New York City erhält 500-kW-Ladestationen

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In einem Zug das Reuters vielleicht fälschlicherweise als „schnellstes Ladegerät für Elektrofahrzeuge in den USA“ bezeichnet Gravity Mobility hat etwa 500-kW-Ladegeräte für andere Unternehmen in New York City geöffnet. Auch wenn es technisch gesehen nicht die schnellsten aller Zeiten sind (vielleicht teilen sie sich nur den ersten Platz), ist es dennoch ein großer Schritt, der darauf hindeutet, dass die Kilowattkriege möglicherweise weitergehen.

Gravity Mobility ist ein von Google unterstütztes Elektrofahrzeug-Infrastruktur-Startup, das 24 500-Kilowatt-Ladestationen für große Flottenbetreiber eröffnet hat. Vielleicht noch wichtiger ist, dass das Unternehmen plant, in den Vereinigten Staaten Tausende weitere dieser Super-Schnellladegeräte anzubieten. „Wenn man sich ansieht, wie viele (Tesla-)Supercharger pro Jahr hinzugefügt werden, können wir so viele oder mehr hinzufügen, um unser Netzwerk zu vergrößern. Dem steht nichts im Wege“, sagte Moshe Cohen, CEO von Gravity Reuters.

Gravity ist nicht das einzige Unternehmen, das diese Stufe des Schnellladens anbietet. Mercedes-Benz hat kürzlich in Georgia eine Ladestation mit einer angeblichen Leistung von 500 kW eröffnet. Späteren Informationen zufolge bieten die Stationen jedoch derzeit nur eine tatsächliche Leistung von 400 kW. Dies ist sinnvoll, da fast kein Fahrzeug tatsächlich 500 kW aus einer Ladestation ziehen kann, es ist also noch nicht notwendig.

Die größere Frage ist, ob 500-kW-Ladestationen oder sogar Megawatt-Laden (1000 kW) in Zukunft außerhalb von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen eine große Sache sein werden. Der Bedarf an dieser Leistungsstufe liegt auf der Hand bei Sattelschleppern und anderen großen Fahrzeugen mit erstaunlich großen Batteriepaketen. Da der Stromverbrauch besser in Kilowattstunden pro Meile als in Meilen pro Kilowattstunde gemessen werden kann, ist eine große Leistung erforderlich, um das Fahrzeug in angemessener Zeit aufzuladen und wieder fahrbereit zu sein. Aber für Fahrzeuge, die so weit aufgeladen werden können, dass sie in 15 Minuten zur nächsten Station gelangen, reicht eine Ladeleistung von 250–350 kW aus.

Die Aussage „Ich brauche 500 Meilen Reichweite in 5 Minuten wie an einer Tankstelle“ wäre eigentlich ziemlich schwer zu bedienen, denn das bedeutet, dass leichte Nutzfahrzeuge mit viel mehr als 500 kW Spitzenleistung aufgeladen werden und dafür riesige Batteriepakete erforderlich sind. Um so viel Strom zu liefern, wären in den meisten Gebieten kostspielige Netzausbauten erforderlich, und um jedem einen 200-kWh-Akku (oder viel größer) zur Verfügung zu stellen, wäre eine viel robustere Lieferkette für Batterien erforderlich, als wir sie heute haben.

Die Realität ist also, dass diese Schnellstationen aufgrund dieser Einschränkungen wahrscheinlich fünf bis zehn Jahre lang, wenn nicht länger, nicht sehr nützlich sein werden. Aber wenn ein Unternehmen glaubt, dass seine Hardware so lange hält und kein Upgrade auf NACS 3 oder was auch immer wir für fliegende Autos im Jahr 2035 benötigen (ein Scherz), ist es natürlich kostenlos, diese Geschwindigkeiten zu erreichen!

Was wir hier wahrscheinlich wirklich sehen, ist eine Vorschau auf das, was wir in einem Jahrzehnt an viel mehr Orten sehen werden. Wir sollten nicht damit rechnen, dass die durchschnittliche Ladestation für Elektrofahrzeuge in den nächsten Jahren an den meisten Orten deutlich mehr als 250 kW bieten wird. Schließlich gibt es in vielen ländlichen Gebieten noch nicht einmal eine 50-kW-Schnellladestation, und Unternehmen wie Electrify America kämpfen immer noch darum, bestehende 350-kW-Stationen auf den neuesten Stand zu bringen.

Aber wir werden es wahrscheinlich irgendwann schaffen!

Ausgewähltes Bild von Gravity.