Langstreckenfahrer von Elektrofahrzeugen müssen sowohl die Reichweite als auch die Ladegeschwindigkeit berücksichtigen

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Wenn Sie ein Elektrofahrzeug zu Hause aufladen, ist die Ladegeschwindigkeit kein sehr wichtiger Gesichtspunkt. Das Auto steht 10 Stunden oder länger im Leerlauf. Sie beginnen Ihren Tag mit der Gewissheit, dass Sie über genügend Batterieleistung verfügen, um Ihren täglichen Fahrbedarf zu decken. Wenn Sie am Ende des Tages nach Hause kommen, schließen Sie den Stecker an und der Ladevorgang beginnt von vorne.

Was aber, wenn Sie einen langen Arbeitsweg zurücklegen und unterwegs aufladen müssen? Oder vielleicht sind Sie auf einer 6.000 Meilen langen Reise in einem Elektrofahrzeug wie einem Volkswagen ID.4. Dann wird ein neuer Faktor wichtig – die Ladegeschwindigkeit, ein Konzept, das Fahrer herkömmlicher Autos nicht verstehen und über das selbst viele Besitzer von Elektrofahrzeugen etwas unklar sind.

Die Ladegeschwindigkeit ist eine Kombination mehrerer Faktoren. Die Batteriechemie ist eine davon, aber das ist nicht die ganze Geschichte. Jedes Elektrofahrzeug verfügt über ein Batteriemanagementsystem, das zwischen der Batterie und dem Ladeanschluss sitzt. Es überwacht den Ladezustand und die Temperatur der Batterie. Wenn wir in kurzer Zeit viele Elektronen in eine Batterie schieben, heizt sich das Innere auf. Das BMS steuert den Stromfluss, sodass während des Prozesses nichts zu heiß wird.

Jeder Hersteller entwickelt sein eigenes BMS. Manche gehen lieber auf Nummer sicher, um die Brandgefahr auf ein Minimum zu beschränken. Theoretisch könnte der Akku schneller aufgeladen werden, das BMS verhindert dies jedoch aus Sicherheitsgründen. Auch die Temperatur spielt eine Rolle. Akkus mögen es nicht, bei sehr heißen oder sehr kalten Temperaturen aufgeladen zu werden. Zu den Aufgaben des BMS gehört es, die Umgebungstemperatur zu kennen und entsprechende Anpassungen vorzunehmen. Jedes Elektrofahrzeugmodell verfügt über eine sogenannte Ladekurve, es kann jedoch schwierig sein, diese genauen Informationen herauszufinden. Bloomberg sagt.

Ein weiterer Faktor ist die Effizienz – das heißt, wie weit ein bestimmtes Elektrofahrzeug mit einer bestimmten Strommenge fahren kann. Ein Auto, das mit jeder kWh Energie in der Batterie 5 Meilen weit fahren kann, muss einfach seltener aufgeladen werden als ein Elektrofahrzeug, das nur 3 Meilen pro kWh zurücklegen kann. Beispielsweise verbraucht der dreireihige SUV R1S von Rivian laut Edmunds-Tests doppelt so viel Strom pro Meile wie ein Tesla Model 3 und muss daher häufiger aufgeladen werden.

Edmunds macht seine Elektro-Hausaufgaben

Um die Ladegeschwindigkeit zu beurteilen, Analysten bei Edmunds hat kürzlich Dutzende Fahrzeuge in den USA getestet, indem es sie mit Hochgeschwindigkeitsladegeräten von 10 % auf 80 % aufgeladen hat. Anschließend ermittelten sie anhand der realen Fahreffizienz für jedes Fahrzeug, wie lange es durchschnittlich dauert, bis 100 Meilen gefahren werden. Die Ergebnisse reichten von weniger als 7,5 Minuten für den Hyundai Ioniq 6 bis zu fast 35 Minuten für den Chevy Bolt EUV. (Das Tesla Model 3 belegte mit 10,6 Minuten den sechsten Platz). „Das Gespräch geht jetzt über den Rahmen hinaus, der so lange dominiert hat“, sagt Jessica Caldwell, Head of Insights bei Edmunds. „Es liegt an der Reichweite, an der Infrastruktur und an der Ladezeit dieser Autos.“

Der nächste zu berücksichtigende Punkt ist die Ladeleistung – sie misst, wie schnell ein Ladegerät Elektronen in eine Batterie schieben kann. Die Mindestleistung für ein DC-Schnellladegerät beträgt 50 kW, was vor fünf Jahren noch viel war, heute aber ziemlich dürftig ist. Viele neuere Ladegeräte haben heute eine Nennleistung von 350 kW oder mehr. Der Standard für die Bundesfinanzierung im Rahmen des NEVI-Programms sind mindestens zwei 150-kW-Ladegeräte an jedem Standort.

Schließlich stellt sich noch die Frage, wie viel Strom ein Elektrofahrzeug aufnehmen kann. Der Chevy Bolt, der bald aus der Produktion genommen wird, kann nur maximal 55 kW aufnehmen. Viele Fahrzeuge wie der Ford F-150 Lightning erreichen eine Höchstleistung von etwa 150 kW. Wir wissen eines mit Sicherheit: Wenn Sie entweder einen Bolt oder einen F-150 Lightning fahren und ihn an ein 350-kW-Ladegerät anschließen, werden Sie von anderen ein paar böse Blicke – und vielleicht ein oder zwei böse Worte – ernten Fahrer, deren Autos eine höhere Ladeleistung vertragen und auf dieses Hochleistungsladegerät warten.

Bloomberg Green hat eine Matrix entwickelt, die jedes von Edmunds getestete Auto danach bewertet, wie lange es dauert, bis 100 Meilen Reichweite hinzukommen, kombiniert mit dem Verhältnis seines UVP zur Gesamtreichweite. Der Ergebnisse Setzen Sie den Hyundai Ioniq 6 an die Spitze der Liste, gefolgt vom Kia EV6 und Ioniq 5. Als nächstes folgten das Tesla Model 3, Model Y und Model S. (Das Model und sind relativ erschwinglich.

Ein Elektrofahrzeug auf einer 6.000-Meilen-Fahrt auf die Probe stellen

David Carlson lebt in Montana und fährt einen Volkswagen ID.4. Bei der Planung ein Roadtrip nach Neuengland und zurück, er tat, was Autofahrer früher taten. Er plante die Reise im Voraus, um zu vermeiden, dass er in East Overshoe oder South Succotash steckenbleibt, ohne dass genügend Elektronen vorhanden sind, um die nächste Ladestation zu erreichen. Früher haben die Leute so etwas gemacht und manche haben die Erfahrung sogar genossen. Ja, es erfordert mehr Nachdenken, als sich nur hinter die Räder zu setzen und auf das Gaspedal zu treten, aber es hat seine eigenen Vorteile. Carlson schreibt:

An einem typischen Reisetag mit einer Strecke von 400 bis 450 Meilen brauchte ich erfolgreiche Verbindungen an drei oder vier verschiedenen Ladestationen. Jeden Tag begann ich mit einer Ladung von mindestens 80 %. Ich würde die Entfernung zum nächsten Ladestandort im Voraus berechnen. Da die PlugShare-App mögliche Ladeanbieter an jedem Standort anzeigte, habe ich die Apps Electrify America, ChargePoint, EVconnect, FLO und Ivy mit Kreditkarteninformationen und Geld vorinstalliert. Sobald ich mich an einer Ladestation angeschlossen hatte, wiederholte ich den Vorgang, lud auf 80 % oder mehr auf und berechnete, wie weit es bis zum nächsten Ladestopp der Fahrt entfernt war.

In der Nähe seines Heimatstaates gab es kaum Ladegeräte, doch je weiter er nach Osten zog, desto häufiger wurden sie.

Ich habe gelernt, als ich umgezogen bin. Ich habe versucht, mich weiter nach Osten (später nach Westen) zu bewegen, während ich gleichzeitig die allgegenwärtige Unsicherheit darüber erkannte, wo ich als nächstes angreifen sollte. Ich habe festgestellt, dass ich mich auf die Haltestellen von Electrify America verlassen kann, wenn es um einfache Anbindung, Zuverlässigkeit und prominente Standorte geht. Ein Fahrer eines Elektrofahrzeugs in westlicher Richtung informierte mich über die neuen Dienste in Chamberlain, South Dakota. Und ich hatte in Quebec mit einem unerwarteten Problem zu kämpfen: Trotz der offensichtlichen Fülle an Lademöglichkeiten funktionierten nur sehr wenige mit US-Kreditkarten, obwohl dieselben Karten in Motels, Restaurants und Lebensmittelgeschäften funktionierten.

Carlson sagt, dass die meisten Orte, an denen er zum Angriff anhielt, leer oder fast leer waren. „Vom Anschließen bis zum Trennen dauerte das Aufladen meines Autos normalerweise 39 Minuten, wobei die Gesamtzeit zwischen 25 Minuten und 69 Minuten schwankte. Gelegentlich würde ich längere Wartezeiten in Kauf nehmen, um den Akku auf einen „sichereren“ Ladestand von 90 % oder sogar 100 % aufzuladen. Ich bin vorsichtig vorgegangen, da ich wusste, dass die Reichweite oder die Effizienz auf meinem Dashboard-Display möglicherweise zu optimistisch sind.“

Dinge, die Sie beim Laden Ihres Elektrofahrzeugs tun sollten

Was macht man, während man darauf wartet, dass ein Elektrofahrzeug aufgeladen wird? Carlson sagt, er habe „Toiletten benutzt, Müll abgeladen und in örtlichen Geschäften stöberte. Wenn ich mehr Zeit hätte, könnte ich ein Foto machen, einen Erkundungsspaziergang machen, einen Snack essen oder ein paar Seiten in meinem Buch lesen. Wenn möglich, habe ich meine Erfahrungen mit anderen EV-Fahrern verglichen. Obwohl ich Ladestationen oft zu ungewöhnlichen Zeiten besuchte, fühlte ich mich selten gehetzt oder unsicher.“

Es gab einige Fälle, in denen Carlson Hilfe vom Kundendienst benötigte, um eine Ladesitzung zu starten, aber danach verlief alles reibungslos. „Ich bin mit einem Elektrofahrzeug von Montana nach Maine und zurück gereist. Die meisten Leute bemerkten keinen Unterschied zwischen meinem weißen VW-Elektrofahrzeug und anderen weißen Fahrzeugen in SUV-Größe. Diejenigen, die von meinem Elektrofahrzeug wussten, schienen über meine erfolgreiche Ankunft erstaunt zu sein, wenn auch etwas verwirrt über den dafür erforderlichen Aufwand. Mehrere Personen betrachteten den Ladeanschluss neugierig, aber auch verwirrt. „Du meinst, es wird kein Gas verwendet?“ „Sie laden es über diesen Anschluss auf?“

Würde ich anderen empfehlen, eine ähnliche Reise in Betracht zu ziehen? Ja. Das Aufladen meines Fahrzeugs, ein vor der Reise weitgehend unbekannter Faktor, erwies sich größtenteils als routinemäßig und einfach. Allerdings befindet sich die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge an den meisten Orten noch im Aufbau. Fahrer von Elektrofahrzeugen benötigen bessere Ladestationen an mehr Standorten. Und Ladesysteme brauchen Stabilität, Zuverlässigkeit und bessere Datenprodukte. Im Moment tolerieren viele Besitzer von Elektrofahrzeugen das Chaos. Wir gehen davon aus, dass es bald zu Verbesserungen kommen wird.

Das wegnehmen

Ein Elektrofahrzeug ist anders als ein herkömmliches Auto. Wo wir gestern noch an Drehmoment und PS dachten, denken wir heute an Reichweite, Ladekurven und Ladeleistung. Das macht das Fahren eines Elektrofahrzeugs eher zu einem Kontaktsport, der sowohl unser Gehirn als auch unseren Körper beansprucht. Manche Menschen möchten diese tiefere Verbindung zu ihrem Auto nicht, aber die meisten von uns schätzen die Möglichkeit, sich stärker auf die Reise einzulassen.

Carlson hat recht. Die Ladeinfrastruktur verbessert sich und Geschichten darüber, dass man in einer regnerischen Nacht irgendwo feststeckt und die nächste Ladestation verlässt, sind seltener als noch vor ein paar Jahren. Die meisten Hersteller haben mittlerweile Software installiert, die Ihnen hilft, verfügbare Ladegeräte entlang Ihrer Route zu finden, was Ihnen die Angst vor der Mitnahme eines Elektrofahrzeugs auf eine Autofahrt nehmen kann.

Generell gilt: Wenn Sie ein Elektrofahrzeug fahren möchten, informieren Sie sich über dessen Reichweite, Effizienz und Ladegeschwindigkeit, bevor Sie auf der gepunkteten Linie unterschreiben. Wenn Sie Ihre Due-Diligence-Prüfung erledigt haben, steigen Sie ein, betätigen Sie den Beschleuniger und fahren Sie glücklich.