Eine beliebte Trope der „Versteh mich nicht falsch, ich liebe Elektrofahrzeuge, aber …“ ist die Vorstellung, dass die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen zum „Zusammenbruch“ des Stromnetzes führen wird. Diejenigen, die der Branche folgen, verstehen, dass diese Sorge, gelinde gesagt, übertrieben ist. Das einfache Planen des Ladens für Zeiten mit geringer Nachfrage (intelligentes Laden) kann die erhöhte Last erheblich mindern, und sobald die aufkommende Technologie von Bidirektionales Laden voll zur Geltung kommt, wird erwartet, dass Elektrofahrzeuge zu einem wertvollen Gut für das Stromnetz werden. Es ist bezeichnend, dass nur wenige von denen, die in Bezug auf den Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen „Alarm schlagen“, für Versorgungsunternehmen zu funktionieren scheinen, von denen die meisten zuverlässige Förderer der Einführung von Elektrofahrzeugen sind.
All dies ist jedoch all denjenigen bekannt, die die Berichterstattung über die EV-Branche lesen (im Gegensatz zu Facebook-Memes). Diese Themen wurden in der Presse ziemlich ausführlich behandelt. Weniger oft diskutiert wird die Tatsache, dass die Ölindustrie auch ein großer Stromverbraucher ist – so sehr, dass es nicht unangemessen wäre zu sagen, dass jedes Fahrzeug gewissermaßen ein elektrifiziertes Fahrzeug ist. Tatsächlich ist der Autor von a letzten Artikel in der deutschen Zeitschrift Edison hat berechnet, dass Sie für jede Meile, die Sie in einem älteren Fahrzeug zurücklegen, etwa halb so viel Strom verbrauchen, als wenn Sie eine Meile in einem reinen Elektrofahrzeug zurücklegen würden.
Fiat New 500 V2G, Bild mit freundlicher Genehmigung von Fiat
Wir werden oft daran erinnert, dass jedes Produkt – einschließlich eines Elektrofahrzeugs – direkt oder indirekt fossile Brennstoffe verbraucht. Aber es stimmt auch, dass jedes Produkt – selbst ein spritfressender SUV – Strom verbraucht. Zum Beispiel als Julian Affeldt, der auf einen 2017er Beitrag auf dem Blog der zurückgreift Interessengemeinschaft Elektromobilität Berlin-Brandenburg, erklärt, selbst wenn Sie Ihr Haus mit Öl, Methangas oder Holzpellets heizen, verbrauchen Sie immer noch Strom für Dinge wie Steuerelektronik, Heizkörperventile, Thermostate und Pumpen. Es gibt auch sogenannte graue Energie – Energie, die in ein Produkt eingebettet ist, bevor Sie es überhaupt verwenden. Herstellung, Transport, Installation, Vermarktung – all diese Aktivitäten verbrauchen Energie, ein Großteil davon in Form von Strom aus dem Netz.
Am Ende der grauen Energiekette beginnen wir, dass Tankstellen viel Strom verbrauchen – jede Tankstelle ist beleuchtet und klimatisiert, die Zapfsäulen brauchen Strom zum Betrieb (eine Tatsache, die von denen, die uns glauben machen wollen, oft ignoriert wird dass ICE-Fahrzeuge bei einer Naturkatastrophe besser sind als Elektrofahrzeuge), und der angeschlossene Supermarkt (der den größten Teil des Gewinns generiert) verwendet Strom, um das Bier zu kühlen, die Hot Dogs zu erhitzen und die Lottoscheine zu drucken. Das ist alles Strom, der nur zum Tanken verwendet wird, nicht zum Fahren.
Haben öffentliche Ladestationen diese Kosten nicht auch? Natürlich, aber die meisten EV-Fahrer laden zu Hause auf, und das einzige Mal, dass sie jemals ein öffentliches Ladegerät verwenden müssen, ist, wenn sie eine Autofahrt unternehmen. Wie viel Prozent der EV-Fahrer bevorzugen eine öffentliche Ladestation im Stil einer Tankstelle? Ich weiß es nicht, aber ich weiß, dass 100 % der ICE-Fahrer das tun.
Auch der Transport des Kraftstoffs von der Raffinerie zur Tankstelle verbraucht Energie, größtenteils in Form von mehr fossilem Kraftstoff, aber eine erhebliche Menge in Form von Strom, für den Betrieb von Pipelines, Pumpen und (zumindest in Europa und Asien) elektrische Züge.
Die Produktion von Kraftstoff – Bohren, Pumpen, Raffinieren, mehr Transport – erfordert eine enorme Menge an Energie. Auch hier stammt ein Großteil der Energie, die benötigt wird, um Rohöl in einer Raffinerie auf über 400 Grad zu erhitzen, um es in Benzin, Diesel und viele andere nützliche Substanzen zu trennen, aus dem Öl selbst. Aber Raffinerien und die ganze andere massive Infrastruktur der Ölindustrie verbrauchen viel Strom für Pumpen, Filter, Ventile, Beleuchtung, Computer usw.
Ältere Fahrzeuge benötigen auch Schmieröl, AdBlue (notwendig für die Abgasnachbehandlung von Dieselmotoren), Filter und andere Verbrauchsteile, Dinge, die Elektrofahrzeuge im Allgemeinen nicht benötigen – und die Herstellung, der Transport und der Verkauf all dieser Artikel verbrauchen Elektronen.
Nun, an dieser Stelle mag der Ingenieur oder Physiker darauf hinweisen, dass eine Gallone Gas viel mehr potenzielle Energie enthält als die Menge, die erforderlich ist, um es von einer Felsformation in einen Gastank zu bringen – warum sollten wir das Zeug sonst überhaupt pumpen? Und ja, die Stromerzeugung und das Laden von Elektrofahrzeugen sind mit anderen Kosten für graue Energie verbunden. Aber das Ass im Ärmel des Elektroautos ist seine weitaus höhere Effizienz – um ein Vielfaches höher als die eines Verbrennungsmotors, der den größten Teil seiner Energie als Wärme verschwendet. Selbst wenn die Menge an grauer Energie, die verbraucht wird, um eine Kilowattstunde Energie in eine Batterie zu stecken, dieselbe wäre wie die, die verbraucht wird, um eine kWh in einen Benzintank zu füllen, was nicht der Fall ist, würde das Elektrofahrzeug immer noch mehr Kilometerleistung liefern für das Energiegeld.
Der Autor des Blogbeitrags, auf dem dieser Artikel basiert, hat einige Berechnungen angestellt (wir ersparen Ihnen das Rechnen, liebe Leser, aber es ist dort zur Einsicht [in German]) und kam zu dem Schluss, dass ein sogenanntes Gas- oder Dieselfahrzeug pro Kilometer etwa halb so viel Strom verbraucht wie ein reines Elektrofahrzeug, zusätzlich zu der Energie, die es aus seinem fossilen Kraftstoff bezieht. Die Zahlen des Autors stammen aus dem Jahr 2017 und sind hauptsächlich für den deutschen Markt relevant, sodass Ihre Laufleistung variieren kann. Der Punkt ist, dass der Austausch eines Verbrennungsmotors durch ein Elektrofahrzeug den Stromverbrauch zwar offensichtlich um einen bestimmten Betrag erhöht, aber gleichzeitig den Verbrauch um einen kleineren, aber erheblichen Betrag senkt. Das Argument, dass es nicht genug Saft geben wird, um ein elektrisches Transportsystem anzutreiben – das nie stark war – kann sich der langen Liste entlarvter Anti-EV-Mythen anschließen.
Ursprünglich herausgegeben von EVANNEX.
Geschrieben von Charles Morris
Vorgestelltes Foto von Erik Mclean an Unsplash
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