Tesla Cybertruck löst das Problem des Abschleppens von Elektrofahrzeugen nicht, aber der Silverado EV geht in diese Richtung

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Bevor mich jemand auf die Palme bringt, möchte ich es gleich vorweg sagen: Der Cybertruck kann ziehen. Es lässt sich natürlich auch ziemlich gut ziehen. Es wurde nicht nur getestet, wo seine Grenzen liegen, sondern es wurde auch auf eine Weise getestet, die die meisten Besitzer, die es abschleppen möchten, niemals testen würden. Wenn Sie eines kaufen und Ihre Reisen richtig planen, wird es seinen Zweck erfüllen. Man muss nur wissen, wo die Grenzen liegen.

Aber wir müssen bedenken, dass wir hier, wie die meisten Leser, Elektro-Fanatiker sind. Ich gehöre zu den Verrückten, die Anhänger mit einem Chevy Bolt EUV ziehen, daher sind die Fähigkeiten des Cybertrucks aus dieser Perspektive beeindruckend. Ich persönlich mache mir Sorgen, dass das regenerative Bremsen bei steilen Abfahrten nicht funktioniert, aber ansonsten scheint es in Ordnung zu sein.

Aber was wäre, wenn jemand wie mein Vater das Schleppen mit einem testen würde? Er ist ein Typ, der seinen 3500 Dual-Pickup wirklich für die Arbeit nutzt. Und mit Arbeit meine ich nicht die Fahrten zum Heimdepot. Ich meine Dinge wie das Schleppen eines Baggerladers oder das Schleppen eines experimentellen Elektro-LKWs über Hunderte von Kilometern, um ihn in Moab zu testen. Wenn Sie an Diesel-Drehmoment, Diesel-Reichweite und Diesel-Tankgeschwindigkeit gewöhnt sind, ist es nicht wählerisch, sich mit kurzer Reichweite und langsamen Ladegeschwindigkeiten abzufinden.

Mit anderen Worten, es ist ein echtes Manko und ein echtes Problem für ernsthafte Lkw-Benutzer und nicht für die Mall-Ninjas, die jeden Tag ultrasaubere Diesel-Pickups zur Kabine fahren.

Da ich diese beiden Hintergründe verstehen kann, bin ich ziemlich beeindruckt von der noch tiefergehenden Analyse, die Jason von Engineering Explained zu diesem Thema durchgeführt hat. Und ich möchte später noch ergänzen, was er in diesem Video gesagt hat. Ich stimme nicht nur zu, es passt auch gut zu anderen Elektro-Lkw-Tests, die wir gesehen haben.

Er beginnt mit einigen Tests, die Car and Driver mit Elektro-Lkw durchführt. Es ist ziemlich einfach: Ein 6.100 Pfund schwerer Anhänger wird mit 70 Meilen pro Stunde gezogen (etwas, was Menschen außerhalb Kaliforniens in der realen Welt tun). Dadurch verringert sich die Reichweite der F-150 und der Rivian jeweils um fast 2/3. Der Hummer sinkt um etwas mehr als die Hälfte. Das verwirrt wahrscheinlich viele Leute, denn der prozentuale Rückgang dürfte ähnlich sein, oder?

Doch ein weiterer Test, den Mercedes-Benz durchgeführt hat, bringt mehr Licht ins Dunkel. Bei der Reichweite, die Sie beim Schleppen erreichen, kommt es nicht nur auf die Batterien an. Bei Autobahngeschwindigkeiten ist die Aerodynamik ein wichtiger Faktor. Und bei der Aerodynamik geht es um die Formen sowohl des Zugfahrzeugs als auch des Anhängers, den es zieht, und darum, wie diese Formen miteinander interagieren. Wenn ein sehr aeroeffizientes Fahrzeug einen kastenförmigen Anhänger zieht, verliert es am Ende viel mehr Reichweite, weil das kastenförmigere Fahrzeug bei der Transaktion am Ende viel weniger verliert.

Tatsache ist, dass Sie den Anhänger hinter dem Fahrzeug platzieren müssen. Bei einer effizienten, nicht schleppenden Konstruktion gibt es keine große Nachlaufzone dahinter, in die der Anhänger abgestellt werden könnte, sodass der Anhänger das Zugfahrzeug nicht ziehen kann. Die Combo muss also einen größeren Schlag einstecken. Ein blockiges Zugfahrzeug ist am Ende widersprüchlicherweise besser beim Abschleppen als das rutschigere.

Leider ist der Cybertruck zu effizient, um ein besseres Zugfahrzeug zu sein. Dies ist für die meisten Besitzer von Vorteil, da sie die meiste Zeit nicht schleppen müssen und eine bessere Reichweite ohne Schleppbetrieb haben. Es geht nur um Kompromisse.

Aber es gibt einen Weg, das zu umgehen: eine Unmenge an Batterien einzubauen. Wir wissen nicht genau, wie hoch die nutzbare Kapazität des Silverado EV ist, aber sie liegt wahrscheinlich bei etwa 215-223 kWh. Der Silverado ist immer noch ein recht effizientes Modell, das nicht gezogen werden muss, aber wenn man einen Anhänger daran anhängt, hat man noch viel mehr zu verlieren. Mehr dazu gleich.

Jason kommt, ähnlich wie ich vor dem Video, zu dem Schluss, dass eine große Reichweite, eine gute Ladeinfrastruktur und Erschwinglichkeit entscheidend sind. Der Silverado EV ist noch nicht ganz so weit, aber im Moment ist er besser als die anderen Optionen. Die Infrastruktur verbessert sich. Allerdings kostet der Lkw 80.000 US-Dollar für die Ausstattung des Arbeitsfahrzeugs und über 100.000 US-Dollar für die anspruchsvollere Ausstattung. AUTSCH. Aber die Batteriepreise sinken, und wenn die Massenproduktion von Batterien ansteigt, werden wir so etwas wie den Silverado EV zu Preisen bekommen, die sich die meisten Menschen leisten können.

Außerhalb der Spezifikation hat dies bewiesen

Ein paar Tage nach der Veröffentlichung von Jasons Video veröffentlichte Out of Spec Reviews ein Video, das eine eindeutige Bestätigung lieferte. Ich habe es hier zusammengefasst und geteilt.

Dem Silverado EV gelang es, alle anderen Lkw deutlich zu übertreffen. Anstatt mehrere Zwischenstopps auf dem Weg von Denver nach Grand Junction und zurück einlegen zu müssen, schaffte der Silverado EV alles mit nur einer Ladesitzung in Grand Junction. Denken Sie daran, dass zwischen Denver und Grand Junction ein kleines Ding namens Rocky Mountains liegt!

Dabei ging es um mehr als nur den großen Akku. Wie wir in anderen Testvideos gesehen haben, die wir hier geteilt haben, haben der Cybertruck und der Rivian Probleme mit der regenerativen Bremsung, wenn sie steile Hügel hinunterfahren. Der Silverado behielt den größten Teil seiner Regenerationsfähigkeit und konnte auf dem Weg nach Grand Junction viel mehr Energie zurückgewinnen. Es hat auch Zugriff auf eine 350-kW-Ladestation, die in Grand Junction an einer Electrify America-Station verfügbar war und gut funktionierte.

Trotz alledem war das Abschleppen bei weitem nicht so schmerzhaft wie bei allen drei anderen Lastwagen. Tatsächlich ist das genau die Schlussfolgerung, zu der Kyle in dem Video gelangt ist. Er hatte das Gefühl, dass dies der erste Elektro-Lkw war, der ein Schlepperlebnis bot, das auch nur annähernd dem eines ICE-Pickups ähnelte, und das ist wahrscheinlich das, was nötig wäre, um die meisten Menschen mit dem Schleppen glücklich zu machen.

Das Problem ist, dass der Silverado seiner Zeit wahrscheinlich ein wenig voraus ist. Die Batterielieferungen, insbesondere aus befreundeten Ländern, die nicht versuchen, sie gegen uns einzusetzen, müssen verbessert werden. Es dauert Jahre, nicht Monate, bis Bergbau, Raffination und Batteriezellenproduktion in Gang kommen. Es wird also Jahre dauern, bis die Preise sinken und Lastwagen wie der Silverado erschwinglich sein werden.

Aber selbst dann ist es kein guter Lkw für Leute, die nicht abschleppen. Die Umweltauswirkungen dieser Art der Batterieproduktion sind nicht groß, wenn man sie mit einem Pickup mit Verbrennungsmotor vergleicht, der nicht zum Abschleppen verwendet wird. Aber im Vergleich zu einem Zugfahrzeug mit Verbrennungsmotor hat der Silverado immer noch die Nase vorn. Daher ist es, wie die heutigen größeren Pickup-Trucks, keine umweltfreundliche Wahl, es sei denn, Sie verwenden es für reale Zwecke. Wenn Sie vorhaben, durch ein Einkaufszentrum zu schlendern, sparen Sie das Geld für diese seltsamen City-Slicker-Felgen.

Ausgewähltes Bild von GM.