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Auf Europas viertgrößtem Automarkt ist angesichts der anhaltenden Elektroauto-Krise keine Entspannung in Sicht. Während der Rest des Kontinents in allen wichtigen Ländern weiterhin einen wachsenden Anteil an Plug-in-Fahrzeugen genießt, zeigt Italien einen besorgniserregenden Rückzug, dessen Ursachen – wie immer – auch politischer Natur sind.
Nissan Ariya
Die neuesten monatlich Statistiken von UNRAE Aktualisieren Sie ein bereits unsicheres Szenario mit noch beunruhigenderen Zahlen. Der Automarkt erholte sich mit über 72.000 Zulassungen gegenüber dem Vorjahresniveau sogar deutlich und verzeichnete im traditionell langsamsten Monat von allen einen antizyklischen Anstieg von 10 % gegenüber dem Vorjahr (YoY). Fahrzeuge mit konventionellem Verbrennungsmotor (ICE) verzeichneten gemischte Ergebnisse: Benzinantriebe gewannen wieder an Boden und erreichten 26,7 % (gegenüber 24,9 % im Vorjahr), während Dieselmotoren auf 18,2 % zurückgingen (Rückgang im Jahresvergleich von 21,6 %). Plug-less-Hybride waren jedoch die großen Gewinner. Mit 39 % Marktanteil (gegenüber 31,5 % im Vorjahr) haben sie ihren Vorsprung gegenüber anderen Technologien deutlich ausgebaut und damit einen jahrelangen Trend gefestigt.
Und nun zu den schlechten Nachrichten. Vollelektroautos schafften in diesem Monat nur 2.304 Zulassungen, was einem Rückgang von satten 29 % gegenüber den 3.254 Einheiten im August 2021 entspricht. BEVs rutschten daher auf 3,2 % Marktanteil ab, gegenüber 5 % im Vorjahr. Dies ist eine düstere Fortsetzung von Schlechte Leistung im Juli, die nach dem Start eines neuen langfristigen Anreizpakets für schadstoffarme Autos etwas überraschend kam. Das hatte nachhaltig Hoffnung gemacht hoher Marktanteil für Plug-Ins im Juniaber es stellte sich als kurzlebige Umkehrung der negativen Trends von 2022 heraus.
Plug-in-Hybride teilten ein ähnliches Schicksal wie Vollelektriker, konnten aber erneut eine bessere Leistung erzielen. Mit 2.721 Zulassungen verloren PHEVs „nur“ 16 % YoY (im Vergleich zu 3.243 Zulassungen im August 2021). Der Marktanteil ging von 5 % im Vorjahr auf 3,8 % zurück. Die anhaltende relative Popularität von PHEVs gegenüber BEVs half dem kombinierten Marktanteil von Plug-in-Fahrzeugen, die 7-%-Marke zu erreichen, was dies dennoch zum bisher schlechtesten Monat für Plug-ins im Jahr 2022 macht, und einen erheblichen Rückgang im Jahresvergleich von 9,9 % erreicht 12 Monate vorher.
Wie ist ein so negativer Trend nach der kürzlich erfolgten Einführung neuer finanzieller Anreize für Elektrofahrzeuge möglich? Hinter dieser Wendung stehen sicher wirtschaftliche und logistische Ursachen. Italien segelt unsicheren Zeiten entgegen, mit einer wahrscheinlichen Rezession im kommenden Winter, sodass die Verbraucherausgaben bereits beginnen, sich auf das Wesentliche zu konzentrieren und alles abzuschneiden, was auf bessere Zeiten verschoben werden kann. Aber es gibt auch ein breiteres geografisches Element, bei dem die Volumenzuteilung und Lieferungen von Elektroautos von den Autoherstellern auf die aufnahmefähigsten und stabilsten Regionen Europas wie Deutschland, Frankreich, Großbritannien und die skandinavischen Länder konzentriert werden. All dies verleiht Italien einen „Tier 2“-Status auf dem alten Kontinent.
Es gibt jedoch noch ein weiteres politisches Element in diesem Puzzle. Zwar hat die italienische Regierung im Juni endlich ein neues, strengeres Anreizsystem für emissionsarme Autos eingeführt, das den Weg für eine langfristige Stabilität der Regierungspolitik geebnet zu haben schien, aber es gab neue Änderungen Anfang August auf dem Papier eingeführt, aber noch nicht in das Gesetz aufgenommen, was die Käufe von Elektrofahrzeugen zwangsläufig abkühlte. Während die Idee bewundernswert war – die bestehenden Anreize für Haushalte mit niedrigerem Einkommen um 50 % zu erhöhen –, werden sich das Timing und die Umsetzung unweigerlich negativ ausgewirkt haben, zumindest bis die neuen Regeln in Stein gemeißelt sind. Da sich jetzt im Oktober eine neue Regierung in Rom niederlassen wird, haben wir das Ende davon wahrscheinlich noch nicht gesehen.
Da die Elektromobilität bei diesem kalten Gegenwind den Sommer über zu kämpfen hatte, sollte die August-Top-10-BEV-Tabelle vielleicht den Titel „Überleben der Stärksten.“
Der Fiat 500e führte erneut das Feld an, wenn auch auf stark reduziertem Niveau. Mit nur 360 Registrierungen – weniger als die Hälfte der Einheiten von einem Monat zuvor – schaffte es der italienische Mini immer noch, das Volumen des Zweitplatzierten Smart ForTwo zu verdreifachen, der bei 128 Einheiten feststeckte. Ein ziemlich typisches, wenn auch entleertes A-Segment-Podium wurde vom Renault Twingo ZE mit 114 Einheiten vervollständigt. Diese Spitzenleistungen hätten in anderen Monaten bestenfalls mittlere bis niedrige Rankings beschert.
Es folgten einige Überraschungen, wie das Model Y auf Platz sechs, dicht hinter dem VW ID.3 (während das Model 3 noch fehlte). Der brandneue SUV Nissan Ariya feierte auf dem neunten Platz sein Italien-Debüt. Als potenzieller Konkurrent von Y und ID.4 in den langsam wachsenden oberen Segmenten muss man sehen, ob das neueste japanische Modell in der schwierigen Arena Italiens einigermaßen erfolgreich sein kann. Der spanische Bruder des VW ID.3, der Cupra Born, beendete die Tabelle mit seiner zweiten Präsenz in Folge in den Top 10.
Da Auswahl und Wettbewerb in allen EV-Segmenten schnell wachsen, scheint sich der italienische Markt plötzlich von den schnellen Fortschritten der letzten Jahre abzuwenden. Der weltweite Gegenwind der Automobilindustrie wurde hier durch eine Reihe spürbarer Hindernisse verstärkt. Wirtschaftlicher Abschwung und politische Unsicherheit – die höchstwahrscheinlich durch den bevorstehenden Regierungswechsel angeheizt werden – stellen zumindest mittelfristig eine große Bedrohung für den Aufwärtstrend der lokalen Einführung von Elektrofahrzeugen dar. Die nächsten Monate könnten sich als entscheidend erweisen, um festzustellen, in welche Richtung sich der italienische Automarkt entwickeln wird.
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