Einige von Ihnen fragen sich wahrscheinlich, wie ich hierher gekommen bin und darüber geschrieben habe, wie Lkw-Reifen auf einem preisgünstigen Elektro-Crossover wie dem Bolt EUV funktioniert haben. Also lasst uns Baba O’Riley in unseren Köpfen spielen (oder, spiele es echt auf YouTube), während ich das alles erkläre.
Warum Lkw-Reifen auf ein Crossover-Elektrofahrzeug setzen?
Die traurige Wahrheit über die meisten heutigen „SUV“-Angebote ist, dass sie wirklich nicht viel von einem SUV sind. Mechanisch gesehen sind sie normalerweise nur wirklich große Autos mit Truck-ähnlichem Design. Crossover haben keinen Rahmen wie ein Lastwagen und haben die gleiche Anordnung mit Frontantrieb in Querrichtung wie eine Limousine oder ein Fließheck. Sicher, Frequenzweichen sind oft mit Allradantrieb erhältlich, aber das bedeutet normalerweise nur, dass das Getriebe eine zusätzliche Abtriebswelle hat, um den Hinterrädern etwas Kraft zu geben (und oft nur bei niedrigen Geschwindigkeiten). Abgesehen von ungewöhnlichen Fällen wie Subaru ist es nur ein klobiges Auto, das wie ein Lastwagen aussieht.
Die gute Nachricht: Für die meisten Crossover-Besitzer ist nichts von dem, was ich im letzten Absatz erwähnt habe, von Bedeutung. Überhaupt. Kein bisschen. Nada. Zilch.零. Jedes andere Wort für „nichts“ oder „null“ passt hier gut.
Die meisten Leute, die einen Crossover kaufen, tun dies, weil sie das Styling, das einfache Ein- und Aussteigen und die Sichtbarkeit (höheres Sitzen) mögen. Sie ziehen keine Anhänger, fahren nicht auf schlechten Landstraßen oder tun andere Dinge, für die ein LKW oder Jeep gebraucht oder sogar gewollt wäre. Das billigere Querantriebsstrang-Layout (und die damit verbundenen Gewichts- und Platzeinsparungen) funktioniert gut, wenn alles, was der „SUV“ tun wird, darin besteht, Parkplätze in Einkaufszentren, HOA-Bodenschwellen und die anderen gemeinsamen Merkmale von Vorstädten zu bewältigen.
Die meisten der heutigen Elektro-Crossover-Angebote werden auch nicht mit LKW-Reifen geliefert. Sicher, Sie würden bessere Reifen für das Gelände bekommen, wenn Sie Lkw-Reifen aufziehen, aber Sie würden auch einen erheblichen Teil Ihrer Reichweite im Vergleich zu umweltorientierten Reifen mit geringem Rollwiderstand verlieren. Der durchschnittliche Elektro-Crossover-Käufer kümmert sich nicht darum, Lkw-Sachen zu machen, also werden Fahrzeuge wie der ID.4 und der Bolt EUV mit Öko-Reifen geliefert.
Aber einige von uns wollen unseren Kuchen haben und ihn auch essen. Echte Elektrolastwagen wie der F-150 Lightning oder der Rivian R1T (und die SUV-Version R1S) sind nicht billig. Earl of Frunkpuppy scherzhaft (glaube ich) nennt Model-3-Besitzer „Bauern“ weil ihre Autos viel billiger sind als sein Model X. Ich? Ich bin nicht einmal ein Bauer. Ich bin ein Superbauer, der einen Chevrolet Bolt EUV (und davor einen Nissan LEAF) kaufen muss. Ich werde für meine Schreibarbeit im Dezember 2022 eigentlich ziemlich gut bezahlt, aber ich habe auch viele familiäre Verpflichtungen, die echte Elektrolastwagen und elektrische SUVs mit Karosserie auf Rahmen unerreichbar machen.
Hätte ich mir einen gasbetriebenen Truck oder SUV leisten können? Sicher. Aber ich wollte etwas Elektrisches, und das nicht nur aus Umweltgründen. Auf diese gehe ich gleich noch ein.
Es dauerte nicht lange, bis ich mich mit dem Bolt EUV über meinen Kopf hinweggesetzt hatte. Nur etwa eine Woche nach dem Kauf des EUV beschloss ich, die Chiricahua Mountains im Südosten von Arizona zu besichtigen. Ich verließ den Bürgersteig für einige sehr schöne Schotterstraßen. Und dann wurde der Schotter rauer. Gelegentlich tauchten Steine auf, einige mit scharfen Kanten. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich mehr als die Hälfte der Schleife von Portal nach Paradise und zurück hinter mir und dachte: „Was zum Teufel, lass uns weitermachen. Viel schlimmer kann es nicht werden.“
Was ich nicht wusste, war, dass der US Forest Service die Straßen, auf denen ich unterwegs war, so beschreibt: „Hinweis: Fahrzeuge mit hoher Bodenfreiheit werden dringend empfohlen. 4WD ebenfalls von Vorteil, falls vorhanden.“
Aber dann wurde es schlimmer. Ich fand mich dabei, wie ich über Bäche, schroffe Steinhaufen und Gelände fuhr, das das Bolt EUV kaum, kaum überwinden konnte, ohne zu kratzen. Die Felsen wurden schärfer und die Auswaschungen lockerer und tiefer. Mir dämmerte, dass die Reifen, mit denen der Bolt EUV ab Werk geliefert wurde, einfach nicht für das gedacht waren, was ich tat. Sie sind großartige Öko-Reifen und sogar selbstdichtend – wenn Sie einen Nagel oder einen großen Dorn aufheben. Ich hatte keinen Mobilfunkempfang, konnte mit meinem Amateurfunk wahrscheinlich keinen Repeater erreichen und hatte nicht einmal einen Ersatzreifen.
Aber die Energy Saver-Reifen haben überlebt, und das sanfte, kontrollierbare Low-End-Drehmoment des Bolt EUV hat mir geholfen, mich durch Dinge zu kämpfen, die die meisten Leute nicht einmal in Betracht ziehen würden, einen Bolt mit dem Gesicht eines SUV zu versuchen. Aber ich wusste, wenn ich solche Dinge regelmäßig im EUV machen wollte, brauchte ich bessere Reifen, die nicht so gefährdet waren, vom falschen Stein zerfetzt zu werden. Außerdem hatten die Energy Saver-Reifen kein sehr tiefes Profil, was bedeutete, dass es auf meinem Weg durch Paradise (Arizona) ziemlich viel Raddreher gab.
Ein paar Wochen später fand ich auf die harte Tour heraus, dass die Energy Saver-Reifen eine weitere Schwäche hatten, und dieses Mal blieb ich hängen.
An den Rändern von Red Sands in der Nähe von El Paso, Texas, fuhr ich eine Straße entlang, auf der ich früher mit meinem Großvater zum Scheibenschießen gefahren war. Aber seitdem hat der Verkauf von UTVs an jeden mit einem Puls und einer Kreditwürdigkeit von über 600 zu einigen schlechten Dingen in der Wüste geführt. Eine normalerweise befahrbare Straße war aufgewühlt und aufgebrochen worden, und das direkt um eine unübersichtliche Ecke. Das EUV sank schnell auf den Rahmen, und ich konnte es nicht herausbekommen. Zum Glück kamen ein paar wirklich nette Jungs aus einer Facebook-Gruppe und zogen mich raus.
Zusätzlich zu meiner Angst vor scharfen Steinen und dem Mangel an Profil für Sand und Schlamm wusste ich, dass es Zeit für die Energy Saver-Reifen war, einige Zeit in meinem Schuppen zu verbringen und einigen LKW-Reifen eine Chance zu geben. Aber ich brauchte Reifen, die nicht alle möglichen Straßengeräusche verursachten und die Autobahnreichweite meines EUV vollständig zerstörten. Außerdem mussten sie in 215/50R17 kommen. Und das alles, während ich mir einen besseren Offroad-Grip und eine bessere Steinfestigkeit verleihe.
Glücklicherweise hatte Michelin die Antwort, aber dazu müssen Sie in Teil 2 mehr lesen.
Bilder von Jennifer Sensiba.
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