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Es ist ein weiterer Monat positiver Nachrichten für die Elektromobilität in ganz Europa, und dazu gehört Italien – der viertgrößte Markt des Kontinents – der inmitten einer globalen ICE-Krise hohe Zuwächse bei Elektrofahrzeugen erzielt.
Oktober-Zahlen veröffentlicht von UNRAE zeichnen ein neues Bild des Schmerzes für den italienischen Automarkt. Mit weniger als 103.000 Zulassungen markierte der letzte Monat einen besorgniserregenden Rückgang von 35% gegenüber den fast 159.000 verkauften Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die anhaltende Chipknappheit war sicherlich für den größten Teil dieses Defizits verantwortlich, aber es könnten mehrere Dynamiken im Spiel sein. Traditionelle ICE-Antriebsstränge erlitten im Vergleich zum Vorjahr einen schockierenden Schlag, da Benzin- und Dieselmodelle bei den Gesamtzulassungen für den Monat um satte zwei Drittel zurückgingen und bei 25,8 % bzw. 18 % Marktanteil blieben. Plugless-Voll- und Mild-Hybride ersetzen schnell beides als Standard mit einem Rekordanteil von 35,2 %, ein Wert, der schon bald durch den anhaltenden Niedergang der nicht elektrifizierten Antriebsstränge in neue Höhen getrieben wird.
Vollelektrische Autos erreichten 7.134 Zulassungen, eine großartige Zahl für einen Quartalsbeginn und einen Marktanteil von rund 7%, nicht allzu weit entfernt von der neue September-Rekord von 8%. Dies bedeutet eine beeindruckende Steigerung von 146 % gegenüber 2.900 Einheiten vor einem Jahr in einem ebenfalls viel gesünderen Markt. Wenn man sich an das Ergebnis dieses Monats orientieren kann, könnten wir in den letzten beiden Monaten des Jahres noch überraschendere Zahlen und neue Rekorde erwarten, da die Automobilhersteller darauf drängen, die Auslieferungen zu maximieren, einschließlich Tesla, wobei jetzt nicht nur ein, sondern zwei große Modelle ausgeliefert werden (siehe Statistiken bis Q3 hier).
Auch Plug-in-Hybride hatten einen guten Monat, wenn auch leicht hinter den bisherigen Rekorden zurück. Mit 5.123 Einheiten erreichten sie einen Marktanteil von 5 % und ein weniger auffälliges, aber immer noch solides Wachstum von 40 % im Jahresvergleich. Ob sich das Blatt definitiv zugunsten von BEVs zurückgedreht hat, muss noch bestätigt werden, aber eine Mischung aus Chipmangel und taktischen Entscheidungen der Autohersteller könnte die entscheidenden Faktoren dafür sein, ob PHEVs langsam zurückgehen oder mit einem ähnlichen Tempo wie Vollelektriker wachsen .
Die kombinierten Zulassungen aller Plug-in-Autos erreichten damit mit 12% ihre bisher zweitbeste Leistung und schlossen sich den einst beliebten Dieselantriebssträngen an, die in naher Zukunft sicherlich überholt werden werden. Welche Modelle leisteten in einem Monat mit solchen Höchstständen die größten Beiträge? Der Top-10-BEV-Chart vom Oktober zeigt die Konsolidierung neuer Trends.
Im zweiten Monat in Folge erzielte der Dacia Spring EV ein Monsterergebnis und belegte mit 1.777 Zulassungen den Spitzenplatz, seine bisher zweitbeste monatliche Leistung (und auch von allen BEVs), nur nach dem Rekord von 1.876 Einheiten im September. Mit weitem Abstand rangiert der Fiat 500e mit 1.060 Zulassungen auf Platz zwei, eine Position, die er in den kommenden Monaten halten dürfte, wenn der deutlich günstigere Spring ununterbrochen ausliefert. Der allgegenwärtige Smart ForTwo schloss mit 621 Anmeldungen das Podium.
In diesem von Tesla ausgehungerten Monat füllten BEVs des A- und B-Segments die Reihen. Renault belegte mit dem Twingo ZE und dem Zoe (532 bzw. 341 Anmeldungen) die Plätze vier und fünf, die nun regelmäßig vom Podium wegfahren. Peugeots kleiner Crossover e-2008 folgte knapp auf Platz sechs mit 301 Einheiten, vor dem einzigen C-Segment-Modell in der Tabelle, dem Volkswagen ID.3, auf Platz sieben mit 266 Zulassungen und kann nicht wie anderswo an Tempo gewinnen in Europa. Der Volkswagen e-up! belegt Rang acht vor den Geschwistern Peugeot e-208 und Opel Corsa-e, die auf den Plätzen neun und zehn eine sehr bekannte Tabelle schließen.
Während wir uns in diesem wichtigen Jahr für die Elektromobilität dem letzten Ansturm nähern, gewinnen BEVs weiter an Kursgewinnen, da der breitere Automarkt angesichts der Chipkrise unvermeidlich zusammenbricht, was dazu führt, dass nicht elektrifizierte Antriebsstränge früher als erwartet zum Erliegen kommen, ein Trend das scheint in ganz Europa üblich zu sein. Werden die letzten beiden Monate des Jahres 2021 neue Elektrorekorde bringen oder werden die derzeitigen Engpässe endlich auch die Elektrofahrzeuge einholen? Autohersteller stehen vor schwierigen Entscheidungen, die ihren elektrischen Erfolg (oder Misserfolg) wahrscheinlich früher bestimmen, als vielen bewusst ist.
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