Da die Chipkrise immer noch tobt, ist Disruption an der Tagesordnung, und man kann sagen, dass in Deutschland im Moment alles geht.
Der Gesamtmarkt zeigte erste Anzeichen der Erleichterung (+3 % im Jahresvergleich), aber das lag an den starken Verkäufen von BEVs (+55 % im Jahresvergleich). Im vergangenen Monat gab es 28.306 BEV-Zulassungen, 14 % des Gesamtmarktes. Das zog den Markt nach oben, im Gegensatz zu Diesel (-16 %), Benzin (-6 %) und sogar PHEVs (-1 %). Letzteres hatte 21.583 Registrierungen oder 11 % des Gesamtmarktes. Grundsätzlich werden BEVs schnell zum Brot und Butter dieses Marktes, was vor nicht allzu langer Zeit undenkbar war.
Der Anteil von 25 % im Februar zog den Jahreswert auf 23 % (13 % BEV), sodass ein Ergebnis von 30 % bis zum Jahresende nicht nur möglich, sondern auch zu sein scheint wahrscheinlich.
Tesla hatte einen großartigen Monat und erzielte seinen ersten Gold + Silber-Gewinn in Deutschland. Das Siegesergebnis des Model 3 ist keine Überraschung mehr, und das Ergebnis im Februar war nicht einmal eine Rekordleistung außerhalb der Spitzenzeiten. Der zweite Platz des Model Y war, und diese Rekordpunktzahl wurde mit Einheiten Made in China erzielt. Wenn der Crossover also 2.254 Einheiten mit chinesischen Einheiten erzielen kann, stellen Sie sich vor, wie hoch er mit den zukünftigen Made in Germany-Einheiten werden kann….
Aber zurück zur Siegerleistung des Model 3 – die 3.690 Registrierungen ermöglichten ihm den 4. Platz in der Gesamtwertung, und wir können davon ausgehen, dass es im März etwa 6.000 Registrierungen erreichen wird, was ihm sicherlich einen Podiumsplatz in der Gesamtwertung verschaffen wird.
Ein weiteres Zeichen für die disruptiven und historischen Zeiten, in denen wir leben, war, dass das bestplatzierte deutsche Modell im Februar, der Mercedes GLC PHEV, nur den 6. Platz belegte.
Die heißer Spanier Cupra Formentor PHEV schloss das Podium ab, gefolgt von der süßer Italiener Fiat 500e auf Platz 4 und der konkurrenzfähige koreanische Hyundai Kona EV auf Platz 5. Der meistverkaufte Volkswagen, der ID.4, wurde nur 9. ….
Dem Trend ausländischer Modelle folgend, haben wir in #12 den Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, der einen Rekord von 980 Registrierungen erzielt, was beweist, dass der japanische Autohersteller noch etwas Leben hat. Auf Platz 14 haben wir den Hyundai Ioniq 5 mit 948 Zulassungen. Damit platzierte der koreanische Autohersteller im vergangenen Monat zwei Modelle in den Top 20.
Es ist auch interessant zu sehen, dass 11 Models dieser Top 20 ausländische Models waren. I frage mich, was VDA muss dazu was sagen….
Außerhalb der Top 20 haben wir den VW e-Up (746 Zulassungen), dessen schwache Leistung sicherlich durch Produktionszwänge erklärt wird, aber auch den Opel Corsa EV (702 Einheiten) und den Audi Q4 e-tron (647). Letzter, der zu Hause nicht die guten Leistungen wiederholt, die er anderswo hat.
In Bezug auf die jüngsten Markteinführungen sollten wir den Auslieferungshochlauf des Mercedes EQS mit 300 Einheiten im letzten Monat hervorheben, da er den Weg für den potenziellen zukünftigen Bestseller in voller Größe, den Mercedes EQE, ebnet.
In Bezug auf die Tabelle 2022 liegt das Tesla Model 3 bereits an der Spitze, mit einem komfortablen Vorsprung von 1.300 Einheiten auf den überraschenden Zweitplatzierten Fiat 500e, und mit dem Tesla Model Y, das bereits auf dem 3. Platz liegt, könnten wir sehen, dass Tesla den 1. und 2. Platz in Deutschland gewinnt bis Jahresende. Wenn der Hochlauf von Giga Berlin wie erwartet erfolgt, sollte das Model Y das Jahr als meistverkauftes Elektrofahrzeug auf diesem Markt abschließen, gefolgt vom Model 3. Bisher hat das Model 3 in diesem Quartal einen gleitenden Durchschnitt von 3.354 Einheiten pro Monat . Obwohl dies einen Rückgang von 11 % im Vergleich zum 4. Quartal 2021 (3.760 Einheiten/Monat) darstellt, liegt es immer noch 14 % über dem Monatsdurchschnitt von 2.938 Einheiten im Jahr 2021. Erwarten Sie also, dass die Limousine in diesem Jahr ihren Wert von 35.000 Einheiten für 2021 leicht steigern wird. Wenn Sie sich die engsten Konkurrenten ansehen, erwarten Sie nicht viel von ihnen, da sie entweder alt sind (VW e-Up, Renault Zoe, Smart Fortwo EV) und daher ihre früheren Leistungen nicht wesentlich verbessern können, oder ernsthafte Produktionseinschränkungen aufweisen Dies ist der Fall beim VW ID.3, der jetzt von anderen Modellen (wie dem profitableren VW ID.4 und dem Audi Q4 e-tron) im Rennen um die begrenzte Versorgung mit Komponenten, die der Volkswagen Konzern derzeit hat, zurückgedrängt wird. Erwarten Sie in diesem Jahr nicht viel von VWs Fließheck, da sich diese Einschränkungen erst in der zweiten Jahreshälfte lösen.
Aber das schlechte Abschneiden von deutschen Autoherstellern endet nicht dort. Wie bereits in der Monatstabelle ersichtlich, sind nur drei deutsche Modelle in den YTD Top 10 vertreten. Und abgesehen von der möglichen Demütigung, nicht einen, sondern zwei Teslas an der Spitze der PEV-Tabelle zu haben, sollte man hervorheben, dass von den drei kleinen Modellen (A & B-Segmente), die in diesen Top 10 vertreten sind – Fiat 500e, Hyundai Kona EV und Renault Zoe –, ist keiner ein inländisches Modell. Dies hebt ein weiteres Problem hervor, das deutsche Autohersteller neben der Tesla-Bedrohung in der Mittelklasse angehen müssen: Wo sind ihre kleinen Elektrofahrzeuge?
Wir finden sie in der zweiten Hälfte der Tabelle (#13 BMW i3, #14 Opel Corsa EV, #16 Smart Fortwo EV, #17 VW e-Up), aber die meisten stehen kurz vor dem Rentenalter, während das Opel-Modell es ist ein umgestalteter Peugeot 208. (Wie sich herausstellte, war Opels Wechsel zu Stellantis das Beste, was ihm passieren konnte.)
Und während BMW und Mercedes sich keine allzu großen Sorgen machen sollten (Kleinwagen sind es schließlich nicht wirklich ihr Ding), für Volkswagen ist es ein anderes Ballspiel, und da die Veröffentlichungstermine für ihre kleinen Elektrofahrzeuge erst im Jahr 2025 landen sollen, werden wertvolle Jahre verloren gehen – nicht nur für andere ältere OEMs (wie die zweite Generation kleiner Elektrofahrzeuge von Stellantis und Renault, der früher kommt als VW), aber auch die asiatische Konkurrenz (die bis dahin viel vielfältiger und härter sein wird als heute).
Aber zurück zur YTD-Tabelle, 14 vollelektrische Modelle sind jetzt in den diesjährigen Top 20 vertreten, und mit dem Renault Twingo EV, dem Audi Q4 e-tron und dem Opel Mokka EV, die weniger als 300 Einheiten vom Mercedes A250e entfernt sind, könnte diese Zahl möglicherweise im März auf 15 klettern.
Im Markenranking profitiert Spitzenreiter Mercedes (12,8 %) von seiner laaangen Aufstellung, um seinen Heimatmarkt anzuführen, vor Erzrivale BMW (10 %), der sich fest auf Platz 2 behauptet.
Volkswagen (9,2 %) blieb auf Platz 3, gefolgt von Audi (7,5 %).
Im Rennen um den „Best Selling Foreigner“ hat Tesla (7,1 %) Hyundai überholt und liegt nun auf Platz 5. Erwarten Sie nächsten Monat, dass es #4 Audi übertrifft, während es sich nähert Volkswagen und das Ansehen seines Rivalen in seinem eigenen Haus bedrohen.
Betrachtet man die Rangliste nach OEM, blieb die Platzierung gleich, wobei der Volkswagen Konzern seinen Heimatmarkt mit einem Anteil von 24 % gut im Griff hatte, gefolgt von Daimler (15,6 %) und Stellantis (13,5 %).
Die BMW Group liegt mit 12,3 % auf Platz 4, gefolgt mit sicherem Abstand von der Nummer 5 der Zusammenarbeit zwischen Hyundai und Kia (9,5 %).
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