Und wir sind zurück, mit dem letzten Teil unseres Berichts über den Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Lateinamerika! Wenn Sie die vorherigen Artikel noch nicht gelesen haben, können Sie sie hier nachlesen:
Hier werden wir die Marktführer treffen, von denen die meisten ein erhebliches Wachstum gezeigt haben und für eine rasche Umwälzung reif sein könnten … und einen Marktführer, der, um ehrlich zu sein, meine Erwartungen absolut übertroffen hat. Lass uns anfangen!
#3. Kolumbien (3 % Plug-in-Marktanteil)
Der Elektrofahrzeugmarkt in Kolumbien im Jahr 2023 ist wahrscheinlich der am komplexesten zu verstehende in unserer gesamten Liste. Angesichts dessen scheinen die Daten auf eine allgemeine Stagnation des Marktes hinzuweisen. Die Verkäufe von Plug-in-Autos sind von Monat zu Monat zurückgegangen und gingen im ersten Halbjahr um über 10 % zurück. „Katastrophe!“, werden die Neinsager schreien, nachdem sie endlich den eindeutigen Beweis dafür haben, dass ihre Vorzeichen richtig waren und dass Elektrofahrzeuge nichts weiter als eine Modeerscheinung waren, ein kurzer Boom, der auf Launen der Regierung beruhte. Geht das nicht normalerweise so?
Aber was wäre, wenn ich Ihnen sagen würde, dass die Neinsager falsch liegen und der kolumbianische Markt für Elektrofahrzeuge tatsächlich boomt?
Monatliche Plug-in-Verkäufe in Kolumbien (leichte und schwere Fahrzeuge)
Dies sind die groben Daten, und auf den ersten Blick scheint es, als ob der Markt tatsächlich stagniert. Diese Daten sind jedoch unvollständig: Die Zahlen Kolumbiens für 2022 waren aufgrund des Kaufs von fast 1.500 Bussen, von denen die Hälfte im ersten Halbjahr ankam, stark verzerrt. Im Gegensatz dazu kamen im ersten Halbjahr 2023 nur 19 Elektrobusse im Land an.
Wenn wir das berücksichtigen, stellt sich heraus, dass BEVs im Vergleich zum Vorjahr um satte 45 % wachsen. Aber PHEVs sind immer noch enttäuschend, mit einem Rückgang von 11 %, was die gesamte Wachstumsrate im Jahresvergleich auf nur 13 % bringt.
Aber warte! Ich dachte, wir hätten gesagt, der Markt boome!
Ja, das haben wir. Denn sehen Sie, die Busse sind nur die halbe Miete. Der Kontext ist wichtig, und der wirtschaftliche Kontext Kolumbiens für das erste Halbjahr 2022 war von einer außer Kontrolle geratenen Inflation (die erst kürzlich unter Kontrolle gebracht wurde, aber immer noch über 10 % liegt) und einer starken Währungsabwertung (die sich bereits wieder verbessert, aber in den Monaten zuvor hart getroffen hat) geplagt ) und sehr hohe Zinssätze. All diese Faktoren haben zu einem massiven (und noch schlimmeren) Rückgang der Fahrzeugverkäufe geführt, der im Jahresvergleich um 27 % zurückging. Und in diesem Zusammenhang ist der Plug-in-Marktanteil von 2,1 % im letzten Jahr auf bisher 3,1 % in diesem Jahr gestiegen. Ja, das schließt alle diese Busse ein.
Plug-in-Marktanteil in Kolumbien (leichte und schwere Fahrzeuge)
Auch die Situation auf dem Elektrofahrzeugmarkt in Kolumbien ist komplex. Einerseits wurde das Land mit chinesischen Modellen überschwemmt (und in H2 kommen weitere hinzu), die Regierung kürzt endlich die Benzin- und Dieselsubventionen und Städte haben strenge Transitbeschränkungen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, was Elektrofahrzeuge (und Steckdosen) stark gefördert hat -lose Hybriden auch).
Andererseits hat die Aufwertung der lokalen Währung auch zu Preissenkungen bei ICEVs geführt, obwohl Elektrofahrzeuge immer billiger werden (und erschwinglichere Optionen wie der Changan Lumin für 17.300 US-Dollar auf den Markt kommen), oft in gleichem oder größerem Ausmaß als bei Elektrofahrzeugen. Die Währungsaufwertung hat so schnell stattgefunden, dass viele Elektrofahrzeuge mit erheblichen Preissenkungen heute (in USD) dennoch teurer sind als noch vor einigen Monaten. Ein gutes Beispiel ist der BYD Dolphin, der trotz einer erheblichen Preissenkung heute in US-Dollar teurer ist als am Tag seiner Ankunft Land:
Dies könnte für den Elektrofahrzeugmarkt problematisch sein, da sich herausstellt, dass ICEVs in der Lage sind, ihre USD-Kosten zumindest aufrechtzuerhalten, wodurch die Preise stärker gesenkt werden als bei Elektrofahrzeugen. Wie in den meisten Ländern der Region braucht Kolumbien dringend niedrigere Preise, vielleicht sogar einen Preiskampf, der die Preise für Elektrofahrzeuge stärker an den Rest der Welt anpasst.
Die Marktzusammensetzung tendiert zu BEVs: 1.630 wurden im ersten Halbjahr verkauft, verglichen mit 1.163 PHEVs. Bei insgesamt 90.869 verkauften Fahrzeugen im ersten Halbjahr bedeutet dies einen Marktanteil von 1,9 % für BEVs und 1,2 % für PHEVs.
Wie im Fall Chiles sind 6 der Top 10 chinesische Models:
#2. Uruguay (2,9 % BEV-Marktanteil)
In vielerlei Hinsicht ist Uruguay Argentinien sehr ähnlich. Es hat eine ähnliche Kultur, einen ähnlichen Akzent, eine gemeinsame Geschichte und Montevideo ist so nah an Buenos Aires, wie eine Stadt nur sein kann, während sie noch in einem anderen Land existiert. Doch in Bezug auf Elektrofahrzeuge liegen die beiden Länder weit auseinander, wobei Argentinien einer der größten Nachzügler und Uruguay einer der unangefochtenen Spitzenreiter ist.
Im ersten Halbjahr 2023 wurden 27.264 Fahrzeuge (sowohl leichte als auch schwere) verkauft. Davon waren 784 BEVs mit einem Marktanteil von 2,87 %. Bedauerlicherweise umfassen die offiziellen Daten Uruguays weder PHEVs noch stellen sie Zahlen auf Monatsbasis dar, sodass wir nur Jahreszahlen angeben können:
Jährlicher BEV-Absatz und Marktanteil in Uruguay (leichte und schwere Fahrzeuge)
Uruguay verfügt außerdem über eines der umfangreichsten Schnellladenetze der Region. Der Großteil davon basiert jedoch auf AC-Typ-2-Ladegeräten, die mit 22 kW laden können. Es ist zwar nicht ideal, aber es ist ein relativ kleines Land, und zweifellos werden viele Menschen feststellen, dass diese relativ langsamen Ladegeräte ausreichen, um die Reichweitenangst loszuwerden.
Was die Marktzusammensetzung angeht, treffen wir erneut auf die Herrschaft der Chinesen: 8 der 11 meistverkauften Modelle stammen von einem Chinesen Hersteller.
Uruguay leidet wie die gesamte Region unter extrem hohen Preisen für Elektrofahrzeuge. Angesichts der Beliebtheit von Elektrofahrzeugen, der staatlichen Unterstützung und des umfassenden Ladenetzes würde es mich nicht überraschen, wenn wir, sobald sie ihre Kosten senken, massive Umsatzsteigerungen verzeichnen würden … aber niedrigere Preise sind erforderlich.
#1. Costa Rica (11 % BEV-Marktanteil)
Wir beenden unseren Bericht mit Costa Rica, einem Land mit einem absurden Vorsprung vor dem Rest der Region, der sogar den gesamten Kontinent anführt (und einen höheren BEV-Marktanteil aufweist als die USA und Kanada).
Im ersten Halbjahr 2023 wurden in Costa Rica 25.741 Fahrzeuge verkauft. Davon waren 2.783 BEVs, was einem BEV-Marktanteil von 11 % entspricht, eine beeindruckende Zahl, und umso mehr für ein Land mit mittlerem Einkommensstatus. Darüber hinaus wachsen die Verkäufe mit elektrisierender Geschwindigkeit (Wortspiel beabsichtigt), mit einem Anstieg von 171 % gegenüber dem Vorjahr im Jahr 2023! Costa Rica liegt nicht nur an der Spitze, sondern schreitet auch in einem Tempo voran, das es für niemanden mittelfristig sehr schwierig macht, mitzuhalten.
BEV-Monatsverkäufe in Costa Rica (leichte und schwere Fahrzeuge)
Diese beeindruckende Leistung kommt aus einem Land, in dem BEVs nicht besonders günstig sind (soweit wir gesehen haben, sind sie genauso teuer wie in Kolumbien und Mexiko) und in dem die Menschen nicht besonders wohlhabend sind. Es ist so beeindruckend, dass ich keine vernünftige Erklärung finden kann: Costa Rica hat einige besondere Vorteile für Elektrofahrzeuge (z. B. niedrigere Steuern, keine Zölle und kostenloses Parken auf der Straße), und es gibt im Wesentlichen auch Einschränkungen für ICEVs Städte, aber ehrlich gesagt ist der Unterschied zu Ländern wie Uruguay, Chile oder Kolumbien nicht allzu groß. Auch das Land verfügt über ein sehr dichtes Schnellladenetz, doch Chile und Uruguay liegen nicht allzu weit dahinter. Und doch ist der Vorsprung Costa Ricas so groß, dass er unüberwindbar erscheint. Hat jemand von euch eine Idee, warum das so sein könnte?
Die Marktzusammensetzung beweist einmal mehr die Macht der chinesischen Hersteller: 6 der Top 10 sind Chinesen.
Betrachtet man jedoch die verkauften Topmodelle, sind nur 5 chinesisch. Vielleicht gibt es noch Hoffnung für die alten Autohersteller:
Das ist alles für heute, Leute. Angesichts der beeindruckenden Situation Costa Ricas beenden wir diesen Bericht über den Marktanteil lateinamerikanischer Elektrofahrzeuge. Wenn wir das nächste Modell fertigstellen, werden die Preise hoffentlich niedriger, die Ladenetze besser, die Daten vollständiger sein und Elektrofahrzeuge in jedem einzelnen dieser Märkte weitaus beliebter sein.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …