MIT möchte, dass Sie dieses Wasserstoff-Brennstoffzellen-Motorrad selbst bauen

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Als das MIT Electric Vehicle Team mit der Entwicklung eines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Motorrads begann, dachten sie nicht daran, es geheim zu halten. Das Team hat während der Arbeit an der neuen Maschine eine Open-Source-DIY-Anleitung entwickelt, für den Fall, dass jemand anderes es ausprobieren möchte – und das tut tatsächlich jemand anderes.

Hier kommt das Wasserstoff-Brennstoffzellen-Motorrad vom MIT

Das MIT Electric Vehicle Team gibt es seit 2005 und sie haben viele Elektrofahrzeuge kommen und gehen sehen.

Das aktuelle Team, bestehend aus etwa 12 Mitgliedern, begann im vergangenen Januar mit der Arbeit am Brennstoffzellen-Motorrad und ließ das Gras unter ihren Füßen nicht wachsen. Sie schlossen sich schnell dem koreanischen Brennstoffzellenunternehmen Doosan Mobility Innovation an, das eines seiner DM15-Brennstoffzellenmodule für den guten Zweck spendete.

DMI bezeichnet die DM15-Brennstoffzelle als „eine Spitzentechnologie, die mobile Anwendungen mit sauberem, effizientem und zuverlässigem Strom versorgt“, was keine Überraschung sein dürfte. Brennstoffzellen erzeugen Strom durch eine Reaktion zwischen Wasserstoff und Umgebungssauerstoff. Auf der anderen Seite kommt nichts als Wasser heraus.

„Das DM15-Brennstoffzellenmodul wird bereits in mehreren Anwendungen eingesetzt, darunter Drohnen, Materialtransport und Notstromversorgung“, stellte DMI in einer Pressemitteilung vom vergangenen März fest und fügte hinzu, dass Brennstoffzellen „mehrere Vorteile gegenüber herkömmlichen Stromquellen bieten, darunter: Null Emissionen, hohe Effizienz und geringe Geräuschentwicklung.“

„Insbesondere das DM15-Modul ist in der Lage, eine Leistung von bis zu 1,5 kW bereitzustellen, wodurch es für eine Vielzahl von Anwendungen geeignet ist, darunter Drohnen, Robotik und kleine Fahrzeuge“, fügten sie hinzu.

Hier kommen weitere Brennstoffzellen-Motorräder…

DMI geht bereits davon aus, dass sein Beitrag zum MIT-Projekt dazu beitragen wird, Brennstoffzellen-Motorräder aus der Prototypenphase auf das Fließband zu bringen. „Dies ist das erste Mal, dass das Brennstoffzellenmodul in ein Motorrad integriert wird, und das Projekt wird ein reales Testgelände für das DM15-Brennstoffzellenmodul bieten, sodass DMI wertvolle Daten und Rückmeldungen sammeln kann, um die Leistung und Haltbarkeit des Moduls zu verbessern.“ “, bemerken sie.

Wenn Sie einen Blick in das Innere der Brennstoffzelle werfen möchten, bleiben Sie dran. Die Brennstoffzellentechnologie von DMI ist nicht Teil des Open-Source-Plans, aber das Team stellt seinen Designprozess und seine Berechnungen online zur Verfügung, mit dem Ziel, mehr Innovatoren aus Industrie und Wissenschaft für den Bereich der Brennstoffzellenmotorräder zu gewinnen.

Die Sicherheitsleiterin des Teams, MIT-Seniorin Elizabeth Brennan, betonte das Ziel des Technologieaustauschs. „Ein Großteil der Technologieentwicklung für Wasserstoff erfolgt entweder in Simulationen oder befindet sich noch im Prototypenstadium, da die Entwicklung teuer ist und es schwierig ist, solche Systeme zu testen“, sagte sie in einer Pressemitteilung. „Wir möchten dieses Fahrrad als Plattform für Forscher und für die Bildung bereitstellen, auf der Forscher Ideen sowohl in platz- als auch in finanziell begrenzten Umgebungen testen können.“

Wenn alles nach Plan verläuft, könnten die Open-Source-Informationen weitreichende Auswirkungen haben.

„Soweit wir wissen, sind wir die ersten vollständig Open-Source-Lösungen, die streng dokumentiert, getestet und als Plattform veröffentlicht wurden. [fuel cell] Motorrad der Welt“, sagte der Doktorand und Projektleiter Aditya Mehrotra.

„Niemand sonst hat ein Motorrad gebaut und es auf dem Niveau wie wir getestet und so weit dokumentiert, dass jemand es tatsächlich in der Zukunft nehmen und skalieren oder in der Forschung verwenden könnte“, fügte er hinzu.

…Und mehr

Das MIT-Team könnte eher früher als später Gesellschaft bekommen. Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha arbeiten außerdem an einem Forschungsprojekt für Brennstoffzellenmotorräder zusammen.

Die vier Unternehmen erhielten für ihr Projekt im vergangenen Mai das offizielle Gütesiegel des japanischen Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie als Forschungsverbund „Hydrogen Small Mobility & Engine“, kurz HySE.

Wenn Sie sich fragen, warum Sie Zeit, Energie und Geld in die Entwicklung eines Brennstoffzellenmotorrads investieren sollten, wenn es doch batteriebetriebene Zweiräder bereits gibt, ist die Antwort ziemlich einfach. Japans Energiepolitik setzt zur Dekarbonisierung stark auf Wasserstoff.

Obwohl Wasserstoff in hohen Positionen starke Freunde hat, ist das HySE-Team realistisch, was die Herausforderungen einer Verkleinerung von Wasserstoff-Brennstoffzellen für Motorräder angeht.

„Die Verwendung von Wasserstoff stellt technische Herausforderungen dar, darunter eine schnelle Flammengeschwindigkeit und ein großer Zündbereich, die häufig zu einer instabilen Verbrennung führen, sowie die begrenzte Kraftstofftankkapazität bei der Verwendung in kleinen Mobilitätsfahrzeugen“, stellte Honda letzten Mai in einer Pressemitteilung fest.

Trotzdem geht es weiter. „Die Mitglieder von HySE engagieren sich für die Durchführung von Grundlagenforschung und nutzen dabei ihr umfangreiches Fachwissen und ihre Technologien bei der Entwicklung benzinbetriebener Motoren. Sie streben eine Zusammenarbeit bei der gemeinsamen Mission an, einen Designstandard für wasserstoffbetriebene Motoren für kleine Mobilitätsfahrzeuge zu etablieren die Grundlagenforschung in diesem Bereich voranzutreiben“, freute sich Honda.

Wie wäre es mit etwas grünem Wasserstoff für Ihr Motorrad?

Wenn das Thema Wasserstoff auftaucht, kommt einem natürlich auch die Wasserstofflieferkette in den Sinn. Wasserstoff ist überall um uns herum, unter anderem in Form von Wasser, aber bis vor wenigen Jahren war es viel einfacher, Wasserstoff aus Erdgas und vergaster Kohle zu gewinnen, also haben die Menschen das getan.

Der Traum, grünen Wasserstoff aus Wasser zu gewinnen, wird jedoch Wirklichkeit, unterstützt durch einen anhaltenden Rückgang der Kosten für Elektrolysesysteme und der erneuerbaren Energien, mit denen sie betrieben werden.

Es bleibt abzuwarten, ob das HySE-Team sein Augenmerk auf grünen Wasserstoff richten wird. Sie haben Kawasaki Heavy Industries als assoziiertes Mitglied gewonnen, und das Unternehmen ist einer der Hauptorganisatoren einer anderen Wasserstoffgruppe namens Hystra, kurz für „CO2-freie Wasserstoffenergie Forschungsvereinigung für Supply-Chain-Technologie.“ Das ist etwas irreführend, wenn man bedenkt, dass die Braunkohlevergasung derzeit im Fokus der Aufmerksamkeit steht.

Andererseits ist der Beitrag von Kawasaki Heavy Industry zu diesem Vorhaben ein fortschrittliches kryogenes System zur Verflüssigung von Wasserstoffgas, das den Transport wirtschaftlicher macht. Das System ist quellenunabhängig und das Unternehmen plant bereits, es auf grünen Wasserstoff anzuwenden.

Es bleibt abzuwarten, ob Braunkohle in den kommenden Jahren durch grünen Wasserstoff ersetzt wird, aber Kawasaki weist darauf hin, dass das Hauptziel darin bestand, eine Wasserstoff-Importpipeline von Australien nach Japan aufzubauen, wobei Kohle bis dahin als eine Art Platzhalter dienen sollte eine ausreichende Versorgung mit grünem Wasserstoff ist verfügbar.

Das könnte eher früher als später passieren. Australiens mächtige Kohleindustrie geht nicht kampflos unter, aber grüne Wasserstoffaktivität im Land hat bereits begonnen, zuzunehmen.

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Foto (beschnitten): „Aditya Mehrotra führt einen ‚Shakedown‘-Test durch – beim Laufen wasserstoffbetriebenes Elektromotorrad bei hohen Geschwindigkeiten, um sicherzustellen, dass die mechanischen und elektrischen Systeme standhalten“, von Adam Glanzman.