Hinweise auf eine grüne Wasserstoffzukunft mit flüssigem H2 in Texas

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Die Interessenvertreter von Wasserstoff-Brennstoffzellen haben den US-Markt für Personenkraftwagen, gelinde gesagt, nur langsam erschlossen. Der Schwerlast-Lkw-Markt ist jedoch eine ganz andere Geschichte. Bei der neuesten Entwicklung hat der Brennstoffzellen-Lkw-Hersteller Hyzon einen Test mit unterkühltem, flüssigem H2 für Fernverkehrs-Lkw unter den harten Bedingungen eines texanischen Sommers erfolgreich abgeschlossen. Irgendwann könnte auch grüner Wasserstoff mit von der Partie sein. Schließlich ist es Texas.

Flüssiger (grüner) Wasserstoff für Brennstoffzellen-Lkw

Grüner Wasserstoff hin oder her, Brennstoffzellenfahrzeuge fahren wie ihre batteriebetriebenen Verwandten mit Elektroantrieb. Wie Batteriefahrzeuge verursachen auch Brennstoffzellenfahrzeuge keine Luftemissionen am Auspuff.

Im Gegensatz zu Batterien laden Brennstoffzellen keine Kilowatt auf, bevor sie auf die Straße kommen. Sie erzeugen unterwegs Strom durch eine Reaktion zwischen Wasserstoffgas und Umgebungssauerstoff. Das einzige Nebenprodukt ist Wasser.

„Gas“ ist das Schlüsselwort. Die Speicherung von Wasserstoffgas unter hohem Druck in einem fahrenden Fahrzeug gehört zu den Herausforderungen, denen sich Brennstoffzellenfans gegenübersehen. Die Kosten für Kohlefaser und andere Materialien für die speziellen Hochdruckspeichertanks sind ein Faktor, der die Kosten für Brennstoffzellenfahrzeuge hoch hält.

Es zeichnen sich verschiedene Problemumgehungen ab, darunter schwammartige Materialien zur Wasserstoffspeicherung. Verflüssigter Wasserstoff ist ein weiterer Weg, und darauf konzentriert Hyzon seine Aufmerksamkeit.

Flüssiger Wasserstoff in Texas auf die Probe gestellt

CleanTechnica wendet sich an Hyzon, um zu erfahren, ob sie für ihren Straßentest in Texas fossilen Wasserstoff oder grünen Wasserstoff aus Wasser mit erneuerbarer Energie verwendet haben. Wie auch immer, es sieht so aus, als ob flüssiger Wasserstoff die Zukunft des Unternehmens für schwere Brennstoffzellen-Lkw für den Fernverkehr ist.

Am 30. August berichtete Hyzon über die Ergebnisse Testlauf mit flüssigem Wasserstoffund das Unternehmen war mit sich sehr zufrieden.

Hyzon ist eine Partnerschaft mit dem alten US-Lebensmittelvertriebsunternehmen eingegangen Performance Food Group für den Test, der aus einem 16-stündigen Dauerlauf über mehr als 540 Meilen bei zeitweise über 100 Grad Fahrenheit gestiegenen Außentemperaturen bestand.

Auf den ersten Blick mag es scheinen, als ob eine Ladung flüssiger Wasserstoffbrennstoff mehr wiegen würde als Wasserstoffgas, aber das ist laut Parker Meeks, Chief Executive Officer von Hyzon, nicht der Fall.

„Mit der größeren Reichweite und ohne zusätzliches Gewicht im Vergleich zu unseren LKWs mit gasförmigem Wasserstoff sind wir davon überzeugt, dass dieser Flüssigwasserstoff-Demonstrationslauf die potenzielle Machbarkeit für die Zukunft von flüssigem Wasserstoff im gewerblichen Lkw-Verkehr gezeigt hat“, sagte Meeks in einer Pressemitteilung.

Was ist mit den Kosten?

Die 540-Meilen-Reise ist nur der Anfang. Meeks geht davon aus, dass eine kommerzielle Version der 200-Kilowatt-Brennstoffzelle des Unternehmens mit flüssigem Wasserstoff mit einer Reichweite von 650 bis 800 Meilen zwischen den Tankvorgängen auf die Straße kommen und so dazu beitragen könnte, die alles entscheidende Parität mit herkömmlichen Diesel-Lkw zu erreichen.

Hyzon geht außerdem davon aus, dass flüssiger Wasserstoff die Kosten für Wasserstoffgas an der Tankstelle mit Einsparungen von bis zu 5 US-Dollar pro Kilogramm übertreffen könnte.

Das hängt wohl von der Tankstelle ab. Kalifornien ist derzeit der einzige US-Bundesstaat mit öffentlichen Wasserstofftankstellen. Berichte von Preisspitzen An einigen öffentlichen Orten tauchten im September die Einzelhandelskosten auf, die von einem jüngsten Höchststand von 30 US-Dollar auf 36 US-Dollar pro Kilogramm stiegen, weit über dem gemeldeten Preis von 13 US-Dollar im Jahr 2021.

Vermutlich hätten Speditionen mit eigenen privaten Tanklagern oder anderen LKW-zentrierten Betankungsplattformen eine bessere Kontrolle über die Kosten für Wasserstofftreibstoff. Das bleibt abzuwarten. Mittlerweile bieten einige Hersteller von Brennstoffzellen-Lkw ihren Kunden kostenlose Treibstoffgutschriften an, mit dem Ziel, den Markt für Schienenfahrzeuge bis dahin zu unterstützen neue Wasserstofftechnologien und Skaleneffekte Treibstoffkosten senken.

Wie funktioniert es?

Die Idee, die gasförmige Form durch flüssigen Wasserstoff zu ersetzen, scheint Anklang zu finden, und es ist sicher, dass auch andere Interessengruppen die Demonstration in Texas beobachtet haben. Wie Hyzon erklärt, führt ein Tiefkühlgrad von -400 Grad Fahrenheit zu einer erheblichen Erhöhung der Energiedichte, was dazu beiträgt, dass das Gesamtgewicht des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt wird.

Hyzon beauftragte das Unternehmen Chart Industries mit der Entwicklung des Kühlspeichersystems, einschließlich der Lieferung an die Brennstoffzelle mit dem erforderlichen Druck.

„Dies ist eine bedeutende Errungenschaft für das Wasserstoffökosystem“, bemerkt Jill Evanko, CEO und Präsidentin von Chart. „Unsere Investition in unseren einzigartigen kryogenen Flüssigwasserstoff-Bordtank und unsere Flüssigwasserstoff-Testanlage unterstützen den Fortschritt in der Wasserstoffindustrie.“

Wo ist der ganze grüne Wasserstoff?

Das ist eine gute Frage. Grüner Wasserstoff macht derzeit einen winzigen Bruchteil – etwa 1 % – des globalen Wasserstoffmarktes aus. Es handelt sich jedoch um eine neue Branche mit viel Raum für Wachstum, und Texas hat sich zu einem dieser Wachstumsstandorte für grünen Wasserstoff entwickelt (weitere Berichterstattung über grünen H2 in Texas finden Sie hier).

Für den Flüssigwasserstofftest arbeitete Hyzon mit dem alten US-amerikanischen Unternehmen für Gastransport und -speicherung zusammen Certarusdas im vergangenen Frühjahr vom diversifizierten Kanadier übernommen wurde Energieunternehmen Superior Plus. Certarus bietet erneuerbares Erdgas in seiner Produktlinie an und auf seiner Website wird darauf hingewiesen, dass grüner Wasserstoff zu den aufstrebenden Alternativen gehört.

Der flüssige Wasserstoff selbst wurde von bereitgestellt Air Liquide, ein führender globaler Wasserstoff-Stakeholder, der mit der Umstellung auf ein nachhaltigeres Profil begonnen hat. Im Rahmen dieser Bemühungen ist Air Liquide Co-Leiter der Texas-Louisiana HyVelocity-Hub, eines von mehreren regionalen Teams, die um einen Anteil an einem 8-Milliarden-Dollar-Topf konkurrieren, um ein Netzwerk „sauberer“ Wasserstoffzentren in den USA aufzubauen. Die Initiative wird vom US-Energieministerium mit Mitteln aus dem überparteilichen Infrastrukturgesetz angeführt.

Diese BIL-Finanzierung ist wichtig, da das Gesetz vorschreibt, dass Wasserstoff aus fossilen Quellen Teil des Gesamtprogramms sein muss. HyVelocity konzentriert seine Bemühungen in diese Richtung, was keine Überraschung ist, wenn man bedenkt, dass Chevron auch bei der Leitung des Unternehmens mithilft. Allerdings ist das diversifizierte Energieunternehmen GTI-Energie ist neben dem führenden Windentwickler Ørsted ebenfalls an Bord, was auf ein starkes Interesse der Stakeholder an grünem Wasserstoff hinweist.

Derzeit sichert Air Liquide seine grünen Wasserstoffprojekte durch Erdgas ab. Allerdings häufen sich die lokalen Auswirkungen der Öl- und Gasbohrungen zusammen mit den globalen Auswirkungen der drohenden Klimakrise. Es ist schwer vorstellbar, wie Wasserstoff aus fossilen Quellen auf lange Sicht mit grünem Wasserstoff konkurrieren kann, ob Kohlenstoffabscheidung hin oder her.

In der Zwischenzeit gab Air Liquide letzten Monat bekannt, dass es sich mit Trillium Energy Solutions (einem Ableger von Trillium Energy Solutions) zusammengetan hat Die Reisestation der Liebe Konglomerat) auf ein Wasserstofftankstellenunternehmen ist speziell auf den Schwerlast-Lkw-Markt ausgerichtet.

Das ursprüngliche Ziel der Partnerschaft ist eine Wasserstoffversorgung von 150 Tonnen pro Tag und die Möglichkeit, mehr als 2.000 schwere Brennstoffzellen-Lkw zu betanken. Trillium könnte durch sein Portfolio an erneuerbarem Erdgas einen Vorsprung im Bereich des grünen Wasserstoffs haben, also bleiben Sie dran, um mehr darüber zu erfahren.

Wo ist der Kongress?

Natürlich wären keine Nachrichten über die Energiewende vollständig, ohne die Führung der Republikaner im Kongress zu erwähnen, oder auch nicht.

In einer Zeit, in der sich die globale wirtschaftliche und militärische Macht der USA voll und ganz darauf konzentrieren sollte, ihren Verbündeten – nämlich der Ukraine und Israel – zu helfen Von den Republikanern geführtes Repräsentantenhaus hat sich voll und ganz darauf konzentriert, das Äußerste zu unterbieten Amerikanischer Exzeptionalismus Sie geben vor, sich dafür einzusetzen.

Das Spektakel, wie die republikanische Mehrheit führerlos herumzappelt wie so viele Fische in Anzügen, ist unglaublich. Wer entlässt wirklich den Sprecher des Repräsentantenhauses mitten in seiner Amtszeit? Niemand, jemals, das ist wer.

Der Senat ist nicht besser. Zum Beispiel wäre jetzt ein guter Zeitpunkt für den republikanischen Senator Tommy Tuberville aus Alabama, seine Kandidatur fallen zu lassen Halten Sie Hunderte von militärischen Beförderungen ab. Das ist nur ein Beispiel. Wenn Ihnen weitere einfallen, hinterlassen Sie uns eine Nachricht im Kommentarthread.

Hinweis: Am 26. September Hyzon gab bekannt eine Einigung über einen Vergleich in Höhe von 25 Millionen US-Dollar zur Lösung einer Untersuchung durch die Securities and Exchange Commission.

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Foto (Screenshot): Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw während eines 540-Meilen-Testlaufs in Texas, mit freundlicher Genehmigung von Hyzon.