Im Mai nahmen Schwedens Plug-in-Elektrofahrzeuge einen Marktanteil von 47,5 % ein, gegenüber 39,0 % im Jahresvergleich. Das Gesamtvolumen des Automobilmarktes betrug 26.375 Einheiten, was einem Anstieg von 9 % im Jahresvergleich entspricht, aber immer noch 9 % unter den saisonalen Normen liegt. Schwedens meistverkauftes BEV im Mai war der Volkswagen ID.4.
Marktanteilstrends
Das kombinierte Plug-in-Ergebnis von Mai von 47,5 % bestand zu 24,2 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 23,4 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs). Dies ist ein Anstieg gegenüber dem Vorjahr von 22,2 % bzw. 20,8 %.
Seit dem 1. Juni werden reine Verbrennungsfahrzeuge in Schweden teurer (via Malus Steuern) erhielten diese Antriebsstränge im Mai einen leichten Schub durch Vorziehverkäufe. Dieselmotoren erhöhten ihren Anteil im Jahresvergleich geringfügig von 14,9 % auf 15,1 %, und auch Benziner übertrafen die jüngsten Trends. In den nächsten Monaten, insbesondere im Juni, wird es bei diesen Antriebssträngen zu einem entsprechenden Rückgang kommen.
Die Tesla-Fabrik in Shanghai – ein riesiger Lieferant von BEVs nach Europa – wurde über einen Großteil des März, April und Mai wegen Sperrungen unterbrochen, was die Lieferungen in Europa bis mindestens Juni-Juli und damit die gesamten Plugin-Ergebnisse der Region beeinträchtigte.
Wir müssen jetzt möglicherweise auf August oder September warten, bevor der Plugin-Anteil in Schweden wieder in der 60%-Zone liegt, die er im letzten Dezember erreicht hat.
Bestseller
Der Volkswagen ID.4 war im Mai das meistverkaufte BEV, mit dem Kia Niro auf Platz 2 und dem Skoda Enyaq auf Platz 3.
Die Top-5-Ränge für Mai werden von den schwedischen Volvo XC40 und Polestar 2 aus eigenem Anbau ausgefüllt.
Weitere bemerkenswerte monatliche Leistungen stammen vom MG Marvel R, der auf Platz 8 seine bisher höchste Position einnimmt. Ebenso erzielte der Cupra Born mit Platz 13 eine persönliche Bestzeit, und der BMW i4 erreichte mit Platz 16 seinen bisher besten Platz.
In der breiteren Ansicht des nachlaufenden Quartals sind die Top-3-Plätze gegenüber dem vorherigen Zeitraum, der im Februar endete, unverändert. Was sind die bemerkenswerten Veränderungen seitdem?
- Der Renault Zoe ist vom 5. auf den 23. Platz gefallen, ein dramatisches Verschwinden
- Der Volvo XC40 und der Polestar 2 sind ein wenig gestiegen und haben den Nissan Leaf und das Tesla Model 3 nach unten geschoben
- Der Hyundai Ioniq 5, zuvor auf Platz 9, ist auf Platz 36 zurückgefallen, während sein Bruder Kia EV6 von Platz 10 auf Platz 7 aufgestiegen ist (offensichtlich eine strategische Entscheidung der Hyundai Motor Group).
- Der Audi Q4 e-tron ist von #15 auf #11 geklettert
- Der Cupra Born und der MG Marvel R klettern jetzt in die Top 20 (vorher unsichtbar)
Viele der spezifischen Rangpositionen sind das Ergebnis einer (vorübergehenden) Verschiebung der Marktallokation und spiegeln nicht unbedingt direkt das Nachfrageniveau wider. Viele Leute warten mindestens 12 Monate auf ihr BEV, sodass das Angebot auf breiter Front nicht mit der Nachfrage Schritt halten kann.
Wiederholenswert – Teslas Fabrik in Shanghai hat in den letzten 3 Monaten mehrere Pandemie-Sperren erlebt, und daher wird Teslas Lieferleistung in Europa nicht vor (mindestens) der Zeit von Juli bis September auf den vorherigen Stand zurückkehren. Teslas Ergebnisse bis dahin sind uncharakteristisch und keine gute Grundlage für ernsthafte Analysen. Tesla Brandenburg fährt immer noch hoch und wird voraussichtlich frühestens Ende dieses Jahres die Nadel viel bewegen.
Schwedens Flottendaten werden nur jährlich aktualisiert, siehe Bericht des letzten Monats für eine Besprechung der Fahrtrichtung der Gesamtflotte.
Ausblick
Wie oben erwähnt, würde ich erwarten, dass Plugins bis spätestens September wieder 60% Marktanteil zurückgewinnen, wenn wir zwischenzeitlich nicht von weiteren großen Disruptionen ausgehen könnten. Angesichts der derzeitigen politischen und wirtschaftlichen Unsicherheiten in Europa ist dies möglicherweise keine verlässliche Annahme.
Wenn die Instabilitäten jedoch anhalten, werden sie zuverlässig zu höheren Kraftstoffpreisen führen, und dies wird wiederum mehr Menschen dazu ermutigen, Plugins in Betracht zu ziehen, wodurch ihr Anteil an der Nachfrage steigt.
Das Angebot an Plugins holt die Nachfrage immer ein, aber die Leute werden sich sowieso zunehmend vom Kauf neuer steckerloser Fahrzeuge abwenden, auch wenn dies ein geduldiges Warten auf die Lieferung ihres neuen Autos erfordert.
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