Der Übergang zur Elektromobilität stellt eine große Chance für den afrikanischen Kontinent dar, in das Zeitalter der Elektromobilität zu springen und es dem Großteil der Bevölkerung des Kontinents zu ermöglichen, das ICE-Zeitalter zu umgehen. Afrikas niedrige Motorisierungsraten im Vergleich zu anderen Teilen der Welt machen dies sehr wahrscheinlich. In mehreren afrikanischen Ländern gibt es bereits einige spannende Entwicklungen in den Bereichen elektrische Zweiräder, Dreiräder, Elektroautos und Elektrobusse. Nach mehreren Pilotjahren arbeiten viele Unternehmen, die in diesem Bereich tätig sind, nun daran, ihre Geschäftstätigkeit auszuweiten. Die meisten von ihnen enthalten aus Übersee importierte Batteriepacks, hauptsächlich aus China.
Mehrere lokale Interessengruppen forderten afrikanische Nationen auf, den globalen Übergang zur Elektromobilität zu nutzen und endlich mehr aus ihren natürlichen Ressourcen herauszuholen. Der Batteriespeichersektor stand im Mittelpunkt vieler Diskussionen in mehreren Foren. Immer wieder wird auf die Fülle an Ressourcen auf dem Kontinent verwiesen, die in die Batterieproduktion fließen. Hier sind einige von ihnen, die nur die Region der Southern African Development Community (SADC) betrachten, wie sie in den South Africa’s des South African Automotive Business Council aufgeführt ist Roadmap für neue Energiefahrzeuge Thought Leadership Diskussion dokumentieren:
- Nickel: Südafrika ist der neuntgrößte globale Produzent, und Simbabwe verfügt auch über bedeutende Nickelreserven.
- Mangan: Südafrika verfügt über 70 % der weltweiten Manganreserven, einige davon in der Demokratischen Republik Kongo und Gabun.
- Kobalt: Die Demokratische Republik Kongo hat über 60 % des weltweiten Angebots, 85 % werden nach China exportiert und einige stammen aus Sambia.
- Lithium: Simbabwe ist das fünftgrößte Produktionsland, einige davon in Südafrika und in Namibia.
- Graphit: Mosambik (20 – 40 % der globalen Reserven), einige in Tansania, Simbabwe und Madagaskar.
- Kupfer: Südafrika, die Demokratische Republik Kongo, Namibia, Sambia und Simbabwe.
Wann kann Afrika also mit all diesen Ressourcen in das Spiel der Batterieherstellung einsteigen? Nun, eine kürzliche Diskussion mit einem der größten Fahrzeughersteller, der auf dem afrikanischen Kontinent über eine Produktionsstätte für Verbrennungsmotoren verfügt, zeigt, dass eine lokale Batteriefabrik eine Produktionskapazität von mindestens 300.000 Elektroautos pro Jahr benötigen kann. Der Verkauf von brandneuen Fahrzeugen ist in den meisten afrikanischen Märkten recht gering, da in vielen von ihnen Gebrauchtwagenimporte die Landschaft dominieren. Daher ist in vielen Ländern noch viel Arbeit erforderlich, um den lokalen Neuwagenmarkt wachsen zu lassen. Beispielsweise müsste der Markt auf diese Niveaus wachsen, um 300.000 neue Fahrzeugverkäufe für ein bestimmtes Modell oder eine Reihe von Modellen anzubieten, die die Batteriepakete verwenden, um eine Batteriefabrik rentabel zu machen. Mindestens 10 Märkte zu haben, die etwa 30.000 Fahrzeuge pro Jahr in Afrika abnehmen könnten, könnte ein Weg dorthin sein.
Angenommen, diese 300.000 basieren auf Fahrzeugen mit einer 60-kWh-Batterie, wäre eine andere Möglichkeit, eine lokale Batteriefabrik dieser Größe zu rechtfertigen, auch Batteriezellen für den aufkeimenden Zweiradmarkt zu liefern. Viele dieser Elektromotorräder sind mit Batteriepaketen von fast 3 kWh Kapazität ausgestattet. Vereinfacht betrachtet könnte dies bedeuten, dass die Fabrik einen jährlichen Bedarf an Batteriepacks von etwa 6 Millionen Motorrädern auf mehreren Märkten auf dem Kontinent haben könnte. Einige Märkte wie Kenia verkaufen bereits über 300.000 Motorräder pro Jahr, sodass etwa 20 Märkte ähnlicher Größe benötigt würden, um die 6-Millionen-Marke zu erreichen. Natürlich wird die Nachfrage nach Batteriezellen nicht nur von Zweirädern kommen, sondern auch von Elektroautos, Bussen und Lastwagen sowie von stationären Speicheranwendungen für den Wohn-, C&I- und Versorgungssektor. Ich bin gespannt, wie sich der Sektor der sauberen Energien entwickelt und wie die Nachfrage nach Batteriespeichern wachsen wird und wann dies die Errichtung von Batteriefabriken rechtfertigt.
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