Während sich die Welt für die Elektrifizierung des Transportsektors einsetzt, wurden im Pkw-Segment große Fortschritte erzielt. Tatsächlich vollzieht sich der Übergang zur Elektromobilität viel schneller, als viele gedacht haben. Beispielsweise waren in Europa im letzten Monat 13 % der Neuwagenverkäufe elektrisch (21 % Plug-in). In China hatten Plug-in-Fahrzeuge im August einen Marktanteil von 30 %. Vollständig batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) allein machten 22 % der Autoverkäufe des Landes aus. Bisher lag der Marktanteil im Jahr 2022 bei 26 % Plug-ins und 20 % BEVs. Wie Jose Pontes feststellt: Wenn die Elektrifizierung in diesem Tempo fortgesetzt wird, könnte China bis 2025 BEV-basiert sein.
Mehrere Autohersteller steigern jetzt die Produktion von Elektroautos, und wir sehen jetzt, dass sie regelmäßig Eintritte in mehr Märkte auf der ganzen Welt ankündigen. Ein Bereich, der hinterherhinkt, ist die Schwerlastfahrzeugindustrie. Wir sehen jetzt, wie einige aufregende neue Produkte vorgestellt werden, wie die neuen Elektro-Lkw von Mercedes-Benz, die jetzt ausgeliefert werden, und weitere Produkte sind in Vorbereitung. Unternehmen wie Daimler sind jetzt in der Lage, die Produktion großer Lkw dank der jüngsten Fortschritte in der Batterietechnologie, wie der LFP-Chemie, die im Mercedes-Benz eActros LongHaul verwendet wird, zu steigern. Der eActros LongHaul verfügt über 600 kWh Batteriekapazität aus drei Batteriepaketen und zwei Elektromotoren, die eine Dauerleistung von 400 kW und eine Spitzenleistung von über 600 kW (ca. 815 PS) erzeugen können.
Während wir darauf warten, dass die OEMs die Produktion mittel- bis langfristig hochfahren und elektrische Lastkraftwagen massenhaft einsetzen, ist es wirklich wichtig, so viel Diesel wie praktisch möglich aus der weltweiten Flotte von Lkw mit Verbrennungsmotor zu streichen. Eine der vielversprechenderen Möglichkeiten, den Dieselverbrauch in der bestehenden Flotte zu reduzieren, ist der Einsatz von Solar-Nachrüstsätzen bei Bussen und großen Anhängern für Subsysteme wie Heizung, Lüftung und Klimaanlage (HVAC) in Bussen und für Kühlanhänger. Die Shoprite-Gruppe in Südafrika hat bereits 1041 Anhänger mit solarbetriebener Kühlung in ihrer Flotte. Solarbetriebene Einheiten werden seit 2017 in der Flotte des Konzerns eingesetzt. Dies ist Teil der Bemühungen, den CO2-Fußabdruck des Unternehmens zu reduzieren. Laut Shoprite wurden bisher 3.290 tCO2 durch den vermiedenen Dieselverbrauch der solarbetriebenen Flotte eingespart.
In einigen aufregenden Neuigkeiten und in dem Bestreben, das globale Wachstum dieser Branche zu beschleunigen, Sono-Motoren hat kürzlich Lösungen für seine drei Schlüsselindustrien – Busse, Elektrotransporter und Kühlfahrzeuge – vorgestellt. Laut Sono Motors wurde die innovative Solartechnologie des Unternehmens entwickelt, um eine nahtlose Integration in eine Vielzahl von Fahrzeugarchitekturen und sogar gekrümmte Oberflächen wie zum Beispiel eine Busdachschulter zu ermöglichen.
Für Fahrzeuge vom Typ Frachtkasten, Sono Motors entwickelt flexible und leichte Sandwich-Karosserieteile, die eine nahtlose Integration und optimale Wärmeverteilung gewährleisten. Auf der IAA Transportation, die Anfang dieses Monats stattfand, präsentierte Sono Motors auch seinen selbst entwickelten Solarladeregler, die MCU (MPPT Central Unit). Die MCU verfügt über einen intelligenten Algorithmus, der die Energieerträge der PV-Module optimiert.
Das Solarbus-Kit ist eine komplette und effiziente Nachrüstlösung, optimiert für die gängigsten 12-Meter-ÖPNV-Bustypen auf dem europäischen Markt, einschließlich Mercedes-Benz Citaro und MAN Lion’s City. Das neue Produkt von Sono Motors unterstreicht den Übergang von Prototypprojekten zu einer skalierbaren Lösung, die zum Klimaschutz und zur Reduzierung innerstädtischer Treibhausgasemissionen beiträgt.
Das Kit ermöglicht es, Teilsysteme wie Heizung, Lüftung und Klimaanlage (HVAC) teilweise mit erneuerbarer Energie zu betreiben und so Kraftstoff, CO2 und Kosten zu sparen. Es kann bis zu 1.500 Liter Diesel und bis zu 4 Tonnen CO2 pro Bus und Jahr von der ungefähr 1,4-kW-Spitzeninstallation mit ungefähr 8 Quadratmetern Solarmodulen einsparen. Busflottenbetreiber sehen eine potenzielle Amortisationszeit von etwa 3-4 Jahren, abhängig von den Betriebstagen und den Kraftstoffpreisen.
„Entscheider in Kommunen und Verkehrsunternehmen stehen unter enormem Druck, ihre Flotten emissionsfrei zu machen. Darüber hinaus sind sie mit stark steigenden Energiepreisen konfrontiert. Daher ist das Solar Bus Kit die ideale Lösung, um den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen bereits heute zu beschleunigen“, schließt Lars Löhle, Head of Product Sono Solar.
Außerdem waren vier Solartrailer-Premieren in Zusammenarbeit mit CHEREAU, KÖGEL, MTTE (Tochter Mitsubishi) und Wingliner zu sehen. Die ausgestellten Kühlauflieger von CHEREAU, KÖGEL und MTTE verfügen über maßgeschneiderte fahrzeugseitige Solarlösungen, die dazu beitragen, den Energie- und Kältebedarf der Auflieger teilweise mit erneuerbarer Energie zu decken. Sono Motors sagt, dass die vollständige Solarintegration auf dem Dach und den Seiten eines 40-Tonnen-Sattelzugs voraussichtlich bis zu 50 % des jährlichen durchschnittlichen Energiebedarfs der Kühleinheiten decken wird. Ein vierter Solartrailer mit klappbaren hydraulischen Seitenwänden für den österreichischen Trailerhersteller Wingliner wurde eigens für die IAA gebaut und später in ein Funktionsfahrzeug umgebaut.
Hier ist eine Zusammenfassung der Spezifikationen der Anhänger:
- CHEREAU (40t Sattelzug, gekühlt)
- installierte Gesamtleistung: 9,8 Kilowattpeak
- Module: 54
- Art der Kühleinheit: Daikin elektrische Kühleinheit
- Energieertrag: 21,2 kWh/Tag im Jahresmittel in München
- Kögel (40t Sattelzug, gekühlt)
- installierte Gesamtleistung: 4,68 Kilowattpeak
- Module: 26
- Kühlgerättyp: Vector HE 19 (Carrier) – vollelektrisches Kühlgerät
- Energieertrag: 11,8 kWh/Tag im Jahresmittel in München
- Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH (40t Sattelzug, gekühlt)
- installierte Gesamtleistung: 4,68 Kilowattpeak
- Module: 26
- Solarfläche: ~26 m² Solarfläche (nur Dach)
- Art der Kühleinheit: MITSUBISHI TFV150
- Energieertrag: 11,8 kWh/Tag im Jahresmittel in München
- Wingliner (Trailer zeigen)
- installierte Gesamtleistung: 3,43 kWp
- Module: 16
- Solarfläche: ~25 m² Solarfläche (nur Dach)
- Energieertrag: 8,6 kWh/Tag im Jahresmittel in München
Diese Solar-Nachrüstsätze könnten eine Schlüssellösung sein, um Effizienzen und Einsparungen aus der aktuellen Flotte von Diesel-Lkw auf der ganzen Welt freizusetzen. Diese könnten in vielen afrikanischen Ländern besonders nützlich sein, wo die meisten großen Lastwagen und Anhänger als Gebrauchtfahrzeuge aus Übersee bezogen werden. Das bedeutet, dass die laufenden Kosten des Großteils der Dieselflotte auf dem Kontinent aufgrund des Alters recht hoch sind. Solarunterstützte Anhänger könnten im sonnigen Afrika ein ziemlich starkes Wertversprechen haben.
Bilder von Sono Motors
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