Taiwans Fahrräder und E-Bikes werden vom Markt verdrängt, aber ein Comeback scheint wahrscheinlich

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Während die Kulturen Taiwans und Chinas (nach einem Bürgerkrieg vor einem Dreivierteljahrhundert) weiterhin langsam getrennte Wege gehen, gibt es eine Sache, die auf beiden Seiten der Meerenge immer noch fest verankert ist: Fahrräder. Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass Fahrräder für dicht besiedelte Gebiete fantastisch sind. Sie sind klein, nehmen wenig Platz ein und, was vielleicht am wichtigsten ist, sie sind billig.

Fahrradreisen haben in Asien in der Regel Priorität, da außer in den ländlichsten Gebieten eine tatsächliche Fahrradinfrastruktur vorhanden ist. Fahrradwege sind weit verbreitet, aber auch auf der Straße sind Autofahrer daran gewöhnt, den Platz mit Fahrrädern zu teilen, und geraten nicht so in Rage, wie es Autofahrer in den USA allzu oft tun.

Anstatt das Fahrrad zu vernichten, hat die moderne Technologie die Präsenz des einfachen Fahrzeugs in den meisten Teilen Asiens weiter gefestigt. Zum einen sind E-Bikes weitgehend ebenso unreguliert wie normale Fahrräder, was den Fahrzeugen einen erheblichen Nutzenvorteil verleiht und gleichzeitig die Kosten und den Aufwand gering hält. Hinzu kommen GPS, Mobilfunktechnologie und immer günstigere Computer, und sowohl normale als auch E-Bikes sind mittlerweile überall zum einfachen Verleih erhältlich. Diese Fahrräder werden oft an Transitstationen aufgestellt und erfüllen einen äußerst wichtigen Dienst auf der letzten Meile.

Aber nur weil beide Seiten der Meerenge Fahrräder angenommen haben und weiterhin unterstützen, heißt das nicht, dass Rivalitäten nicht Einzug ins Bild halten können. Dieses Mal findet der Wettbewerb im internationalen Vertriebsbereich statt, und zwar entsprechend Täglich anzeigen (eine Publikation, die sich mit Fahrradmessen und der Fahrradindustrie befasst), Taiwans Fahrradindustrie gewinnt den Kampf nicht.

Das Problem? Täglich anzeigen sagt, es sei ein „Schweinefleischzyklus“. Die Pandemie hat weltweit ein viel größeres Interesse an Fahrrädern und E-Bikes geweckt, insbesondere als Alternative zum öffentlichen Nahverkehr. Niemand wollte in einer Kiste mit anderen Menschen sitzen, die einen tödlichen Keim haben könnten, daher hat die Nutzung von Fahrrädern im Freien VIEL Wachstum angekurbelt.

Doch das Wachstum sollte nicht von Dauer sein. Zum einen bekamen E-Bikes viel schlechte Presse (vor allem Brände in New York). Das Ende der Pandemie hat (zumindest offiziell) einen großen Teil des Interesses zunichte gemacht. Auch steigende Preise wirkten sich negativ auf den Umsatz aus. Mittlerweile gibt es ein Überangebot an Fahrradproduktion und Lagerbestände stapeln sich in Taiwans Lagern, anstatt ins Ausland verschifft zu werden.

Taiwans größte Fahrradhersteller Giant und Merida wurden ebenso hart getroffen wie die kleineren Unternehmen. Der Umsatz von Giant ging im letzten Quartal 2023 um fast ein Drittel zurück, während neue Modelle ebenfalls verzögert wurden, um eine Übersättigung des Einzelhandelsmarktes zu vermeiden.

Es gibt jedoch eine gute Nachricht. Normale Fahrräder wurden ziemlich hart getroffen, während E-Bikes von dem wirtschaftlichen Blutbad verschont blieben. Dies beweist die Annahme, dass Käufer E-Bikes gegenüber reinen Fahrrädern bevorzugen, und zeigt uns, dass E-Bikes außerhalb der regulären Fahrradmärkte eine vielversprechende Zukunft haben.

Während Taiwan hart getroffen wurde, haben sich Chinas Fahrradexporte im Jahr 2023 verdoppelt. Ich persönlich würde dies auf ein extrem starkes Marketing zurückführen. Journalisten und Influencer (einschließlich uns) haben in den letzten Jahren eine Menge chinesischer Testräder erhalten, was für die Unternehmen, die sie in den USA und Europa verkaufen, einer billigen Werbung gleichkommt. Es ist an einem Punkt angelangt, an dem viele Influencer und Publikationen (wieder uns eingeschlossen) anfangen mussten, Gebühren für die Bewertungen zu erheben, um zu verhindern, dass sie für das Publikum zu einer bedeutungslosen Flut von „Ich-auch“-Rädern werden.

Täglich anzeigen glaubt nicht, dass das so bleiben wird, und vielleicht haben sie Recht. Die Aufhebung der Null-COVID-Politik von Xi führte zu einem Produktions- und Umsatzanstieg, während das Verbraucherinteresse weltweit trotzdem immer noch gering ist. Auch der wirtschaftliche Gegenwind in China ist ein großes Problem, das die Branche voraussichtlich treffen wird.

Unabhängig von der kurzfristigen Entwicklung dürfte das E-Bike-Gesamtbild weiterhin stark bleiben. Wenn es den Unternehmen auf beiden Seiten der Meerenge gelingt, ihre Lagerbestände auszugleichen und die Produktion stärker an die Nachfrage anzupassen, gibt es in den kommenden Jahren noch viel Raum für Wachstum.

Geopolitik könnte für ein starkes Comeback sorgen

Wer die Nachrichten in Asien verfolgt, weiß, dass China seine Nachbarn nicht gerade glücklich macht. Im Südchinesischen Meer wurden auf Riffen und Atollen künstliche Inseln errichtet, um Land zu rauben, das von Vietnam bis zu den Philippinen alle in Aufruhr versetzt. Das Tragen von Waffen entlang der Grenze ist verboten. Chinesische und indische Truppen nahmen an mittelalterlichen Schlachten teil. Anhaltende Auseinandersetzungen mit Japan und Südkorea haben auch dort zu ernsthaften militärischen Aufrüstungen geführt. Sogar Japan hat darüber nachgedacht, nuklear zu werden.

Diese aggressiven Schritte in Verbindung mit Russlands Krieg in der Ukraine (Russland steht auf einer Linie mit Peking) haben viele Länder in Europa, Amerika und Ozeanien gegenüber China verärgert.

Angesichts der globalen politischen Unruhen ist es wahrscheinlich, dass die Handelshemmnisse weiter zunehmen. Die Vereinigten Staaten schließen beispielsweise Elektrofahrzeuge mit chinesischen Batterien bereits von der Steuergutschrift aus. Sollte sich die politische Situation weiter verschlechtern oder sogar zu einem offenen Krieg führen, können Sie darauf wetten, dass die demokratischen Mächte des Westens daran arbeiten werden, die chinesischen Importe zu unterbinden oder zu reduzieren und auf andere Weise zu vermeiden, den Feind zu belohnen.

Dies würde Taiwans Fahrrad- und E-Bike-Hersteller in die Lage versetzen, ihr eigenes Ticket zu schreiben. Ohne die vielen verschiedenen Arten chinesischer Fahrräder, die den Fahrradmarkt dominieren, würde eine Verringerung oder ein Ende der Importe dazu führen, dass eine Mischung aus inländischer Produktion (USA und Europa) und taiwanesischen Importen zunimmt. Dies könnte sogar in einer Kriegssituation zutreffen, da Giant bereits Fabriken in Europa hat und die chinesischen Fabriken Giant immer noch hat exportieren nicht in die Vereinigten Staaten.

Die USA dazu bringen, mehr zu kaufen

Eine weitere große Frage ist, ob die Nachfrage in den USA gesteigert werden könnte. Die Zahl der fahrradfreundlichen Orte nimmt zu, aber ich denke, die meisten Leser sind sich einig, dass dies eine Situation ist, die noch viel verbessert werden muss. Da Elektrofahrzeuge (zumindest seitens der Hersteller) vor unerwarteten Herausforderungen in Bezug auf Erschwinglichkeit und Nachfrage stehen, können E-Bikes dazu beitragen, den Emissionsrückgang auszugleichen.

Wenn es Städten und Bundesstaaten gelingt, Fahrräder und E-Bikes besser unterzubringen, könnte der Markt für Fahrradhersteller in Taiwan noch besser werden. Angesichts des schlechten Zustands der Fahrradinfrastruktur in weiten Teilen des Landes ist das jedoch keine leichte Aufgabe.

Ausgewähltes Bild von Giant.