Die Umrüstung eines Porsche 356C auf Elektroantrieb ist eine Herausforderung. Es gibt nur wenig Platz für Batterien, Wandler und dergleichen. Aber einen Schulbus umbauen? Das ist so einfach wie von einem Baumstamm zu fallen. Ein Bus hat viel Platz für Batterien und die Elektronik muss einen Elektromotor antreiben.
Eine der dümmsten Ideen, die Menschen je hatten, war, Schulkinder auf dem Weg zur und von der Schule in einem dieselbetriebenen Bus einzuschließen. Lesen Sie unseren aktuellen Artikel über die Auswirkungen der Verschmutzung durch fossile Brennstoffe auf den menschlichen Körper. Feinstaub in den Abgasen eines Verbrennungsmotors hat sich unter anderem als niedrigere kognitive Funktion. Wessen zündende Idee war es, Schulkinder zweimal täglich durch eine Wolke aus Dieseldämpfen laufen zu lassen, obwohl diese Dämpfe ihnen das Lernen erschweren?
Vielleicht ist Hilfe unterwegs. SEA Electric, ein ursprünglich aus Australien stammender Anbieter elektrischer Nutzfahrzeuge mit Sitz in Los Angeles, hat mit Midwest Transit Equipment einen Vertrag über die Umrüstung von 10.000 bestehenden Schulbussen auf Elektrofahrzeuge in den nächsten fünf Jahren abgeschlossen. Midwest liefert die Busse, die auf das SEA Drive-Antriebssystem umgerüstet werden sollen. SEA Electric wird die Umbauten mit seinem „umfassenden Netzwerk von Ausbaupartnern“ abschließen, Nick Casas, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing von SEA Electric, sagt in einer Pressemitteilung.
Nach Abschluss der Umrüstungen werden die Elektrobusse über Vehicle-to-Grid (V2G)-Fähigkeit verfügen, die es ihnen ermöglicht, das lokale Stromnetz auszugleichen und bei niedrigsten Strompreisen „intelligentes Laden“ zu ermöglichen. Die umzurüstenden Schulbusse sind der US-Schulbusklasse Typ A oder Typ C. Typ A ist der kleinste US-Schulbus mit einer Länge von 6 bis 7,5 Metern und basiert auf einem Van-Chassis. Die traditionellen Schulbusse vom Typ C sind auf Lkw-Architekturen aufgebaut.
SEA Electric sagt, dass der Umbau die Lebensdauer der Busse um mehr als zehn Jahre verlängert und zwei bis drei umgebaute Busse zum Preis eines neuen Elektrobusses erhältlich sind. Mike Menyhart, Chief Strategy Officer bei SEA Electric, sagt: „Der Zweiteinsatz von Schulbussen mit vollelektrischem Antrieb ist sehr sinnvoll. Es hält die Kosten niedrig, eröffnet eine beträchtliche Verfügbarkeit, schafft grüne Arbeitsplätze direkt hier in den USA und leistet gleichzeitig einen Beitrag für die Umwelt und die Gesundheit der Gemeinden, denen wir dienen.“
Laut John McKinney, CEO von Midwest Transport Equipment, wird die Partnerschaft mit SEA Electric sicherstellen, dass das Unternehmen schneller auf die Bedürfnisse der Kunden reagieren kann. „Da sich die Branche in Richtung Null-Emission bewegt, sind wir mit unserer SEA Electric-Partnerschaft gut aufgestellt, um führend in der Elektrifizierungsbewegung zu sein.“
Laut Nick Casas plant SEA Electric, seine Geschäftstätigkeit in Kürze auf Großbritannien auszudehnen, und beabsichtigt, in den kommenden Jahren in sechs europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Geschäfte zu machen. SEA will 2021 mehr als 500 Elektro-Nutzfahrzeuge ausgeliefert haben und plant, bis Ende 2023 mehr als 15.000 Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen. Erst vor wenigen Wochen gab SEA Electric eine Bestellung über 1.150 Elektro-Lkw auf Basis der Toyota Hino Cargo Van für das kalifornische Unternehmen GATR.
SEA Electric hat kürzlich eine Elektroplattform für einen Kleinlaster angekündigt, der mit einem normalen Pkw-Führerschein gefahren werden kann. Darüber hinaus hat das Unternehmen kürzlich eine Finanzierungsrunde in Höhe von 42 Millionen US-Dollar abgeschlossen, um sein Geschäft weiter auszubauen. Hauptinvestor in dieser Runde war Exro Technologies, ein kanadisches Unternehmen.
Elektrische Schulbusse machen so viel Sinn. Keine Dämpfe, die junge Gehirne benebeln, niedrigere Wartungskosten und niedrigere Kraftstoffkosten sind alles Pluspunkte. Die Verlängerung der Lebensdauer eines bestehenden Busses um ein Jahrzehnt wird sich für Schulbusflottenbetreiber wie MTE offensichtlich auszahlen. Es ist eine Win/Win/Win-Situation für alle Beteiligten, mit Ausnahme der Dieselmechanik möglicherweise. Aber der Vorteil ist, dass sie in der Wartung von Elektrofahrzeugen umgeschult werden können, eine Fähigkeit, die mit zunehmender Geschwindigkeit der EV-Revolution immer gefragter sein wird.
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