Als Toyota im April 2021 seinen Plan ankündigte, bis 2025 eine vollständige Palette von 70 elektrifizierten Fahrzeugen mit 15 BEVs, darunter 7 neue und bereits verfügbare bZ BEV-Modelle, einzuführen, setzte es auch eine Reihe von peripheren Fertigungs- und F&E-Maßnahmen in Gang . Etwas mehr als ein Jahr später schloss es Pläne ab, eine eigene Batterie für seine Fahrzeuge herzustellen und auch andere Autohersteller zu beliefern.
„Durch diese integrierte Entwicklung von Fahrzeugen und Batterien wollen wir die Batteriekosten pro Fahrzeug in der zweiten Hälfte der 2020er Jahre um 50 Prozent im Vergleich zum Toyota bZ4X senken“, sagte Masahiko Maeda, Chief Technology Officer von Toyota, gegenüber Automobiljournalisten bei einer Pressekonferenz die langfristige Batteriestrategie des Unternehmens.
In den USA werden etwa 2,5 Milliarden US-Dollar (~325 Milliarden Yen) neu in ein neues Unternehmen investiert, die Toyota Battery Manufacturing, North Carolina (TBMNC), die zu 90 % im Besitz von Toyota Motor North America, Inc. und der die restlichen 10 % von der Toyota Tsusho Corporation. In Japan werden etwa 2,82 Milliarden US-Dollar (~400 Milliarden JPY) neu in das Himeji-Werk von Prime Planet Energy & Solutions Co., Ltd. (PPES) und in Toyota-Werke und -Grundstücke im Land investiert.
Die Gesamtinvestition für dieses Batterieherstellungsprogramm beträgt etwa 5,6 Milliarden US-Dollar (786,5 Milliarden JPY) mit Werken, die sich sowohl in North Carolina in den USA als auch an zwei Standorten in Japan befinden.
Durch den Besitz der Batterieproduktionsanlagen wird Toyota niemals vom weltweiten Strom der Batterieversorgung abhängig. Es sichert dem Unternehmen auch die vollständige Kontrolle über die Batterieherstellungsprozesse, einschließlich der Rohstoffbeschaffung, der Herstellung von Batteriechemikalien und der Abfallentsorgung, und ermöglicht es ihm, an Monozukuri (wörtlich Dinge herstellen), Herstellungsfähigkeiten festzuhalten und dieses Wissen und diese Prozesse weiterzugeben Effizienz und Nachhaltigkeit zu steigern.
„Wenn es um elektrifizierte Fahrzeuge geht, sollten Autos und Batterien als eine Produktgruppe betrachtet werden. Toyota, das sich seit 1997 der Produktion von Batterien innerhalb des Toyota-Konzerns verschrieben hat und dessen markteingeführte HEVs allein 18,1 Millionen Einheiten zählen, ist ein Autohersteller, der als Konzern an der Batterieentwicklung und in die ungewisse Zukunft gearbeitet hat auch von elektrifizierten Fahrzeugen, beabsichtigt es, mit sicheren Schritten voranzukommen“, sagte Maeda.
Mit dieser Investition beabsichtigt Toyota, seine kombinierte Batterieproduktionskapazität in Japan und den Vereinigten Staaten um bis zu 40 GWh zu erhöhen. Durch die Nutzung des Toyota-Produktionssystems und den Bau von Produktionslinien, die effizienter denn je sind, beabsichtigt Toyota auch, seine Wettbewerbsfähigkeit weiter zu stärken und in die Ausbildung von Personal zu investieren, das in der Batterieproduktion tätig ist.
Eine Illustration, die die Beziehung zwischen der Batterieentwicklung und der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zeigt. Eingereicht von Raymond B. Tribdino
Toyotas Ziele bei der Batterieherstellung sind ehrgeiziger. Um die beabsichtigte Reduzierung des Batteriepreises um 50 % (oder weniger) durch die integrierte Entwicklung von Fahrzeugen und Batterien zu erreichen, wird erwartet, dass bis 2030 weitere etwa 10,7 Milliarden US-Dollar (1,5 Billionen JPY) investiert werden.
Um sich nachhaltig und praxisnah auf die Zukunft einzustellen, möchte Toyota zum Erreichen der Klimaneutralität beitragen, indem es seine Anpassungsfähigkeit an Veränderungen und seine Wettbewerbsfähigkeit verbessert sowie die grundsätzliche breite Akzeptanz immer besserer elektrifizierter Fahrzeuge anstrebt.
Im Dezember letzten Jahres Toyota-Präsident Aiko Toyodasagte bei der Einführung seiner reinen BEV-Reihe, dass die Nachhaltigkeit von Elektrofahrzeugen Hybride, Plug-Ins und sogar Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) umfassen sollte.
Neben der Entwicklung und Produktion von Batterien zielt diese Investition darauf ab, möglichst viele Arten von Antriebsstrangoptionen zu schaffen. Die 70 verschiedenen elektrifizierten Fahrzeuge, die in einer Zeitleiste bis 2025 aufgeführt sind, sollen das Hauptziel von Toyotas Elektrifizierungsreise erreichen – die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks und auch des seiner Kunden über den Lebenszyklus des Fahrzeugs – um die von den Vereinten Nationen festgelegten universellen Ziele für nachhaltige Entwicklung zu erreichen.
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