Elektrofahrzeuge (EVs) versprechen emissionsfreies Fahren unter dem Deckmantel der Umweltfreundlichkeit, doch Kritiker von Elektrofahrzeugen weisen schnell auf ihre Mängel hin – nicht zuletzt auf die enormen CO2-Kosten für den Abbau der Batteriemetalle (Lithium, Nickel, Kobalt). und Mangan), die den Kern moderner Li-Ionen-Autobatterien bilden. Dabei handelt es sich um versunkene Kosten, die nach Schätzungen von Unternehmen wie Volvo Zehntausende gefahrener Kilometer erfordern werden, um sie zu überwinden. Aber diesen Kritikern fehlt eine entscheidende Information: das Batterierecycling.
Sobald diese Elemente aus dem Boden gezogen werden, können sie theoretisch immer wieder verwendet und wiederverwendet werden, wobei mehr als 99 % der Batteriematerialien von einer Batteriegeneration zur nächsten gelangen. Das heißt theoretisch, denn es hat sich für die meisten Batterierecycler als sehr schwierig erwiesen, die wertvollen Kathodenmaterialien, die in der schwarzen Masse enthalten sind, praktisch zu recyceln und zu recyceln. Für diejenigen, die es können, könnte die schwarze Masse jedoch das neue „schwarze Gold“ sein.
SCHWARZE MESSE
Die „schwarze Masse“, auf die wir uns beziehen, ist die Restverbindung, die beim „Schreddern“ von Li-Ionen-Batterien entsteht, die das Ende ihres nutzbaren Lebenszyklus erreicht haben. Trotz ihrer Fülle besteht die Herkulesherausforderung darin, die in der Batterie enthaltenen wertvollen Kathodenelemente (Lithium, Nickel, Mangan und Kobalt) zurückzugewinnen und sie in nutzbare Batteriematerialien umzuwandeln.
Bild mit freundlicher Genehmigung von RecycLiCo Battery Materials
„Es gibt eine Nuance beim Batterierecycling, bei der Unternehmen, die Altbatterien vernichten, und Unternehmen wie RecycLiCodie die in der schwarzen Masse eingeschlossenen wertvollen Materialien zurückgewinnen – werden beide als „Recycler“ bezeichnet“, erklärt Zarko Meseldzija, CEO und Direktor von RecycLiCo Battery Materials.
RecycLiCo ist eines der ersten Unternehmen, das diese schwarze Masse in „schwarzes Gold“ umwandeln kann, indem es fast alle Kathodenmaterialien in der schwarzen Masse zurückgewinnt und sie zu batterietauglichem Vorläufer-Kathoden-Aktivmaterial (pCAM) und wiederverwendbarem Lithium aufbereitet im Batterieherstellungsprozess.
Und Batterien, die aus diesen wiedergewonnenen Materialien hergestellt werden? Sie sind nachweislich so gut wie neu – buchstäblich!
In unabhängigen Tests, die von einem großen Batterielieferanten durchgeführt wurden, wurden Lithium-Ionen-Batteriezellen mit RecycLiCos hochnickelhaltigem pCAM mit N83- und N90-Zusammensetzungen (Nickel-Mangan-Kobaltoxid mit 83 % Nickel und 90 % Nickel, die beide in modernen Hochleistungsbatterien verwendet werden) getestet Hochleistungsbatteriezellen) entsprachen in Bezug auf Reinheit, Klopfdichte, Partikelverteilung, Partikelgröße und Oberfläche Zellen, die aus abgebautem Material (sprich: neu) hergestellt wurden.
Die elektrochemischen Tests der RecycLiCo-Batterien aus recyceltem Material bestanden darin, das pCAM-Material in Lithium-Ionen-Batteriezellen zusammenzubauen, die Zellen dann mehreren Lade- und Entladezyklen zu unterziehen und dabei die spezifische Kapazität und den Coulomb-Wirkungsgrad im Vergleich zu völlig „neuen“ Batterien zu messen.
Meseldzija kommentiert: „Unsere Upcycling-Materialien haben ihren Wert unter Beweis gestellt und das Potenzial von RecycLiCo unterstrichen, eine zirkuläre Batterielieferkette zu gestalten.“
Die Dinge werden real
Nachdem der Prozess von RecycLiCo von verschiedenen Dritten validiert wurde, war es an der Zeit, ihn in die Praxis umzusetzen, und das Unternehmen tut genau das.
Heute, RecycLiCo betreibt in Vancouver, Kanada, eine hochmoderne Demoanlage, in der erstklassige Batteriematerialien für branchenführende Marken hergestellt werden – aber das ist noch nicht alles.
Bild mit freundlicher Genehmigung von RecycLiCo Battery Materials
Im vergangenen Frühjahr kündigte RecycLiCo Pläne an, mit der Zenith Chemical Corporation ein 25 Mio. US-Dollar teures 50:50-Joint-Venture-Batterierecyclingprojekt zu starten, um eine Lithiumbatterierecyclinganlage mit einer Kapazität von 2.000 Tonnen pro Jahr (das sind fast 4,5 Millionen Pfund pro Jahr) aufzubauen Werk in Taiwan.
„Zenith ist auf mehreren Ebenen ein idealer Partner für unser erstes Joint Venture“, erklärte Paul Hildebrand, Vorstandsvorsitzender von RecycLiCo, in einer Erklärung. „Sie verfügen über umfassendes technisches Fachwissen in der chemischen Verarbeitung und eine etablierte Infrastruktur, die es uns ermöglichen wird, schnell und effizient in die Produktion überzugehen. Zenith verfügt über umfassende Kontakte im Bereich Lithium-Ionen-Batterien und verfügt als Privatunternehmen über ein dynamisches und flexibles Managementteam, das in der Lage ist, schnell auf sich bietende Chancen zu reagieren. Ich möchte den Managementteams von Zenith und RecycLiCo für ihr Engagement und ihren Einsatz bei der Verwirklichung dieser Vereinbarung danken.“
Bild mit freundlicher Genehmigung von RecycLiCo Battery Materials
Batterierecycling ist kein Nischenkonzept mehr – es ist eine aufstrebende Industrie, bei der Milliarden auf dem Spiel stehen. Das Engagement von RecycLiCo reicht Jahre zurück, wie die langjährigen Forschungs- und Entwicklungsprogramme belegen. Zenith ist möglicherweise nur die Spitze des Eisbergs.
Mit anderen Worten: Zenith ist in der Lage, das erste von vielen kommerziellen Joint Ventures zu sein. Und während sich die Automobilwelt mit aller Kraft in die Entwicklung vollelektrischer Modellreihen stürzt, könnte die Recyclinglösung für Lithium-Ionen-Batterien von RecycLiCo genau das sein, was Autohersteller und Batteriehersteller brauchen, um die USA mit den entscheidenden Mineralien und Metallen zu versorgen, die für einen nachhaltigen Betrieb der Batteriebatterien Nordamerikas erforderlich sind. angetriebene Zukunft.
Ich bin übrigens nicht derjenige, der da oben das Wort „kritisch“ hinzufügt. Das war Brandon Tracy, ein Kongressanalyst für Energiepolitik, der letzten August den Bericht „Critical Minerals in Electric Vehicle Batteries“ verfasst hat. Er erläuterte die wachsenden Bedenken einiger Kongressabgeordneter und verschiedener Interessengruppen der Industrie hinsichtlich der Sicherung der in Elektrofahrzeugbatterien verwendeten Mineralstoffe für amerikanische Fertigungsinteressen – und dank Fortschritten wie dem RecycLiCo-Prozess wird es möglich sein, zum Aufbau einer echten Kreislaufwirtschaft beizutragen Stellen Sie sicher, dass diese Mineralien auch für kommende Generationen von Elektrofahrzeugen verwendet werden.
Um mehr darüber zu erfahren RecycLiCo und die Technologie hinter seinem patentierten Verfahren zum Batterierecycling, besuchen Sie ihre Website unter RecycLiCo.com oder folgen Sie dem Unternehmen auf LinkedIn oder Twitter für tolle, „snackbare“ Inhalte, die ihren einzigartigen Ansatz beschreiben.
Dieser Artikel wird gesponsert von RecycLiCo.
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