber es gibt viele Leute, die sich fragen, warum GM seine Voltec-Antriebstechnologie nicht schon früher genutzt hat.

Das wegnehmen

Der Hauptgrund für den Umstieg auf Plug-in-Hybride ist natürlich der Mangel an zuverlässiger Ladeinfrastruktur für batterieelektrische Autos heute. Aber die Biden-Regierung unternimmt große Anstrengungen, um diese Situation zu korrigieren. Bis 2025 dürfte es in vielen Teilen Amerikas kein Problem mehr sein. Das heißt, bis GM bereit ist, die nächste Welle von Plug-in-Hybriden auf den Markt zu bringen, sollte das mit Bundesmitteln aufgebaute Ladenetzwerk bereit sein, jedes Elektroauto anzutreiben, das es benötigt, und GM wird erneut zu spät zur Party kommen . Man würde erwarten, dass ein Großkonzern mit Zugang zu den neuesten und besten Marktforschungen in der Lage wäre, bessere Geschäftsentscheidungen zu treffen als GM.

Das Problem besteht darin, dass GM über eine riesige Produktionsbasis verfügt, die zu 100 % in die Herstellung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren investiert. Es kann das nicht einfach abschalten und ausschließlich Elektroautos bauen, ohne sein Geschäftsmodell zu zerstören. Tesla und viele chinesische Konkurrenten haben dieses Problem nicht, was ihnen einen enormen Vorteil gegenüber den alten Autoherstellern verschafft.

Es kann sein, dass die EV-Revolution eine kleine Verschnaufpause einlegt. Die Leute reden über die Steigung der S-Kurve bei neuen Technologien und vielleicht haben sie recht. Oder vielleicht bewegen sich Tesla und die anderen zu schnell und stoßen kurz davor, gegen eine Mauer zu stoßen, die als „Realität“ bezeichnet wird. So oder so ist der Übergang zu Elektroautos kein Schönheitswettbewerb; Es ist ein wesentlicher Bestandteil des Gesamtplans zur Reduzierung der Emissionen, damit die Treibhausgasemissionen reduziert werden.

Mary Barras Aussage, GM werde dem von den Verbrauchern vorgegebenen Kurs folgen, ist mehr als unaufrichtig. GM und seine Kollegen haben keinen Finger gerührt, um seinen Elektroauto-Kunden zuverlässige Ladenetze zur Verfügung zu stellen. Stattdessen saß es auf seinen Händen und wartete darauf, dass jemand anderes die schwere Arbeit übernahm.

Dieser jemand anderes war in den meisten Fällen Tesla, das schon früh erkannte, dass zuverlässiges Schnellladen für die Revolution der Elektrofahrzeuge unerlässlich war. Darüber hinaus verfügt GM über ein riesiges Werbebudget und könnte die Meinung der Verbraucher leicht in Richtung Elektroautos lenken, wenn es wollte. Die Begeisterung für große SUVs und Pickups ist eine direkte Folge der Werbung der großen Automobilkonzerne.

Insgesamt ist die Reaktion auf diese neuesten Nachrichten von GM hier zu finden CleanTechnica In der globalen Zentrale hört man das Klatschen einer Hand.