Händler müssen Schulungen von Drittanbietern für neue EV-Besitzer in Betracht ziehen

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Es gibt ein riesiges Problem in der sich entwickelnden EV-Branche: EV-Besitzer, die vom Parkplatz fahren, wissen fast nichts über EVs. Ich weiß, dass ich dieses Thema schon mehrmals behandelt habe, aber es ist ziemlich klar, dass nur wenige der Dealer zuhören, also müssen wir das noch einmal durchgehen. Willst du einen Beweis, dass das wichtig ist? Mal sehen, was kommt, wenn wir auf Twitter nach „Bolt 350 kW“ suchen:

Oder schauen wir uns dieses neue an:

Dies ist ein guter Proxy zur Messung der EV-Bildung

Für diejenigen, die sich nicht auskennen, besteht das Problem hier darin, dass ein Bolt oder ein Bolt EUV mit maximal etwa 55 kW laden kann, und es ist nicht ungewöhnlich, dass sie selbst in der Spitze einige Kilowatt weniger verbrauchen. Dann reduzieren sie, wie alle Elektrofahrzeuge, ihre Geschwindigkeit nach 50-60 %, um die Batterie zu schonen, und verlangsamen sich auf etwa 20 kW, wenn die Batterie voll ist. Mich persönlich stört diese niedrigere Ladegeschwindigkeit nicht, da ich früher einen Nissan LEAF besessen habe, der überhitzt, aber im Vergleich zu vielen anderen Elektrofahrzeugen ist er an der Station ziemlich langsam.

Also, wenn ich meine ziehe Schraube EAV In eine Electrify America-Station versuche ich, auf die Schilder an den Stationen zu achten und entsprechend auszuwählen. Viele EA-Stationen haben sowohl 150-kW-Stationen als auch 350-kW-Stationen, wobei einige langsamere Optionen haben. Grundsätzlich sind alle diese Optionen schneller als mein Auto, daher bringt es mir keinen Vorteil, wenn ich mich für einen 350-kW-Stand entscheide. Ich werde immer noch maximal 55 kW ziehen.

Aber es gibt Autos, die viel Gutes aus einem 350-kW-Stall herausholen würden. Wenn eines dieser schneller aufladenden Elektrofahrzeuge mit maximaler Geschwindigkeit aufladen kann, ist es schneller in der Station und wieder heraus, wodurch Slots für andere Autos offen bleiben und das Ganze effizienter und weniger frustrierend wird. Aber wenn ich dumm bin und den 350-kW-Spot nehme, stehen sie länger an der Station, weil ihr Auto nicht sein volles Ladegeschwindigkeitspotenzial erreichen könnte.

Es ist ein ziemlich einfaches Konzept und wahrscheinlich ein guter Test, um zu sehen, wie gut ein Elektrofahrzeugbesitzer über sein Elektrofahrzeug Bescheid weiß. Die Händler machen ihre Arbeit eindeutig nicht, weil wir ständig sehen, wie neue Besitzer von Elektrofahrzeugen solche und schlimmere Dinge tun.

Also werde ich weiter auf dieses Thema einhämmern, bis ich aufhöre, Beschwerden über neue EV-Besitzer zu sehen, die dumme Dinge tun, wie einen Bolt an einem 350-kW-Stand zu parken.

Mein Chevy-Verkäufer war einer dieser Besitzer

Als ich meinen Bolt kaufte, wurde ich von dem Händler, zu dem ich ging, tatsächlich fair behandelt. Ich konnte nicht zum nächstgelegenen Händler gehen, weil sie ständig versuchten, mich abzuzocken, aber in der nächsten Stadt gab es einen Händler, der mir eigentlich einen Bolt EUV verkaufen wollte (den ich in EAV umbenannt habe). Es gab keine lächerlichen Auszeichnungen, Papierkram-Tausch-Betrügereien oder ähnliches. Der Verkäufer und der F&I-Typ haben auch hart gearbeitet, um mir einen anständigen Zinssatz zu verschaffen, obwohl ich damals einen Kredit hatte, der grenzwertig gut/fair war. Der Verkäufer fuhr sogar selbst einen Bolt EUV, also schien es, als wären sie ein ziemlich guter EV-Händler.

Aber dann machte der Verkäufer einen kleinen Fehler, der mir zeigte, dass er nicht viel über Elektrofahrzeuge wusste. Wie ich schon sagte, er ist ein guter und ehrlicher Typ, aber er sagte mir, dass es auf der Westseite von El Paso eine Schnellladestation für CCS-Autos gibt, was mir neu gewesen wäre. Es stellte sich heraus, dass es kein solches Biest gab und dass er von einer ChargePoint-Station der Ebene 2 sprach. Dies war sicherlich schneller als das Aufladen der Stufe 1, das er zu Hause durchführte, würde aber nach normalen Maßstäben definitiv nicht als schnell angesehen werden.

Hier ist keinerlei Beleidigung beabsichtigt, wenn Sie also herausfinden, von welchem ​​Dealer ich spreche, gehen Sie nicht auf ihn ein. Sie sind eigentlich gut, um Geschäfte zu machen, was viel ausmacht. Aber abgesehen davon bedeutet die Zusammenarbeit mit einem Verkäufer, der nicht viel über Elektrofahrzeuge wusste, dass Leute, die mit Elektrofahrzeugen nicht vertraut sind, nicht losfahren werden, wenn sie wissen, wie sie das Beste aus dem Fahrzeug herausholen können.

Händler und Hersteller müssen dies beheben

Eigentümerschulung war noch nie ein großes Problem für Hersteller. Ich weiß, dass die Hersteller Schulungsveranstaltungen für Verkäufer anbieten, aber wenn die Konzepte nicht bestanden und die neuen Besitzer eines Chevy Cavalier von 1995 nicht wussten, wie man den Zigarettenanzünder aktiviert, war das nicht das Ende der Welt. Das Auto würde immer noch von A nach B kommen und es würde immer noch mit bleifreiem Normal betrieben werden.

Jetzt schicken sie Kunden in einem Elektrofahrzeug mit gerade genug Informationen weg, um sich selbst in Schwierigkeiten zu bringen. Wenn sie die verschiedenen Ladeniveaus nicht kennen, nicht wissen, wie sie Stationen finden sollen, und nicht wissen, dass das Auto die EPA-bewertete Reichweite nicht erreicht, wenn sie 85 MPH auf der Autobahn hinunterfahren, ist ihre erste Autofahrt wird eine echte Lernerfahrung und nicht die angenehme Art.

Verkäuferbasierte Schulungsprogramme sind wahrscheinlich nicht der richtige Weg

Wenn es der richtige Weg gewesen wäre, Verkäufer zu Schulungsveranstaltungen zu schicken, damit sie das Wissen an die Eigentümer weitergeben können, hätte es schon vor Jahrzehnten funktioniert. Aber fragen Sie jeden, der vor dem Einkaufen nach Autos sucht, und er wird Ihnen fast immer sagen, dass er mehr wüsste als der Verkäufer. Anstatt bei Fehlern zu verdoppeln oder zu verdreifachen, ist es vielleicht an der Zeit, dass Händler und Hersteller etwas Neues ausprobieren.

Entweder der Hersteller selbst oder jemand, mit dem er einen Vertrag abgeschlossen hat, sollte diese Schulung für neue Besitzer wahrscheinlich durchführen. Auf diese Weise könnten Personen, die nach einem Elektrofahrzeug suchen, und Personen, die kürzlich eines gekauft haben, auf Expertenressourcen zurückgreifen können, anstatt auf Wissen aus zweiter oder dritter Hand.

Mehrere Arten von Schulungen sollten verfügbar sein. Für Selbstlerner soll es Videos und Online-Kurse geben. Für Leute, die eine Eins-zu-eins-Erfahrung wünschen, sollte ein Berater in der Lage sein, die Schulung durchzuführen (wahrscheinlich gegen eine Gebühr). Für alle anderen sollten Händler wahrscheinlich alle ein oder zwei Monate eine Schulungsveranstaltung veranstalten, die sowohl für die Öffentlichkeit als auch für neue Käufer offen ist.

Welche Art von Training auch immer, die Leute sollten wissen, was ein Kilowatt ist, was eine Kilowattstunde ist und wie diese beiden Dinge zusammenkommen, um Reichweite und Ladegeschwindigkeit zu bilden. Sie sollten wissen, was die verschiedenen Ladestufen sind und wie schnell ihre (oder die, die sie kaufen) aufgeladen werden können. Sie sollten wissen, wo sie Ressourcen wie Stationsstandorte, Reiseplaner und alles andere finden können, was Sie für die Planung und Durchführung eines erfolgreichen Roadtrips benötigen. Sie sollten auch wissen, welche Lademöglichkeiten sie zu Hause haben und an wen sie sich dafür wenden können.

Vielleicht noch wichtiger ist, dass sie eine Telefonnummer oder App mitbringen sollten, die sie verwenden können, um in Zukunft Fragen anzurufen oder per SMS zu beantworten, damit sie sich wohler fühlen, während sie die Grundlagen lernen.

Irgendwann wird all dieses EV-Zeug zum Allgemeinwissen werden, wie das Benzinauto-Zeug, aber bis wir dort ankommen, müssen ernsthafte Anstrengungen unternommen werden, um die Menschen aufzuklären und zu informieren. Händler und Hersteller müssen sich wirklich an diesen Bemühungen beteiligen, auch wenn sie es nicht selbst tun werden.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.


 



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Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …


 


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