16. Juli 2020 durch Maarten Vinkhuyzen
Am Mittwoch, dem 15. Juli 2020, wurden in Yokohama, Japan, die ersten großen EV-Nachrichten von Nissan seit etwa 10 Jahren mit der Welt geteilt. Bin ich mit dieser Aussage übertrieben? Wahrscheinlich, aber ich habe vergessen, wie viele Jahre wir auf diesen Begleiter des Nissan Leaf gewartet haben. Es erschien als das Konzept IMx im Jahr 2017, dann polierter und realistischer im Jahr 2019 als das Ariya, das einem Prototyp näher kam. Jetzt sehen wir ein fast fertiges Produkt (abhängig von der Homologation und einer solchen Feinabstimmung), das voraussichtlich 2021 auf den Markt kommen wird.
Bei einigen Unternehmen würde diese Geschichte ausreichen, um zu sagen: „abwarten und sehen“. Aber Nissan war tatsächlich Pionier eines Massenmarkt-Elektrofahrzeugs. Kein Grund, es wird nicht versuchen, dieses Versprechen zu erfüllen. Der aktuelle Markt und die finanzielle Gesundheit von Nissan und der Allianz sind der Hauptgrund, etwas vorsichtig zu sein.
Mit Blick auf die technischen Daten war meine erste Frage, wie groß die Außen- und Innenabmessungen dieses neuen Fahrzeugs sind. Ich habe nur gescherzt. Ich messe nie ein Fahrzeug. Ich vergleiche sie nur, wenn ich an ihnen vorbei gehe. Diese Größen in Zoll oder mm sind für mich chinesisch. Beachten Sie jedoch, dass jedes Elektrofahrzeug zwar „speziell entworfen“ ist, jedoch nur die Designs, die von einem fast leeren Blatt Papier ausgehen, spezieller sind als andere. Die Innenabmessungen sind um ein Segment größer als die Außenabmessungen.
Eine erste Beschreibung der Ariya ist bereits am veröffentlicht CleanTechnica unter dem Titel "Der Nissan Ariya hat Antworten." Weitere Informationen finden Sie auch im US-Datenblatt des Nissan Ariya. Ich werde jetzt in den Kontext des Fahrzeugs eintauchen und wie es ein bisschen mehr passt.
Volkswagen wirbt für den ID.4 außen als Golf und innen als Passat. Nissan machte den gleichen Anspruch. Außerhalb eines C-Segments, innen jedoch ein D-Segment. Übersetzung: Es hat die Außenseite eines Nissan Rogue und die Innenseite eines Murano.
Nissan Ariya Interieur, mit freundlicher Genehmigung von Nissan.
Dies ist kein "Ich weiß nicht, welches Auto ich baue; Die Zukunft ist so ungewiss! " Design. Dies zeigt, dass zumindest ein Teil von Nissan und der Allianz erkennt, dass in Zukunft Platz für dedizierte Elektrofahrzeuge vorhanden ist. Ich weiß, dass einige Mitarbeiter meinen Artikel in Osborne gelesen haben. Einige Leute in diesen Unternehmen wissen sicherlich, wohin wir gehen.
Es gibt einen starken Kontrast zum General Management, das dies als das erste von 10 neuen Modellen in den nächsten 20 Monaten ansieht – die meisten davon mit einem weitaus aufregenderen und lauteren “Vroom, Vroooom.„Aber den Mitarbeitern kann das vergeben werden. Wie ich bereits schrieb, lebt das General Management in der Regel in einer gut isolierten Echokammer.
Dies ist das erste BEV der Allianz, das das CMF-EV-Toolkit verwendet. Die ersten Gerüchte darüber sind vielleicht 5 bis 6 Jahre alt. Es ist wie die VW MEB-Plattform für batterieelektrische Fahrzeuge. Die andere derzeit in Produktion befindliche elektrische Plattform ist das PSA CMP (Multi-Energy), das für alle Antriebsstränge verwendet werden kann. Audi und Porsche entwickeln eine Plattform für High-End-Fahrzeuge, die auf der Erfahrung von Porsche beim Design des Taycan basiert. Andere ältere OEMs beginnen gerade zu erkennen, dass sie eine Plattform benötigen, nicht nur ein altes umgebautes ICE-Auto.
Nissan Ariya Rücksitze, mit freundlicher Genehmigung von Nissan.
Der Vorteil einer dedizierten EV-Plattform ist das Fehlen von Kompromissen für andere Antriebsstränge. Die Nissan-Designer des Autos nannten das Skateboard einen magischen Teppich. Es hatte die Räder weiter außen an den Ecken und einen dünnen, flachen Boden, auf dem sie die Motorhaube, den Kofferraum, die A-, B- und C-Säulen platzieren konnten, je nachdem, wo es für das Design am sinnvollsten war. Der flache Boden ermöglichte außen einen Unterkörper (weniger Luftwiderstand) und innen mehr Kopffreiheit. Dies sind nur einige der vielen Möglichkeiten, die der magische Teppich den Nissan-Designern bot.
Nissan und die Allianz hätten diese Plattform letztes Jahr fertigstellen sollen. Die ersten Produkte für die drei Mitglieder kamen im ersten Quartal auf den europäischen Markt. Aber es fällt mir, dem Monday Morning Quarterback, leicht zu sagen, wie das Spiel am 19. Loch gespielt werden soll. (Wir mischen hier Sportmetaphern, aber so soll es sein.) Ich denke, Nissan und Renault haben sich verbrannt, als die EV-Verkäufe in den Jahren 2014 und 2015 enttäuscht wurden.
Sie verwendeten ein wenig von Tony Sebas Logik für Verkaufszahlen, von denen sie damals glaubten, dass sie in den USA auf 250.000 Leafs / Jahr und eine halbe Million für die Allianz weltweit um 2015 wachsen könnten. Es funktionierte nicht wie erwartet. Es waren mehr Variablen im Spiel als in ihrer Prognose enthalten. Um nicht zweimal denselben Stein zu treffen, arbeiteten sie an der neuen Plattform mit einer sehr sicheren Zeitachse. Das erste Modell sollte ein ganzes Jahr später als die konkurrierenden Modelle des Volkswagen Konzerns und des PSA kommen.
Der Ariya beginnt mit der Produktion und dem Verkauf in Japan, einem Markt, der Elektrofahrzeugen den Rücken gekehrt hat. Die Verkäufe in Japan werden im Sommer 2021 zur Zeit der Wasserstoff-Sommerspiele erwartet. Später im selben Jahr folgen Lieferungen in die USA, ein Markt, der von Tesla dominiert wird, während Händler den Verkauf von Elektrofahrzeugen meist „sehr zurückhaltend“ sind. Der heißeste Markt ist Europa und der größte Markt ist China. Wann genau die Ariya in diese Märkte eingeführt wird, wird noch bekannt gegeben. Ich sehe eine Wiederholung der katastrophalen Einführung des 40 kWh Leaf im Jahr 2017 und des Leaf e + im Jahr 2019. Diese Einführung begann in Japan mit einem kurzlebigen Umsatzanstieg, gefolgt von den USA, wo das neue Modell weitgehend ignoriert wurde. Der heiße europäische Markt wurde zu spät zu wenig bedient.
Nissan Ariya Spezifikationen und Funktionen.
Hoffentlich können Renault und Mitsubishi dem Drang widerstehen, ein eigenes elektrisches SUV im C-Segment zu entwickeln. Sie sollten Klone kurz nach der Markteinführung der Ariya starten. Nissan hat seine Hausaufgaben gemacht und es wird für seine Allianzpartner sehr schwer sein, dieses Design zu übertreffen. Weitere Informationen finden Sie auf der europäischen Spezifikationsseite von Ariya.
Renault ist der Champion des Fließheck-Designs für das B-Segment und das C-Segment, und Mitsubishi kann seine Design-Chops mit einem vollelektrischen Nachfolger für den Outlander zeigen. Durch das Klonen dieser Entwürfe können die Allianzpartner eine Marktpräsenz schaffen, wie dies PSA (Peugeot, Citroen, DS, Opel / Vauxhall) und der Volkswagen Konzern (VW, Skoda, Seat, Audi) getan haben. Solange sie nicht zu stolz sind, pragmatisch zu sein und zu zeigen, dass sie verstehen, dass sie zusammen stehen, aber geteilt fallen.
Nissan und die Allianz haben einige Stärken, um mit Volkswagen und PSA zu konkurrieren. Die Plattform verfügt über das Allradsystem e-4ORCE, das für seinen High-End-Sportwagen entwickelt wurde. Es hat größere Batterien als die Konkurrenz von Volkswagen und PSA im B-Segment und C-Segment. Das ProPILOT ADAS-System ist wahrscheinlich unübertroffen. Das Testen muss entscheiden, was die Unterschiede zwischen ihm und dem Tesla-System sind (irgendwelche Freiwilligen?), Aber die ADAS-Systeme anderer gehören wahrscheinlich nicht zur selben Klasse. Sie müssen natürlich in verschiedenen Klassen sein, da laut ihren Machern alle „Best in Class“ sind.
Über die Konkurrenz gibt es den 700-Pfund-Gorilla (Tesla Model Y), der dem großen Bullen (VW ID.4) gegenübersteht, während kleine Fische (MG ZS EV, Audi Q4 e-tron, BMW iX3, Ford Mustang Mach-E, Kia Niro) EV, Hyundai Kona EV, Mazda MX-30, Mercedes-Benz EQA, Skoda Enyac und Volvo XC40, um nur einige zu nennen, umkreisen den Kampf. Wo der Nissan Ariya in diese Welt passen wird, ist eine offene Frage. Bei dieser Art von Wettbewerb wäre es großartig gewesen, vor der Masse in den Markt einzutreten.
Wie bei allen Pressemitteilungen ist die Liste der Schnickschnack zu lang, um sie zu kopieren. Fühlen Sie sich frei, die zu lesen aufregende Marketing-Sprache der besten Ghostwriter von Nissan in der Originalveröffentlichung.
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Über den Autor
Maarten Vinkhuyzen Mürrischer alter Mann. Das Beste, was ich in meinem Leben gemacht habe, war, zwei Kinder großzuziehen. Erst abgeschlossene Grundschule, aber wenn Sie nicht zur Schule gehen, haben Sie viel Zeit zum Lesen. Ich wechselte von der Buchhaltung zur Softwareentwicklung und beendete meine Karriere als Systemintegrator und Architekt. Mein Chef von 2007 bekam zwei elektrische Lotus Elise-Autos, um den politischen Entscheidungsträgern die zukünftige Richtung von Energie und Transport zu zeigen. Und seitdem habe ich versucht, meine Dieselautos durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen.
Und wenn ich mein Geld dort hinlege, wo mein Mund ist, habe ich Tesla-Aktien gekauft. Ich beabsichtige, sie zu behalten, bis ich sie gegen ein Tesla-Auto eintauschen kann.