NIO hat seit seiner Einführung eine klare Markenidentität: Wir verkaufen teure Elektrofahrzeuge der Premiumklasse, die ziemlich groß, hochtechnologisch, ausgefallen und, sagten wir, teuer sind? Seine Verkäufe waren ziemlich gut, wenn man sein junges Alter und die hohen Kosten seiner Fahrzeuge bedenkt, aber jetzt bewegt es sich und zielt viel höher. Wie Tesla bei der Einführung des Model 3 versucht NIO, mit dem Verkauf eines etwas kleineren und billigeren Autos eine große neue Marktbreite zu erreichen. Erste Reaktionen scheinen darauf hinzudeuten, dass es ein großer Erfolg wird.
Denken Sie daran, als MIC Tesla Model 3 Ende 2019 in China in die Läden kam. @NIOGlobal Ist diese Art von Moment aber noch größer!
Vor NIO Houses im ganzen Land bilden sich Schlangen, um sich den neuen NIO ET5 anzusehen. $NIO https://t.co/LATtfTY5LV pic.twitter.com/TJVE1OQQog
— Jay in Shanghai 电动 Jay (@JayinShanghai) 10.09.2022
„Jay in Shanghai“ war in der Vergangenheit ein großer Tesla-Enthusiast, der das Wachstum, die Entwicklung und die Reaktion der Verbraucher auf Tesla verfolgt hat. Er ist Besitzer eines Tesla Model S und Gründer der Tesla Expat Owners Group. Er ist ein ernsthafter Tesla-Liebhaber. Wenn Sie ihn also sagen sehen, was er in diesem Tweet oben gesagt hat – „Erinnern Sie sich an wann [Made-in-China] Das Tesla Model 3 kam Ende 2019 in China in die Läden. [NIO] hat diese Art von Moment, aber noch größer!“ — Ich war nicht nur ein bisschen überrascht, sondern auch viel mehr beeindruckt, als ich es gewesen wäre, wenn ich solche Behauptungen oder einen solchen Tweet von fast jedem anderen auf Twitter gesehen hätte. Dies scheint eine wirklich große Sache zu sein und könnte ein Meilenstein auf dem chinesischen EV-Markt sein.
Ich kann den Bildern nicht entnehmen, dass das Verbraucherinteresse größer aussieht, aber es sieht auf jeden Fall ähnlich aus. Und ich werde mich an das Wort der lokalen Experten halten. Um zu versuchen, ein Gefühl dafür zu bekommen, wie sich dies im Vergleich zu anderen Modellen von NIO zeigt, fragte ich: „Können Sie sagen, ob andere NIO-Modelle diese Art von Empfang/Interesse bei der Ankunft hatten oder nicht?“ Ein weiterer chinesischer EV-Enthusiast: „Chinagetrieben“, antwortete: „Nein, nicht auf diesem Niveau. Der ET7 hat ziemlich viel Aufmerksamkeit erregt, aber die Aufmerksamkeit, die der ET5 gewinnt, scheint wesentlich größer zu sein. Ich nehme an, die ET7-Preisgestaltung hat einige davon abgehalten, darüber nachzudenken. Der ET5 ist offensichtlich für viel mehr Menschen zugänglicher.“
Der Startpreis des ET5 ist immer noch nicht für den Masse Massenmärkte. Aber es ist in der Tesla Model 3 (und XPeng P7) Reihe. Der Einstiegspreis beträgt 328.000 Yen (~47.354 USD), verglichen mit 448.000 Yen (64.678 USD) für das NIO ET7. Auch dies ist wie ein Model 3 im Vergleich zu einem Model S, und ich denke, wir alle wissen, wie viel größer die Kundenakzeptanz für das Model 3 auf der ganzen Welt war als für das Model S.
Ein anderer Kommentator fügte hinzu: „Wenn etwas 50 % billiger ist, gibt es nicht nur doppelt so viele Kunden. Es ist eher das Zehn- oder Zwanzigfache der Kundenzahl.“
Der ET5 erinnert definitiv an das Tesla Model 3, hat aber auch seine eigenen Features und sein eigenes Design. Insgesamt ist es ein super überzeugend aussehendes Elektrofahrzeug, und ich wünschte, ich hätte die Möglichkeit, eine Probefahrt zu machen.
NIO ET5 Innenraum (bei schwachem Licht)
NIO ET5 Innenraum
NIO ET5 Innenraum
NIO ET5 Infotainment und Sitze
NIO ET5 – sieht von der Seite scharf aus.
NIO ET5 – sieht von vorne glatt aus.
Es ist interessant, dass NIO einen kleinen Bildschirm hinter dem Lenkrad enthält. Das Fehlen eines solchen Bildschirms ist etwas, worüber sich viele beim Model 3 beschwert haben – um nicht zu sagen, dass es Millionen und Abermillionen von Menschen daran gehindert hat, das Model 3 zu kaufen und damit sehr zufrieden zu sein (mich eingeschlossen), aber es war ein anhaltende Kritik – und es ist bemerkenswert, dass das teurere Model S einen solchen Bildschirm enthält. NIO muss auf das Geschwätz der Verbraucher in dieser Angelegenheit geachtet haben. Die andere Sache, die sofort auffällt, ist das kleine niedliche Assistenten-Ding auf dem Armaturenbrett. Das ist süß.
Ich musste ein wenig genauer hinsehen, aber ich finde es interessant, dass NIO den Platz für das kabellose Ladegerät des Telefons links und die beiden Getränkehalter rechts in der Mittelkonsole platziert hat. Ich habe das noch nie gesehen, aber ich liebe die Idee! Es ist einfach genug, zu einer Tasse zu greifen, aber macht es einfacher, Ihr Telefon zu greifen, ohne um eine große Wasserflasche oder eine heiße Kaffeetasse herum navigieren zu müssen.
Die Verkäufe von NIO sind seit seiner Geburt Jahr für Jahr enorm gestiegen. Das ist einfacher, wenn Sie sich in einem kleinen Maßstab befinden, aber es ist trotzdem beeindruckend. Von Januar bis August 2022 stiegen die Verkäufe um 28 %, aber im August stiegen die NIO-Verkäufe um 82 %.
Von seinen 10.677 Lieferungen im August haben wir keine Modellaufschlüsselung, aber NIO teilt die folgenden Daten:
- 7.551 intelligente Elektro-SUVs (alias SUVs)
- 3.126 intelligente Elektrolimousinen (alias Autos) – darunter 398 des neuen ES7.
Bei dieser Geschwindigkeit steuert NIO auf den Verkauf von mehr als 120.000 Fahrzeugen pro Jahr zu, aber es wächst ständig, so dass Sie in einem Jahr von jetzt an mit viel mehr rechnen müssen. (Und beachten Sie, dass NIO im Juni gerade 200.000 kumulative Fahrzeugauslieferungen erreicht hat.) Darüber hinaus muss man sich fragen, da der ET5 diesen Monat ankommt und die Verbraucherreaktion in Shanghai, China, zu sehen ist: Wie hoch kann NIO gehen?
Es scheint mir, dass es mit etwas Zeit zum Hochfahren keinen Grund gibt, warum NIO nicht eine halbe Million Fahrzeuge pro Jahr erreichen sollte, besonders wenn man einiges an schnellem EV-Laden und innovativem Batteriewechsel hinzufügt. Es gibt jedoch auch ein oder zwei große Wildcards. NIO hat mit dem Eintritt in den europäischen Markt begonnen, einschließlich der Eröffnung einer europäischen Fabrik. Wie ich Anfang August schrieb, ist NIO letztes Jahr in den norwegischen Markt eingetreten, und die nächsten europäischen Märkte, die es als nächstes betreten wird, sind Deutschland, die Niederlande, Schweden und Dänemark – alles in der zweiten Hälfte dieses Jahres. NIO beabsichtigt auch, 2025 in den US-Markt einzutreten. Wenn NIO in Europa und den USA gut abschneiden kann, kann es neue Höhen erreichen, und eine halbe Million Fahrzeuge pro Jahr könnte am Ende eine unrealistisch rückläufige Prognose sein, die lächerlich ist das Jahrzehnt. Wir werden sehen.
Was wir jetzt wissen, ist, dass NIO in China gut abschneidet und ein enormes Verbraucherinteresse an seinem neuen ET5 sieht halbwegs erschwinglich intelligente elektrische Limousine. Wir sind gespannt auf die Verkaufsergebnisse!
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